EDRA Aeronautica Super Pétrel
|
|
| Super Petrel | |
|---|---|
| Zarejestrowany na Litwie Super Petrel | |
| Rola | Dwumiejscowy dwupłatowiec amfibia |
| Pochodzenie narodowe | Brazylia |
| Producent |
Scoda Aeronáutica Scoda Aeronáutica |
| Wstęp | 2002 |
| Status | w produkcji |
| Numer zbudowany |
379 do grudnia 2020 r.; dalsze 160 zestawów do końca 2007 r. |
| Opracowany z | SMAN Pétrel |
Scoda Aeronáutica Super Pétrel to amfibijny dwupłatowiec w konfiguracji z pchaczem , z dwoma miejscami siedzącymi obok siebie , po raz pierwszy wprowadzony do produkcji w Brazylii w 2002 roku przez EDRA Aeronáutica, chociaż oryginalny projekt miał francuskie pochodzenie. Produkcja w 2011 roku oferowała zestawy i formularze flyaway.
Od 2014 roku Super Petrel LS jest produkowany przez Scoda Aeronáutica z Ipeúna w São Paulo w Brazylii.
Projektowanie i rozwój
Projekt Super Petrela ma swoje korzenie w Tisserand Hydroplum , jednomiejscowym, drewnianym płazie przeznaczonym do budowy zestawów, oblatanym po raz pierwszy w 1983 r . Morbihannaise d'Aéro Navigation (SMAN) nabył prawa do produkcji tego ostatniego w 1987 roku, sprzedając go jako Pétrel i przekazał je firmie Billie Marine, gdy SMAN zaprzestał handlu. [ kiedy? ] W 2002 roku Super Petrel 100 został opracowany przez Edra Aeronautica.
Od 2014 roku projekt był produkowany przez Scoda Aeronáutica z Ipeúna , São Paulo , Brazylia.
Super Petrel ma konstrukcję mieszaną, choć z dużym wykorzystaniem materiałów kompozytowych . Skrzydła mają rurowe dźwigary ze stopu aluminium połączone z żebrami z pianki PVC . Krawędzie natarcia i końcówki skrzydeł są uformowane z kompozytu z włókna szklanego , z pokryciem z tkaniny w innych miejscach. Skrzydła mają stałą cięciwę i zerowe przemiatanie, z ustawionymi pod kątem końcówkami wingletów ; górne skrzydło ma większą rozpiętość, mniej dwuścienną (2 ° 13 ′ w porównaniu z 3 ° 26 ′). Jest lekkie zachwianie . Super Petrel to jednoprzęsłowy dwupłatowiec z aluminiowymi rozpórkami międzypłaszczyznowymi w kształcie litery N z dodatkową rozpórką ukośną w każdym przęśle od dolnej części kadłuba do górnej części rozpórek międzypłaszczyznowych. Sekcja środkowa jest podtrzymywana przez pylon lub kabinę , która zawiera również mocowanie silnika. Lotki są przenoszone tylko przez górne skrzydła; nie ma klapek . Skrzydła można zdemontować w około 30 minut do transportu przyczepą.
Jednostopniowy kadłub to monocoque z pianki epoksydowej / włókna węglowego , z wysięgnikiem z włókna węglowego podtrzymującym całkowicie kompozytowy, krzyżowy i usztywniony drutem ogon. Tylne powierzchnie sterowe są wyważone . Kokpit znajduje się przed centralnym pylonem i mieści dwa siedzenia obok siebie z podwójnymi elementami sterującymi. Może być otwarty, z samą przednią szybą lub osłonięty jednoczęściową daszkiem odchylanym do przodu . Za siedzeniem znajduje się schowek na bagaż. Super Petrel ma podwozie trójkołowe z krótkimi nogami do pracy na lądzie; jednostki główne, które mają hamulce hydrauliczne , chowają się w górę o 90 ° w boki kadłuba z kołami odsłoniętymi, ale zagłębionymi w spód dolnego skrzydła. Kierowane przednie koło chowa się do przodu, pozostawiając oponę częściowo odsłoniętą jako błotnik dokujący. Para małych, schodkowych pływaków na dolnych skrzydłach pod rozpórkami międzypłatowymi stabilizuje samolot na wodzie.
Super Petrel jest napędzany czterocylindrowym silnikiem Rotax 912ULS o mocy 73,5 kW (98,6 KM) , zamontowanym w konfiguracji pchającej na centralnym pylonie tuż pod górnym skrzydłem. Napędza trójłopatowe śmigło Airplast , model 175 o stałym skoku lub sterowany elektrycznie model PV 50 o zmiennym skoku .
Historia operacyjna
Siedem Super Petrel pojawiło się w cywilnych rejestrach statków powietrznych krajów europejskich, z wyłączeniem Rosji, w połowie 2010 roku. Odnotowano również sprzedaż w Ameryce Północnej , Afryce , Australii i Nowej Zelandii , a także w Brazylii, gdzie było 50 zarejestrowanych do grudnia 2009 roku.
Warianty
- Super Petrel 100
- Zaprojektowany w 2002 roku. Obniżona linia silnika, zmienione podwozie i sterowanie. Zmiany strukturalne z większą ilością włókna węglowego; końcówki skrzydeł z wymywaniem i wingletami, które zwiększały rozpiętość obu skrzydeł; pływaki przesunęły się z końcówek na spód skrzydła.
- Super Petrel LS
- Zaprojektowany w 2009 r. 280 mm (11 cali) dłuższy i ze wzrostem prędkości przelotowej o 25 km / h (16 mil / h); większa pojemność paliwa; przeprojektowana kabina i grupa ogonowa. Sprzedawane w USA przez Super Petrel USA .
- AAC SeaStar SP
- Wersja północnoamerykańska sprzedawana przez Amphibian Airplanes of Canada (AAC).
Dane techniczne (Super Petrel LS)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 2010/11
Charakterystyka ogólna
- Pojemność: dwa
- Długość: 6,25 m (20 stóp 6 cali)
- Górna rozpiętość skrzydeł: 8,90 m (29 stóp 2 cale)
- Wysokość: 2,33 m (7 stóp 8 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 15,00 m 2 (161,5 stopy kw.)
- Płat : NACA 2412
- Masa własna: 320 kg (705 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 600 kg (1323 funtów)
- Pojemność paliwa: 90 l (23,8 galona amerykańskiego; 19,8 galona imp)
- Silnik: 1 × Rotax 912 ULS płaski czterocylindrowy , chłodzony powietrzem i wodą, 73,5 kW (98,6 KM)
- Śmigła: 3-łopatowe Airplast 175, średnica 1,65 m (5 stóp 5 cali)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 190 kilometrów na godzinę (120 mph, 100 PLN)
- Prędkość przelotowa: maksymalnie 180 km/h (110 mph, 97 kn).
- Prędkość przeciągnięcia: 56 kilometrów na godzinę (35 mph, 30 PLN)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 210 km/h (130 mph, 110 kn)
- Zasięg: 950 km (590 mil, 510 mil morskich) przy maksymalnym zużyciu paliwa
- Pułap serwisowy: serwis 3050 m (10010 stóp).
- Granice g: +4/-2
- Szybkość wznoszenia: maksymalnie 5,08 m/s (1000 stóp/min) na poziomie morza
- Obciążenie skrzydła: maksymalnie 40,0 kg/m2 ( 8,2 funta/stopę kwadratową).
- Rozbieg na lądzie: 80 m (265 stóp)
- Rozbieg na wodzie: 120 m (395 stóp)
- Lądowanie na lądzie: 120 m (395 stóp)
- Lądowanie na wodzie: 100 m (330 stóp)
Zobacz też
Powiązany rozwój
