Egipski Korpus Transportu Wielbłądów
| Egipskie jednostki transportowe wielbłądów | |
|---|---|
 Jednostki egipskiego korpusu transportowego wielbłądów przekraczające rzekę Jordan mostem pontonowym w Ghoraniyeh w marcu 1918 r.
| |
| Aktywny | 1914–19 |
| Kraj | Egipt (protektorat brytyjski) |
| Wierność | Protektorat brytyjski |
| Oddział | Armia |
| Typ | Transport |
| Rola | Dostarczać |
| Rozmiar | 170 000 poganiaczy wielbłądów i 72 500 wielbłądów w 2000-osobowych kompaniach |
| Część | Siła w Egipcie |
| Ofiary wypadku | 222 zginęło, 1458 zostało rannych, 4010 zmarło z powodu chorób, 78 zaginęło, a 66 wzięto do niewoli |
| Pseudonimy | ECTC |
| Zaręczyny | Kampania na Synaju i Palestynie |
Egipski Korpus Transportu Wielbłądów (znany jako CTC , Camel Corps lub Camel Transport ) był grupą egipskich poganiaczy wielbłądów, którzy wspierali armię brytyjską w Egipcie podczas pierwszej wojny światowej na Synaju i w Palestynie . Praca wykonana przez 170 000 żołnierzy Korpusu pomogła brytyjskim operacjom wojennym na pustyni Synaj oraz w Palestynie i Syrii, transportując zaopatrzenie dla żołnierzy w ekstremalnych warunkach geograficznych i pogodowych.
Tworzenie
Wielka Brytania okupowała Egipt i kontrolowała egipski rząd po inwazji na ten kraj w XIX wieku. Na początku wojny Wielka Brytania utworzyła Protektorat Egiptu i wprowadziła stan wojenny, zobowiązując się uroczyście do obrony Egiptu i nie wzywania narodu egipskiego do pomocy w konflikcie. Jednak Brytyjczycy szybko zdali sobie sprawę, że desperacko potrzebują wsparcia egipskiej siły roboczej, poganiaczy wielbłądów i ich wielbłądów na ziemi tak niegościnnej dla Europejczyków. Wielką wartość tej służby docenił także gen. Allenby w depeszy z 16 grudnia 1917 r., w której wspomina o ich niezłomności pod ostrzałem i oddaniu służbie.
Na początku konfliktu ochotnicy z egipskiego korpusu transportu wielbłądów, często z bardzo biednych wiosek, takich jak ci z egipskiego korpusu pracy , otrzymywali codziennie zachętę w wysokości 7 piastrów (jeden szyling i sześć pensów) oraz racje żywnościowe. Później konieczne było wykorzystanie już narzuconej brytyjskiej władzy wojskowej nad wszystkimi egipskimi urzędnikami i cywilami. Następnie Muidir, Lord Lieutenant lub Omdah, burmistrzowie egipskich miast, za opłatą organizowali gangi prasowe i niezbędnych uzbrojonych strażników tubylców, aby utrzymać pracę przymusową. Członkowie Egipskiego Korpusu Transportu Wielbłądów byli „pieczętowani” pieczęcią przyczepioną do ich nadgarstków na okresy, które wydawały się początkowo dość krótkie, ale wydłużały się, gdy uznano znaczenie ich służby.
Praca
Członkowie Egipskiego Korpusu Transportu Wielbłądów transportowali zaopatrzenie dla walczących oddziałów z jednego końca kampanii na Synaju i Palestynie na drugi; od pustyni egipskiego półwyspu Synaj po północny Lewant (obecnie Syria). Widzieli transport wszelkiego rodzaju zaopatrzenia przez zalaną równinę na północ od Gazy i Beer-Szeby, w górę skalistych, niegościnnych Wzgórz Judzkich w kierunku Jerozolimy pod koniec 1917 r. Moab w kierunku Es Salt i Ammanu, a także kontynuował wielki zwycięski marsz na północ w 1918 roku, niosąc amunicję, wodę i wszelkiego rodzaju zapasy dla ludzi i koni jednostek walczących na froncie, a także niósł rannych z powrotem.
Szkolenie korpusu wielbłądów miało mniej wspólnego z egipskimi poganiaczami wielbłądów, którzy często byli zaznajomieni z pielęgnacją i kontrolą wielbłądów, zajmując się głównie problemami australijskich i brytyjskich oficerów i podoficerów, którzy przenieśli się z Army Service Corps i innych jednostek AFI , miał do czynienia ze zwierzętami. W tym czasie jeden lub więcej z tych mężczyzn było regularnie wysyłanych do szpitali z ukąszeniami wielbłądów. Spośród Australijczyków 49 zostało ostatecznie powołanych do służby, a sześciu zostało dowódcami kompanii, więc dywizje konne Anzac i cesarsko-australijska miały silny element narodowy we wspieraniu transportu wielbłądów.
W 1917 roku Korpus Transportu Wielbłądów składał się z 35 000 wielbłądów, zorganizowanych w 2000 silnych kompanii wielbłądów. Pracowali jako transportowcy na poziomie korpusu lub w konwojach, przewożąc zaopatrzenie i zapasy z główki szyny do korpusów i dywizji oraz do brygad, pułków i batalionów, ponosząc w tym roku 9 procent strat.
Od grudnia 1915 r. do demobilizacji w 1919 r. zatrudniono około 72 500 wielbłądów, a przez korpus przewinęło się 170 000 egipskich kierowców. Spośród nich 222 zginęło w akcji, a 1458 zostało rannych, a 4010 zmarło z powodu chorób, 78 zaginęło, a 66 dostało się do niewoli.
Zakres operacji
Podczas kampanii synajskiej wielbłądy były używane do przenoszenia wyposażenia karetki zawierającego narzędzia chirurgiczne, szyny, leki, opatrunki, żywność i namioty, często maszerując niezależnie od reszty karetki; ale pomimo powolnego tempa marszu rzadko spóźniali się. Kolumny ruchome dołączone do każdego pułku koni lekkich powstały w czerwcu 1916 r., A do sekcji ambulansów tych kolumn dołączono 19 wielbłądów i poganiaczy przeznaczonych do transportu wody i sprzętu oraz dodatkowe 44 wielbłądy i poganiaczy.
Wielbłądy poruszają się długimi, powolnymi krokami z nieregularnym kołyszącym ruchem (nie można ich spieszyć) i są prowadzone przez woźnicę jadącego ze średnią prędkością 2,5 mili na godzinę (4 km/h), w pełni załadowane dwoma ofiarami lub dwiema fantazjami zawierającymi 10 do 15 galonów imperialnych (50 do 70 l) wody. Być może będą musieli podróżować nawet do 25 mil (40 km) w towarzystwie much i zapachów wielbłądów oraz pomruków.
Patrole
Ponieważ wszystkie pojazdy kołowe zostały pozostawione w Kantarze, tylko sekcje Korpusu Transportu Wielbłądów towarzyszyły wszystkim patrolom przez Synaj, tak jak w poniedziałek 29 maja 1916 r., Kiedy patrolowi Nowozelandzkiej Brygady Strzelców Konnych towarzyszyło 850 wielbłądów niosących wodę, żywność i amunicji, kiedy wyjeżdżali z Etmaler.
Kierowcy i wielbłądy z egipskiego Korpusu Transportu Wielbłądów byli również wezwani na Synaju do transportu samolotów. Generał Harry Chauvel opisuje, jak to zrobiono:
„Uratowaliśmy też samolot, który spadł na pustynię. To już trzeci, w którym pomogliśmy w ciągu ostatnich kilku dni. Muszą go rozebrać i zapakować na wielbłądy. Wielbłąd, który dostanie silnik, nie doceńcie to! Kiedy schodzą na pustynię, muszą czasami iść nawet trzydzieści mil z powrotem do naszych linii.
Bitwa Romów
21 lipca Egipski Korpus Transportu Wielbłądów wyruszył na Romów z 2000 wielbłądów, 20 dromaderów do jazdy konnej, 12 000 tubylców, OC, adiutantem, 5 oddziałowymi OC, w tym McPhersonem, kilkoma podoficerami i zwykłymi szczegółami towarzyszącymi - rymarzami, karetką pogotowia, weterynarzami, batmani, sanitariusze itp. Na rozkaz marszu w środku lata w środku dnia piasek palił się i trzaskał stopami poganiaczy wielbłądów. Połowa nie miała butelki z wodą i mdleli z pragnienia, upału i zmęczenia, wypadając lub brnąc na oślep.
Około 10 000 wielbłądów Egipskiego Korpusu Transportu Wielbłądów skoncentrowało się w Romach, a także niezliczone wojska przed atakiem. Dopóki w Romani i Pelusium nie zgromadzono więcej transportu wielbłądów w celu dystrybucji zapasów i wody pitnej z główki szyny, siłę ognia głównych linii obrony można było zwiększyć jedynie poprzez przesunięcie w górę kompanii karabinów maszynowych 53 i 54 dywizji.
Pierwszego dnia bitwy, 4 sierpnia 1916 r., McPherson i jego sekcja egipskiego korpusu transportu wielbłądów próbowali dostarczyć wodę do pułku Worcester 5. Dywizji Konnej, kiedy dostali się pod ostrzał:
„po osiągnięciu odsłoniętego szczytu powitano nas kilkoma pociskami; jeden„ pojemnik na węgiel ”wpadł między nasze linie, chwytając wielbłąda i lekko raniąc jego jeźdźca. Było trochę paniki… Zwróciłem uwagę [do egipskich kierowców wielbłądów] że będę zobowiązany do użycia mojego rewolweru na pierwszym, który zdezerteruje lub nie posłucha, a reszta [jego podwładnych] w razie potrzeby użyje swoich karabinów. Przysięgli, że będą trzymać się mnie i będą posłuszni, cokolwiek się stanie, i mogę jak najbardziej od razu powiedzmy, że zachowywali się wspaniale w trudnych, a czasem trudnych chwilach. Droga do Hod Nagur Ali, gdzie mieli być Worcesterowie, wiodła przez wiele podobnych grzbietów, ale wyższy grzbiet na północy ... był taki, że nie było wielbłądów zostałby na nich narażony w normalnych okolicznościach, ale na szczęście wyszkoliłem moje zwierzęta do marszu w linii prostej, a okoliczności nie były normalne i to było naprawdę cudowne, jak pokonywali zbocza. ... [Po znalezieniu Worcesterów] to było smutne aby zobaczyć, jak ludzie pijani krwią i szaleni pragnieniem marnują cenny materiał w swoim pragnieniu picia, a ich oficerowie wydawali się bezsilni w utrzymaniu dyscypliny na tym etapie.
McPherson i jego sekcja Egipskiego Korpusu Transportu Wielbłądów byli również zaangażowani następnego dnia w pościg 5 sierpnia. O godzinie 10 rano jego 200 wielbłądów wyruszyło ze stacji Pelusium, tym razem w celu zaopatrzenia w wodę 127. Brygady, złożonej z pułków Manchesteru w 42. Dywizji. Jednak zanim przybyli, rozegrała się tragedia; McPherson
„dosiadało wielu… znużonych piechurów i niektórych tubylców na naszych już obciążonych i zmęczonych wielbłądach, ale wielu z tych jeźdźców musiało ustąpić miejsca biednym facetom w skrajności. Leżały one na polu bitwy, wielu w postawach śmierci, ale w większości bez ran i po prostu umierający z pragnienia i zmęczenia w palącym piasku pod ognistym słońcem. Wielu było przywiązanych apatycznych i bezradnych na wielbłądach.
Szeregowiec Robert Bethel, również zaangażowany w transport wody i prowiantu dla walczących, służył w Korpusie Służby Armii wspierającej 125. Brygadę 42. Dywizji. Opisuje swoje zaangażowanie 5 sierpnia 1916 r.:
„potem o 4.30 po południu nasza karawana wielbłądów ruszyła i była to wielka sprawa, setki wielbłądów załadowanych zapasami i fantazjami o wodzie oraz pakujące muły załadowane amunicją… Poinstruowano mnie, aby pozostać w 125 HQ, ale aby zgłosić się rano do mojego oficera. Nie mogłem go znaleźć, więc oczywiście poszedłem z resztą, myśląc, że zobaczę coś ekscytującego, nigdy nie śniąc o okropnościach do przejścia. Maszerowałem z resztą i wszystko poszło dobrze chociaż poranek był chłodny, ale jak tylko wstało słońce i zaczęło nas bić, było okropnie, a mimo to maszerowaliśmy milę za milą. Każdy miał tylko pełną butelkę wody i około 9.30 lub 10 rano dużo wypili wszystko, a potem zaczęły się kłopoty. Kiedy maszerowaliśmy, mężczyźni padali na prawo i lewo, całkowicie wyczerpani, a kiedy mijaliśmy, prowadząc tyły, wciąż prosili o wodę, biedaczki wyglądały żałośnie, leżały tam niezdolni do chodzenia i ani kropli wody do zwilżenia ust, nie było RAMC, który mógłby śledzić i podnosić złe przypadki lub podawać im drinka ... W końcu zatrzymaliśmy się około 11.30 i nasza grupa napełniła nasze butelki, a gdy my robili, więc maruderzy przychodzili i prosili, ba, prawie wołali o wodę, ale dowodzący oficer nie mógł im jej dać, i kazał im znaleźć własną jednostkę i czerpać z nich wodę, ale ludzie się zgubili, nie wiedzieli, gdzie znajdowały się ich bataliony i były ledwie wystarczająco silne, by ciągnąć jedną nogę za drugą, więc stali, patrząc, jak wydawana jest woda, i wyglądali na na wpół szalonych, widząc, jak woda cieknie do butelek i nie mogli się napić. To było okropne. Miejscowi poganiacze wielbłądów byli w podobnej sytuacji, nie mieli wody ani jedzenia i ciągle o to prosili. Potem wypiłem długiego drinka i było pyszne. Mógłbym pić w nieskończoność”.
6 sierpnia, w przeddzień Wielkiego Bairamu (świętującego koniec roku islamskiego), egipski korpus transportu wielbłądów w Romani otrzymał rozkaz wyruszenia o świcie, aby trudzić się na wschód. Rano 150 mężczyzn (większość z nich wygasła z kontraktów i miała prawo do zwolnienia) odmówiło napełnienia butelek wodą, pobrania dodatkowych racji żywnościowych i osiodłania. Jeden mężczyzna został uderzony w głowę kolbą pistoletu, a dysydentów podzielono na małe grupki. Zostali podzieleni między trzy brygady artylerii, dwie polowe kompanie inżynierów, Glasgow Yeomanry, Mobilną Sekcję Weterynaryjną, Sekcję Karabinów Maszynowych i Linii Drucianych; wszystkie jednostki 52. (Nizinnej) Dywizji Piechoty.
Przejdź do Bir el Abd
Otrzymawszy rozkaz podążania za żołnierzami próbującymi odciąć wrogowi odwrót, McPherson opisuje problemy, które rozwinęły się w jego sekcji Egipskiego Korpusu Transportu Wielbłądów po zmianie warunków zatrudnienia i opanowaniu wynikających z tego niepokojów.
„Moich dwustu tubylców prawie wygasło z umów i byli uprawnieni do zwolnienia, i wierzyli, że zostali sprowadzeni z Nighiliat [Negiliat] w tym celu i za opłatą. Byłoby wystarczająco trudno zostać zatrzymanym u Romów podczas uczty, nawet gdyby pozwolono im na lżejsze obowiązki i pozwolono im ucztować i podtrzymywać swoje tradycyjne ceremonie, ale o świcie musieliby maszerować na wschód, by się trudzić i być może śmierć, to było więcej niż mogły znieść ich cierpliwe serca.
Kłopoty zaczęły się w niektórych kompaniach pod rozkazami z dnia na dzień, ale moi ludzie przyjęli rozkaz w milczeniu, a ja miałem nadzieję, że trochę perswazji i presji rano, a przynęta w postaci dodatkowych racji żywnościowych i nowych butelek z wodą wystarczy im, ponieważ było ich sporo. i bardzo do mnie przywiązany. Jednak przed piątą obudziły mnie gniewne pomruki przed moim namiotem, a kiedy wyszedłem, zastałem wokół niego około 150 fanatyków. Kazałem im napełnić bukłaki, wyciągnąć dodatkowe racje żywnościowe i osiodłać, ale ich wódz wyjaśnił, że cokolwiek się stanie, nie nabiorą ani wody, ani racji żywnościowych, ani nie załadują, ani nie wymaszerują w swoje święto i zażądali zapłaty i zwolnienia.
Przez chwilę pertraktowałem i rozkazywałem bez skutku i zauważyłem, że ukrywają broń. Nagle wielki, przystojny czarny diabeł, wysoki na około 6 stóp i 4 cale… podszedł groźnie do przodu, a ja osłoniłem go rewolwerem: ku mojemu obrzydzeniu stwierdziłem, że jest zatkany piaskiem i nie chce się obracać, więc uderzyłem go kolbą dwa razy w głowę koniec. ... Następnie zaprosiłem innych „panów”, którzy nie chcieli wymaszerować, aby wystąpili, ale wszyscy zapewniali mnie, że chcą tylko napełnić swoje butelki i zabrać się do pracy. Nie sądzę, by były dalsze kłopoty, ale mój podoficer pojawił się na scenie i kilka oddziałów brytyjskich żołnierzy, a dwustu tubylców zostało podzielonych między trzy brygady (siedem baterii) artylerii, dwie kompanie polowe inżynierów , Glasgow Yeomanry, Mobilna Sekcja Weterynaryjna, Sekcja Karabinów Maszynowych i Sekcja Linii Drucianych, czyli jednostki 1/52 Dywizji, do której zostałem przydzielony.
Bir el Abd
Bostock ze zwiadowcami 3. Brygady Lekkich Koni w pobliżu Bir el Abd, prowadzonymi w egipskim korpusie transportowym wielbłądów:
„9 sierpnia ponownie prowadziłem zwiad. Następnie poszedłem na spotkanie z konwojem wielbłądów i byłem ich eskortą, aby poprowadzić ich na naszą pozycję.… Przez dwa dni nie mieliśmy wody ani racji żywnościowych i byłem strasznie spragniony”.
McPherson opisuje Bir el Abd:
„Miejsce to musiało być świadkiem krwawych walk i kolejnych okupacji, gdyż wszędzie pomieszano angielskie, tureckie i niemieckie wyposażenie oraz zakrwawione tuniki. Wkrótce po wyjściu na powierzchnię natknęliśmy się na pewną liczbę martwych wielbłądów i trochę ludzkich szczątków. dla mnie dobrze znany typ CTC. Pociski wszystkich typów, w tym potężne pociski wystrzeliwane przez nasze monitory, leżały dookoła, a tysiące odłamków na piasku.
Nalot na Bir el Maghara, październik 1916 r
Sekcje Korpusu Transportu Wielbłądów brały udział w operacjach do Bir el Maghara we wnętrzu Półwyspu Synaj. Kolumna utworzona z 800 australijskich lekkich koni, 400 City of London Yeomanry, 600 Mounted Camelry i 4500 wielbłądów transportowych, a także 200 wielbłądów do Army Medical Corps , przeniosła się z Bayoud 13 października 1916 r.
El Arisz
Zaopatrzenie sił atakujących w wodę było najtrudniejszym, ale najważniejszym elementem przygotowań do ataku na El Arisz , ponieważ od Mazar do El Arisz nie było wody, a turecka obrona w El Arisz pokryła całą wodę w tym obszarze . Operacje musiały więc czekać do połowy grudnia, kiedy rurociąg był wystarczająco wysunięty, aby woda mogła być przechowywana na Maadanie (128 kilogramów) oraz na koncentrację wielbłądów i poganiaczy Egipskiego Korpusu Transportu Wielbłądów, wystarczająco dużą, by przewieźć woda do przodu w celu wsparcia sił ataku. Przygotowania zakończono dopiero 20 grudnia, ale w międzyczasie nieprzyjaciel opuścił miasto.
Inne kampanie
CTC uczestniczyło również w pierwszym transjordańskim ataku na Amman (1918) . Dostawy racji żywnościowych i paszy były przewożone przez Egipski Korpus Transportu Wielbłądów podczas natarcia i wycofywania się Shea, zwiększając zapasy przewożone przez wojska i wysyłane do żołnierzy walczących w Ammanie w marcu 1918 r. Z pomocą kilku jucznych koni.
Do 1 maja 1918 r., Podczas drugiego ataku Transjordanii na Shunet Nimrin i Es Salt Allenby napisał do brytyjskiego Ministerstwa Wojny w sprawie trudności, jakie miał w rekrutacji do egipskiego korpusu transportu wielbłądów. „Wysłałem dziś do ciebie oficjalne pismo w sprawie rekrutacji do Korpusu Transportu Wielbłądów. Nie możemy zdobyć ludzi i nie możemy się bez nich obejść; i doradzono mi, że jedynym sposobem na zdobywanie ich jest przymusem – na wzór pańszczyzny – ale płatne, oczywiście, według obecnej stawki płac. Jak wiesz, jestem przeciwny przymusowi, ale wydaje się, że jesteśmy między diabłem a głębinami morza i nie wiem, jak tego uniknąć”.
Notatki
- Allenby, EHH; H. Pirie-Gordon; Armia Wielkiej Brytanii; Egipskie Siły Ekspedycyjne (1919). Krótki zapis postępów egipskich sił ekspedycyjnych pod dowództwem generała Sir Edmunda HH Allenby'ego, GCB, GCMG od lipca 1917 do października 1918, opracowany na podstawie oficjalnych źródeł (wyd. 2). Londyn: HM Stationery Office. OCLC 17017063 .
- Bostock, Harry P. (1982). The Great Ride: The Diary of a Light Horse Brigade Scout, World War 1 . Perth: Artlook Books. OCLC 12024100 .
- Rozmaitości Bowmana, MGE (1923). Zarys kampanii egipskiej i palestyńskiej, 1914-1918 (wyd. 2). Chatham: The Institution of Royal Engineers, W. & J. Mackay & Co. OCLC 8139160 .
- Bruce, Anthony (2002). Ostatnia krucjata: kampania palestyńska podczas pierwszej wojny światowej . Londyn: John Murray. ISBN 978-0-7195-5432-2 .
- Carver, Michael, feldmarszałek Lord (2003). Księga Muzeum Armii Narodowej Frontu Tureckiego 1914–1918: Kampanie pod Gallipoli, w Mezopotamii i Palestynie . Londyn: Pan Macmillan. ISBN 978-0-283-07347-2 .
- Downes, Rupert M. (1938). „Kampania na Synaju i Palestynie”. W Butler, Arthur Graham (red.). Gallipoli, Palestyna i Nowa Gwinea . Oficjalna historia służb medycznych armii australijskiej, 1914–1918 . Tom. 1 Część II (wyd. 2). Canberra: australijski pomnik wojenny. s. 547–780. OCLC 220879097 .
- Hill, Alec Jeffrey (1978). Chauvel lekkiego konia: biografia generała Sir Harry'ego Chauvela, GCMG, KCB . Melbourne: Melbourne University Press. ISBN 978-0-522-84146-6 .
- Hughes, Mateusz, wyd. (2004). Allenby w Palestynie: korespondencja bliskowschodnia feldmarszałka wicehrabiego Allenby'ego czerwiec 1917 - październik 1919 . Towarzystwo Dokumentacji Armii. Tom. XXII. Phoenix Mill, Thrupp, Stroud, Gloucestershire: Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-3841-9 .
- Keogh, EG ; Joan Graham (1955). Suezu do Aleppo . Melbourne: Dyrekcja Szkolenia Wojskowego Wilkie & Co. OCLC 220029983 .
- Lindsay, Neville (1992). Równy zadaniu: Korpus Służby Królewskiej Armii Australijskiej . Tom. I. Kenmore: Historia Productions. OCLC 28994468 .
- McPherson, Joseph W. (1985) [1983]. Carman, Barry; McPherson, John (red.). Człowiek, który kochał Egipt: Bimbashi McPherson . Londyn: Ariel Books BBC. ISBN 978-0-563-20437-4 .
- Paget, GCHV markiz Anglesey (1994). Egipt, Palestyna i Syria 1914-1919 . Historia kawalerii brytyjskiej 1816–1919 . Tom. V. Londyn: Leo Cooper. ISBN 978-0-85052-395-9 .
- Wavell, feldmarszałek Earl (1968) [1933]. „Kampanie Palestyny”. W Sheppard, Eric William (red.). Krótka historia armii brytyjskiej (wyd. 4). Londyn: Constable & Co. OCLC 35621223 .
- Wilson, LC (1934). Trzecia Brygada Lekkich Koni Australijskich Sił Imperialnych w buncie egipskim 1919 . Brisbane: LC Wilson. OCLC 219822717 .
- Woodward, David R. (2006). Piekło w Ziemi Świętej: I wojna światowa na Bliskim Wschodzie . Lexington: The University Press of Kentucky. ISBN 978-0-8131-2383-7 .