Eddington Transport Report, Victoria

Eddington Transport Report był głównym badaniem transportu przeprowadzonym w Victorii w Australii przez konsultanta ds. infrastruktury, Sir Roda Eddingtona , w celu zaproponowania ulepszeń połączeń transportowych między wschodnimi i zachodnimi przedmieściami Melbourne . Raport zatytułowany „Investing in Transport – East West Link Needs Assessment” został zlecony w 2006 r. przez rząd Wiktorii na wzór badania Eddington Transport Study w Wielkiej Brytanii i został opublikowany w kwietniu 2008 r. Raport Eddingtona zalecił nową drogę i tunele kolejowe, dalszą elektryfikację sieci kolejowej oraz ulepszone trasy rowerowe i autobusowe w celu zmniejszenia zatorów komunikacyjnych. Niektóre zalecenia raportu zostały wdrożone przez Brumby Labour , ale wiele innych pozostaje niefinansowanych.

Tło

W maju 2006 r. rząd wiktoriański ogłosił, że w ramach planu działania „Sprostanie naszym wyzwaniom transportowym” wyznaczył Eddingtona – wówczas dokonującego przeglądu brytyjskiego systemu transportowego dla rządu Blaira – do kierowania niezależnym dochodzeniem w sprawie najlepszych rozwiązań transportowych łączących wschodnią część Melbourne i zachodnie przedmieścia. W raporcie rządu zauważono, że większość ruchu w mieście ze wschodu na zachód odbywała się tylko na dwóch połączeniach, Monash i Eastern , które były mocno zatłoczone w okresach szczytu. Korytarz i okoliczne arterie znajdowały się pod silną presją z powodu silnej ekspansji podmiejskiej i szybkiego wzrostu transportu towarowego z portu w Melbourne . Na odprawie podano, że trasa Monash- CityLink ma osiągnąć pełną przepustowość w ciągu 20 lat. Zwrócono również uwagę na potrzebę dalszych ulepszeń transportu publicznego, w tym zwiększonych połączeń autobusowych między miastami i zwiększenia przepustowości kolei.

Wyniki

Badanie Eddingtona wykazało, że silny wzrost gospodarczy i wzrost liczby ludności w Melbourne spowodowałby 30-procentowy wzrost popytu na podróże, zarówno transportem publicznym, jak i prywatnymi pojazdami silnikowymi, do 2033 r. Nastąpiłby również 50-procentowy wzrost przewozów towarowych wokół Melbourne i do oraz z miejskich portów i lotnisk do 2020 r. Powiedział, że kluczowe znaczenie ma wyższy poziom inwestycji w transport publiczny, a także rozwój obszarów miejskich sprzyjających chodzeniu i jeździe na rowerze. Dodał jednak: „Dowody są jasne, że liczba podróży samochodem w Melbourne znacznie wzrośnie w dającej się przewidzieć przyszłości – a sieć drogowa miasta musi być w stanie sprostać temu rosnącemu zapotrzebowaniu w efektywny i zrównoważony sposób. ”.

Powiedział, że wszelkie propozycje transportowe wynikające z badania muszą w znacznym stopniu przyczynić się do:

  • Poprawa możliwości na zachodzie Melbourne i wspieranie silnego wzrostu populacji, który ma tam miejsce. Powiedział, że miasto ma znaczny podział wschód-zachód, który doprowadził do zmniejszenia możliwości zatrudnienia i rozwoju biznesu na zachodzie.
  • Wspieranie rozwoju i konsolidacji „centrum wiedzy” Melbourne wokół Carlton i okręgu Parkville , którego instytuty badawcze, szpitale kliniczne i uniwersytety miałyby kluczowe znaczenie dla przywództwa Wiktorii w biotechnologii, badaniach medycznych, usługach zdrowotnych i edukacji.

Eddington powiedział, że unikał podejścia „droga kontra kolej” w planowaniu transportu, szukając odpowiedniej kombinacji środków transportu, które oferowałyby najlepsze opcje zaspokojenia potrzeb transportowych Melbourne ze wschodu na zachód w ciągu następnych 30 lat.

Powiedział, że „dopasowanie” dużych projektów transportowych do miasta wielkości Melbourne spowodowałoby nieuniknione krótkoterminowe zakłócenia, ale przyniosłoby długoterminowe korzyści. Doszedł do wniosku: „Bezczynność nie wchodzi w grę. Koszt poprawy tych połączeń transportowych jest znaczny – ale koszt bezczynności jest znacznie większy”.

Podsumowanie zaleceń

Propozycja kosztowała łącznie ponad 18 miliardów dolarów australijskich . Raport zawierał 20 rekomendacji, w tym:

  • Należy rozpocząć prace planistyczne dotyczące etapowej budowy nowego 17-kilometrowego tunelu kolejowego Melbourne Metro, który połączy zachodnie i południowo-wschodnie przedmieścia i zapewni znaczny rozwój sieci kolejowej.
  • Należy wcześnie rozpocząć budowę nowego połączenia kolejowego z Werribee do Sunshine , aby poprawić częstotliwość i niezawodność usług z Werribee, Geelong , Ballarat i Bendigo .
  • Należy rozpocząć prace planistyczne nad etapową budową nowej 18-kilometrowej drogi międzymiastowej łączącej Autostradę Wschodnią z zachodnimi przedmieściami.
  • Należy przywrócić udogodnienia dla społeczności na wewnętrznym zachodzie poprzez wdrożenie planu działania dla ciężarówek w celu usunięcia ruchu ciężarówek z lokalnych ulic na wewnętrznym zachodzie, w tym ulepszeń dróg, które tworzą skuteczną obwodnicę wokół obszarów mieszkalnych, wzmocnioną lokalnymi zakazami dla ciężarówek.
  • Modernizacja Doncaster Area Rapid Transport (DART) ogłoszona w planie „Sprostanie naszym wyzwaniom transportowym ” z 2006 r., Obejmująca wysokiej jakości usługi autobusowe, dodatkowe priorytety dla autobusów oraz duży nowy węzeł autobusowo-kolejowy na stacji Victoria Park w Abbotsford .
  • Należy zbudować dodatkowe połączenia, aby poprawić międzymiastowe połączenia rowerowe.
  • Rząd wiktoriański powinien współpracować z lokalnymi radami w celu eskalacji wdrażania i egzekwowania priorytetowych środków dotyczących tramwajów i autobusów w całym mieście.
  • Należałoby stworzyć fundusz na rozwój obiektów Parkuj i Jedź.
  • Rząd powinien podjąć działania w celu zwiększenia udziału kolei w przewozach towarowych.
  • Należy stworzyć jeden organ ustawowy, który będzie realizował projekty zalecane w planie Eddingtona.

Realizacja

Rząd Brumby wydał ostateczne decyzje w wiktoriańskim planie transportowym . W planie odrzucono kluczową propozycję Eddingtona, 18-kilometrowe połączenie drogowe ze wschodu na zachód, a zamiast tego zaproponowano ukończenie zewnętrznej obwodnicy metropolitalnej, zaproponowanej po raz pierwszy w planie transportowym Melbourne z 1969 r ., W tym tunelu przez Greensborough . Rząd zrealizował jednak niektóre pomysły Eddingtona w ramach planu, w tym pierwszy etap nowego międzymiastowego tunelu kolejowego i tunelu drogowego transportu towarowego Port of Melbourne, później zwrócił się o finansowanie do statutowego organu finansującego Infrastructure Australia rządu federalnego .

W styczniu 2011 r. Nowo wybrany rząd koalicyjny Baillieu ogłosił, że wiktoriański plan transportowy został odłożony na półkę, podczas gdy wszystkie projekty zostały ponownie ocenione. W tym samym roku opublikował własną listę priorytetów infrastrukturalnych, rozszerzając swoje propozycje dróg wschód-zachód do pełnych 18 km od wschodniej autostrady do zachodniej obwodnicy, zgodnie z propozycją Eddingtona. Starał się również o fundusze federalne, aby zwiększyć linii kolejowej Dandenong i usunąć 10 przejazdów kolejowych w całym Melbourne.

  1. ^ „Wizja za 18 miliardów dolarów, aby nas ruszyć”, Herald Sun , 3 kwietnia 2008, s. 4.
  2. ^ „18 miliardów dolarów na połączenie wschodu i zachodu - Kierowcy, użytkownicy kolei w obliczu nowych opłat za przejazd i wyższych opłat za łatwiejsze dojazdy”, The Age , 3 kwietnia 2008, s. 1.
  3. ^ „Plany złagodzenia chaosu transportowego”, Sunday Herald Sun , 14 maja 2006, s. 10.
  4. ^ a b „Inwestowanie w transport – ocena potrzeb East West Link: Przegląd”, Victorian Government, 2008, str. 10-12.
  5. ^ „Miliardy związane z utrzymaniem nas w ruchu”, Herald Sun , 9 grudnia 2008, s. 16.
  6. ^ „Plan transportowy Brumby dodaje miliardy do ceny Eddington”, The Age , 10 grudnia 2008, s. 1.
  7. ^ „Plan transportu odłożony na półkę”, The Age , 7 stycznia 2011, s. 6.
  8. ^ „Rząd koalicji ogłasza priorytetowe projekty infrastrukturalne dla Wiktorii”, komunikat medialny wiktoriańskiego premiera Teda Baillieu, 17 listopada 2011 r.

Linki zewnętrzne

Pierwotnie opublikowany, ale nie jest już dostępny w

Odbicie lustrzane o godz

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eddington_Transport_Report,_Victoria&oldid=1123689536 ”