Działowski Bydgoszczanka
| Bydgoszczcanka | |
|---|---|
| Rola | Szybowiec jednomiejscowy |
| Pochodzenie narodowe | Polska |
| Projektant | Stanisława i Mieczyława Działowskich |
| Pierwszy lot | do 18 maja 1925 r |
| Numer zbudowany | 1 |
Działowski Bydgoszczanka , nazwany na cześć Bydgoszczy , miasta, w którym został zbudowany w 1925 roku, był polskim szybowcem przeznaczonym do udziału w II Ogólnopolskich Zawodach Szybowcowych.
Projektowanie i rozwój
Czarna Góra nie zapewniła prędkości wiatru potrzebnych do I Polskich Zawodów Szybowcowych, które odbyły się w 1923 r. Organizatorzy II Zawodów, które odbyły się w 1925 r., w poszukiwaniu lepszych wiatrów wybrali Oksywie pod Gdynią , ale ich nadzieje nie spełniły się i najlepsze nie zbliżano się do lotów z 1923 r., chociaż wykonano więcej lotów i mniej wypadków. Drugi konkurs rozpoczął się 17 maja i zakończył 14 czerwca, choć tylko piętnastu z dwudziestu siedmiu zawodników leciało. Bydgoszczanka, zaprojektowana przez braci Działowskich Stanisława i Mieczylę, nie zdobyła żadnych nagród.
Bracia zbudowali Bydgoszczankę w warsztatach Bydgoskiego Gimnazjum Pilotów. Nie był to jedyny szybowiec z otwartą ramą w zawodach, ale jego rama i ustawienie skrzydeł były niezwykłe. Rama została wykonana przez sklejenie długich pasów drewna, które następnie zostały wygięte i utrwalone za pomocą pięciu pionowych elementów usztywniających i poprzecznych drutów. W rezultacie miał prawie półkolisty profil do przodu i zwężał się w kierunku ogona.
Bardziej konwencjonalne szybowce z otwartą ramą, takie jak Wallis S.1 , umieszczały skrzydło na górze ramy, ale dwudźwigarowe skrzydło Bydgoszczanki było mocowane za pomocą drzewców wysoko na dwóch najbardziej wysuniętych do przodu pionowych belkach poprzecznych, z drutem usztywniającym od ramkę górną i dolną. Skrzydło miało w przybliżeniu prostokątny plan, ze sklejką przed przednim dźwigarem i płótnem zakrywającym tył. Szerokoprofilowe lotki Bydgoszczanki , które mogły być sterowane razem lub różnie, połączyły się w pełnorozpiętościowe, obrotowe końcówki skrzydeł, które działały jak balans aerodynamiczny. Pilot siedział odsłonięty pod krawędzią natarcia skrzydła , a jego elementy sterujące obejmowały kierownicę.
Ster montowany był bez płetwy na najbardziej wysuniętej do tyłu belce poprzecznej ramy, która wystawała w górę ponad górną cięciwę . Podczas konkursu miał dwie różne formy. Oba były zwieńczone łukiem, ale jeden miał dolną krawędź znacznie powyżej poziomego ogona, a drugi sięgał do dolnego cięciwy. Trójkątny statecznik poziomy łączył dwa najbardziej wysunięte do tyłu pionowe elementy i montował windę z ustawionymi pod kątem końcówkami; w wersji z krótkim sterem miał on zakrzywione środkowe wycięcie, ale w przypadku długiego steru był podzielony na dwie części szczeliną w kształcie litery V do obsługi steru. Cynk i Glass zgadzają się, że modyfikacja została wprowadzona podczas naprawy uszkodzeń spowodowanych awarią podczas zawodów, ale nie na tym, która forma była pierwsza.
Podczas zawodów wprowadzono również modyfikacje podwozia , ponownie z niepewnością, która forma była pierwsza. W jednym układzie Bydgoszczanka miała koła na ramie poprzecznej bez płoz, zdjęcie przedstawia ją z dwoma kołami i płozami, a oba źródła podają wersję z samymi płozami. Cynk twierdzi, że najpierw pojawiła się forma na kołach, a następnie tylko na płozach; Szkło odwraca tę kolejność.
Historia operacyjna
Drugiego dnia zawodów Bydgoszczanka pilotowana przez Strzelczyka wykonała lot trwający nieco ponad 15 sek. Wykonał więcej lotów po katastrofie i modyfikacjach, zwiększając całkowity czas lotu do 72 sekund, ale potem ponownie się rozbił i nie został naprawiony.
Specyfikacje
Dane z J. Cynk, 1971, jeśli nie zaznaczono inaczej
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 6,5 m (21 stóp 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,25 m (33 stopy 8 cali)
- Wysokość: 2,6 m (8 stóp 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 15 m 2 (160 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 7
- Masa własna: 78 kg (172 funty)
- Masa brutto: 148 kg (326 funtów)