Dzielnica historyczna Moama

Moama Historic Precinct
Memorial w miejscu dawnego Maiden's Punt and Inn, na zdjęciu w 2011 roku.
Lokalizacja	Hunt Street, Moama , Murray River Council , Nowa Południowa Walia , Australia
Współrzędne
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	dzielnica historyczna Moama; Echuca - most Moama; Nabrzeże Echuca; Rzeka Murray (część)
Typ	Dziedzictwo państwowe (złożone / grupowe)
Wyznaczony	2 kwietnia 1999 r
Nr referencyjny.	600
Typ	Krajobraz historyczny
Kategoria	Krajobraz - Kulturowy
Lokalizacja Moama Historic Precinct w Nowej Południowej Walii

Moama Historic Precinct to wpisana na listę dziedzictwa kulturowego opuszczona osada, nabrzeże rzeczne i przestrzeń publiczna na Hunt Street, Moama , Nowa Południowa Walia , Australia. Obejmuje most Echuca - Moama i nabrzeże Echuca po wiktoriańskiej stronie rzeki. Został dodany do Państwowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r.

Historia

Przed okupacją europejską aborygeńskimi mieszkańcami obszaru Echuca / Moama byli Jodajoda. Yorta Yorta była grupą językową, której członkowie zamieszkiwali obszar wokół Echuca do Cobram i na południe do Shepparton. Byli alternatywnie znani jako Bangarang ( Bangerang ). Dzisiejsi aborygeńscy mieszkańcy tradycyjnej ziemi Yorta Yorta nazywają siebie Narodem Yorta Yorta.

Wczesna europejska eksploracja w regionie Echuca/Moama

Rzeki Murray i Campaspe miały ogromne znaczenie dla rozwoju regionu Echuca-Moama. Obszar ten zwrócił uwagę europejskich kolonistów pod koniec lat trzydziestych XIX wieku, gdy pasterze prowadzili bydło i owce w głąb lądu wzdłuż tych głównych rzek w poszukiwaniu pastwisk. Na początku 1838 roku Hawdon i Bonney przejeżdżali przez Echuca w pobliżu dzisiejszej ulicy Radcliffe i przedstawili jedne z najwcześniejszych opisów ziemi i aborygeńskich mieszkańców Echuca przed przekroczeniem Campaspe na południe od dzisiejszego Rotary Park. Karol Sturt podążali ich trasą w połowie 1838 roku. Do 1841 roku gospodarstwa pasterskie zostały założone na północ wzdłuż rzeki Campaspe do jej połączenia z Murray i po obu stronach rzeki Murray.

1840 - 50 - Pasterze. John Maiden i rozwój Moama

Boom pasterski lat czterdziestych i wczesnych pięćdziesiątych XIX wieku wymagał przeniesienia ogromnych stad owiec i bydła drogą lądową na rynki. Obszar Moama stał się znany jako pożądane miejsce do przekroczenia Murray ze względu na nachylenie brzegów rzeki w tym miejscu oraz fakt, że była to najkrótsza odległość do Melbourne od Murray. W 1842 roku James Maiden i jego żona byli dwoma z pierwszych mieszkańców po stronie Murray w Nowej Południowej Walii, mieszkających na Perricoota , gdzie Maiden był kuratorem. Maiden w pełni wykorzystała ogromne natężenie ruchu zmierzającego na targi mięsne i wełniane w Melbourne, zakładając osadę w dzisiejszej Moamie.

W 1844 roku zbudował łódkę po drugiej stronie Murray, którą wkrótce zastąpiono większą w 1845 roku, jedną milę na wschód od dzisiejszej Moamy. W 1846 roku założył Junction Inn w pobliżu swojej łodzi, zapewniając zakwaterowanie, alkohol i stajnię dla tych, którzy czekają na przeprawę przez rzekę. Maiden wzbogacił się na wolumenie ruchu, a także na handlu bydłem. Wokół przeprawy przez rzekę wyrosła niewielka osada, należąca głównie do Maiden. W 1846 r. rozpoczęto obsługę pocztową „Punt Dziewicy”; John Maiden był w tym czasie właścicielem łodzi, oberżystą, naczelnikiem poczty i handlarzem bydła.

W 1851 Maiden's Punt stał się oficjalnie znany jako Moama. Gorączka złota Bendigo na początku lat pięćdziesiątych XIX wieku zwiększyła popyt na mięso. Maiden założyła rzeźnie na stacji Perricoota, a do 1854 roku Moama była największym rynkiem bydła poza Melbourne. James Maiden stał się właścicielem stacji Perricoota i był uważany za milionera. Jednak w połowie lat pięćdziesiątych XIX wieku rynek bydła załamał się, a fortuny Jamesa Maidena (i Moamy) weszły w okres upadku. W 1861 Maiden sprzedał wszystkie swoje posiadłości i opuścił teren. Pozostałości Junction Inn znajdują się w Chanter St.

1850 - Hopwood i rozwój Echuca

W latach czterdziestych XIX wieku Echuca nie istniała. James Maiden miał monopol na przeprawy przez rzeki i swoją osadę w NSW w Moama. Henry Hopwood przybył w okolice Moamy w 1849 roku. Próbował założyć konkurencyjną łódź i różne przedsiębiorstwa nad brzegiem Murray, ale napotkał tak silny sprzeciw ze strony dzikich lokatorów, że w 1852 roku został „wypędzony” z NSW i przeniesiony do gospodarstwa pasterskiego po drugiej stronie rzeka w Wiktorii .

Ponieważ wiktoriańskie pola złota tworzyły popyt na mięso i transport, Hopwood bezpośrednio konkurował z Maiden o monopol na handel przeprawami przez rzekę i był cytowany jako przysięgający „umieścić Moamę w Murray”. Zaczął zakładać małą osadę po wiktoriańskiej stronie rzeki, znaną przez krótki czas jako „prom Hopwoods”, zanim został zbadany jako Echuca w 1854 r. W latach 1854–1857 Hopwood założył łódkę, zajazd, dwa sklepy, dwóch kowali, lekarz i piekarnia dla podróżnych i mieszkańców. Gdy rynek bydła załamał się, a fortuny Maiden i innych dzikich lokatorów podupadły w NSW, wpływy Hopwoodów w Victorii wzrosły. W 1859 roku zbudował most pontonowy i wielki „Bridge Hotel”, aby przyciągnąć rosnący ruch autokarowy z Melbourne. Hopwood pozostał wpływową postacią aż do rozwoju innych technologii transportowych.

Lata 60-80 XIX wieku Echuca - transport, tartak i rolnictwo

Wprowadzenie parowców w 1853 r. I ukończenie linii kolejowej Melbourne-Echuca w 1864 r. Spowodowało, że Echuca stała się głównym ośrodkiem transportowym i tartacznym. Zarówno parowce, jak i koleje wymagały drewna w postaci paliwa lub podkładów, więc pozyskiwanie lasów redgum otaczających Echuca-Moama również stało się głównym źródłem zatrudnienia. Osada Echuca rozprzestrzeniła się na Echuca East, gdzie koncentrowała się większość tartaków, oraz na południe wzdłuż głównych autostrad. Wzdłuż linii kolejowej prowadzono również ekspansję handlową i mieszkaniową.

Do 1872 r. port Echuca był ośrodkiem sieci handlowej obejmującej transport wełny i innych towarów parowcem, a następnie koleją na rynki. Jednak po tym czasie rozpowszechnienie się budownictwa kolejowego w Wiktorii osłabiło komercyjną opłacalność transportu rzecznego. W 1875 roku rozpoczęto budowę żelaznego mostu kolejowego i drogowego, który przecina dziś Murray. Osada Shinbone Alley, dom dla wielu robotników budowlanych, kwitła w Lesie Banyule na wschód od mostu. Most został ukończony w 1878 r., Ale pozostał nieotwarty aż do „Zamieszek na moście” w 1879 r., Kiedy to mieszkańcy sami otworzyli most. Od tego czasu handel parowcami powoli spadał.

W latach 1877-1881 dochodowy przemysł tartaczny czerwonej gumy w Echuca drastycznie spadł. Próbując uregulować masowe wylesianie lasów czerwonej gumy, rząd wiktoriański wprowadził wysoki podatek od czerwonej gumy w 1877 r. Do 1878 r. 1000 osób było bezrobotnych w Echuca i chociaż podatek został zniesiony w 1881 r., większość handlu czerwoną gumą była już zostały utracone na rzecz młynów w NSW, które nie podlegały podatkowi. Miało to duży wpływ na osady Echuca East, które były ściśle związane z przemysłem tartacznym. W 1881 roku powstała firma Murray River Sawmills, kiedy kilku tartaków połączyło siły, aby utrzymać swoją branżę. Tartak nadal działa w Echuca dzisiaj pod tą samą nazwą i na tym samym miejscu. Od tego czasu pozyskiwanie redgum jest kontynuowane, chociaż na znacznie zmniejszonych poziomach.

W latach sześćdziesiątych XIX wieku ogrodnictwo towarowe stało się gałęzią przemysłu w rejonie Echuca - Moama. Pierwsi chińscy ogrodnicy przybyli do Echuca w 1865 r., aw 1887 r. istniało 10 ogrodów zaopatrujących obszar Echuca w świeże warzywa oraz uprawiających pomidory dla przemysłu przetwórstwa pomidorów. Selekcjonerzy gruntów zajmowali również ziemie na południe i zachód od Echuca w latach siedemdziesiątych XIX wieku.

Rozwój następował wolniej po drugiej stronie rzeki w Moama. W 1870 r. osadę całkowicie zalała wielka powódź, a większość z 40 budynków została zmieciona. Jednak miasto zostało odbudowane, a liczba ludności wokół osady wzrosła w wyniku podziału posiadłości pasterskich na mocy ustaw o wyborze gruntów oraz otwarcia linii Deniliquin - Moama w 1875 r.

1880 do I wojny światowej

W 1881 roku Echuca liczyła 4789 mieszkańców, a Moama 700. Oba ośrodki podupadły nieznacznie w ciągu następnych 3 dekad w wyniku zmian ekonomicznych i technologicznych. Oprócz upadku przemysłu portowego i tartacznego, kryzys gospodarczy lat 90. XIX wieku zmniejszył ilość towarów przechodzących przez Echuca. Ugruntowane zawody, takie jak kowal, kołodziej, budowniczy powozów i rymarz, straciły na znaczeniu wraz ze wzrostem popularności transportu zmotoryzowanego po 1910 r. Utrata dużej liczby mężczyzn z populacji od 1914 r. Oznaczała, że ​​transport rzeczny i przemysł tartaczny nigdy by się nie odrodził. .

Jednak rolnictwo i mleczarstwo w okolicznym powiecie nabrało większego znaczenia wraz z podziałem gruntów na działki rolne. W 1894 r. Echuca Village została założona w ramach programu Village Settlement Scheme rządu wiktoriańskiego, który miał na celu złagodzenie ubóstwa spowodowanego kryzysem. Osadnicy mieli możliwość nabywania gruntów na własność, jeśli spełnione były warunki dotyczące płatności i użytkowania gruntów. Mimo pojedynczych niepowodzeń wieś przetrwała i do lat dwudziestych XX wieku stała się produktywnym obszarem rolniczym. W 1906 r. bliższe plany osadnicze sprowadziły wielu drobnych rolników do okręgów na południe i zachód od Echuca. Chińscy ogrodnicy nadal kwitli na tym obszarze, a produkcja owoców i warzyw osiągnęła szczyt w okresie przed I wojną światową.

Okres międzywojenny - dalszy rozwój rolnictwa

Echuca-Moama zaczęła odradzać się ekonomicznie w latach dwudziestych XX wieku po przybyciu żołnierzy, którzy wrócili, aby zająć się rolnictwem lub otworzyć biznes. Mleczarstwo nadal rozwijało się na południe i zachód od Echuca. Populacja na północny zachód od Moamy wzrosła wraz z otwarciem linii kolejowej do Balranald . Echuca pozostawała centrum handlowym przez cały kryzys lat trzydziestych XX wieku, kiedy hodowla królików stała się głównym źródłem utrzymania dla wielu rodzin. Ogrodnictwo na rynku było kontynuowane przez hiszpańskich imigrantów i kilku pozostałych chińskich ogrodników, pomimo polityki Białej Australii , która doprowadziła do spadku liczby chińskich imigrantów, którym zezwolono na wjazd do Australii.

Po II wojnie światowej - produkcja i turystyka

Podczas II wojny światowej Echuca East odrodziła się gospodarczo dzięki budowie fabryki amunicji i mieszkań dla pracowników. Trwało to po drugiej wojnie światowej, kiedy fabryka została kupiona przez United Bearing Corporation. Po drugiej wojnie światowej powracający żołnierze ponownie napędzali gospodarkę budując domy, zakładając firmy czy gospodarstwa rolne. Przemysł rolniczy i mleczarski nadal wspierał młyn, fabrykę masła i przetwórnię pomidorów.

Nabrzeże Portu Echuca zostało częściowo zburzone w 1944 r., Ale wraz z postępującym rozwojem i modernizacją z dala od starej dzielnicy Echuca w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku niektórzy mieszkańcy docenili historię Echuca. Plany odbudowy portu Echuca zostały opracowane w latach 60. XX wieku i ukończone w 1974 r. Od połowy lat 70. do chwili obecnej turystyka stała się głównym przemysłem w Echuca-Moama. Renowacja parowców w ramach przemysłu turystycznego była kontynuowana w Echuca, aw Moama podjęto prace krajobrazowe i konserwatorskie w Horseshoe Lagoon i nabrzeżu. Boom gospodarczy lat 80. XX wieku przyniósł kontynuację rozwoju budownictwa i handlu zarówno w Echuca, jak i Moama.

Opis

Historyczna dzielnica Moama obejmuje most drogowy / kolejowy Echuca i nabrzeże Echuca naprzeciwko niego w dole rzeki. Obszar ten był kiedyś miejscem chińskich ogrodów targowych, domów, tartaku, dobrze prosperującego biznesu stoczniowego i jednego z najbardziej ruchliwych slipów dla łodzi na rzece Murray.

Teren jest teraz otwartym lasem z czerwonej gumy przy minimalnym użyciu, ale nadal istnieją pozostałości poślizgu łodzi i związanych z nim maszyn, aw pobliżu leżą kadłuby dwóch dużych barek rzecznych.

Lista dziedzictwa

Granice dziedzictwa

Moama Historic Precinct została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Po spełnieniu następujących kryteriów.

Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.

Historyczna dzielnica Moama, w tym most kolejowo-drogowy Echuca i nabrzeże Echuca, pokazuje kluczowe zmiany technologiczne w transporcie australijskich produktów.

Zobacz też

Bibliografia

• „Historyczna dzielnica Moama” . 2007.
• Strona główna atrakcji (2007). „Historyczna dzielnica Moama” .
• Lovell Chen Architects & Heritage Consultants (2007). Echuca Wharf, Echuca: Plan zarządzania ochroną .
• Doring, MJ (1985). Protokół Urzędu Dziedzictwa .

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Moama Historic Precinct , numer wpisu 00600 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 2 czerwca 2018 r. .

Linki zewnętrzne

Media związane z Moama Historic Precinct w Wikimedia Commons