Eksperymentalny samolot Messiera

Messier (nienazwany)
Rola	Eksperymentalny samolot
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Messiera
Pierwszy lot	24 kwietnia 1934
Numer zbudowany	1

Ten samolot, jedyny samolot Messiera i nienazwany, został zbudowany jako jedyny w swoim rodzaju, aby pokazać zalety chowania podwozia i praktyczność układu kół rowerowych.

Projektowanie i rozwój

George Messier interesował się przemysłem motoryzacyjnym, gdzie zainteresował się zawieszeniami oleo- i oleo-pneumatycznymi. Jego amortyzatory stały się znane w podwoziach samolotów . Wraz ze wzrostem prędkości samolotów około 1930 r., Rosła również świadomość oporu ostrego biegu i możliwości dalszego zwiększania prędkości przez jego cofanie. Najlepsze miejsce, skrzydła czy kadłub, do schowania podniesionego podwozia, pozostawało kwestią otwartą. Jedyny samolot, który zbudował, nienazwany we współczesnych źródłach, miał pokazać, że cofanie znacznie zwiększa maksymalne prędkości i że układ rowerowy zapewnia praktyczne przechowywanie i bezpieczne podwozie .

Messier był aerodynamicznie czystym dolnopłatem . Skrzydła o metalowej konstrukcji zostały zbudowane wokół pojedynczych dźwigarów skrzynkowych , z konstrukcją wsporczą zaprojektowaną i opatentowaną przez Messiera i pokrytą nieobciążoną sklejką . Plan był trapezoidalny , mocno zwężający się od 1,80 m (5 stóp 11 cali) u nasady do 0,45 m (1 stopa 6 cali) na końcu. Rezultatem był wysoki współczynnik proporcji 9,1. Lotki o długości 3,0 m (9 stóp 10 cali) wypełniały większość krawędzi spływu .

Biorąc pod uwagę tego typu konstrukcję skrzydeł, wycofanie się do nich byłoby trudne. Zamiast tego Messier zdecydował się schować koła do kadłuba i że najlepszy był układ rowerowy. W rezultacie przednia część kadłuba, zbudowana z duralowych rur podtrzymujących silnik rzędowy Hispano-Suiza o mocy 250 KM (190 kW) i jego chłodnicę podbródkową , skrzydła, kokpit i podwozie , była dłuższa niż zwykle.

Zamknięty, jednomiejscowy kokpit Messiera nie miał bezpośredniego widoku do przodu, na co wpłynęli niektórzy ówczesni zawodnicy Schneider Trophy , ale był umieszczony nad tylną krawędzią skrzydła, zapewniając ukośny widok do przodu i do dołu. Pilot siedział między cofniętymi kołami podwozia, z większym przednim o średnicy 750 mm (30 cali) między stopami. Tylne koło 500 mm (20 cali) było daleko za nim. Oba były zamontowane na oleo-pneumatycznych nogach Messiera, opuszczanych za pomocą hydraulicznych rozpórek do lądowania i startu. Przednia noga obracała się bezpośrednio za silnikiem, a tylna z tyłu siedzenia pilota. Kolejna kolumna hydrauliczna koordynowała ruchy przednich i tylnych nóg na ziemi. Stabilność boczną przy niskich prędkościach jazdy zapewniały dwie płozy, zawieszone pod skrzydłem na wysuwanych, cienkich, owiewkach o rozpiętości około 40% i wyposażone w amortyzatory hydrauliczne.

Ogon był konwencjonalny, choć mniejszy niż zwykle ze względu na dłuższy kadłub. Jego trójkątny statecznik poziomy był zamontowany na szczycie kadłuba i zawierał wąskie, prostokątne stery wysokości . Kąt natarcia statecznika poziomego był regulowany i skorelowany z położeniem podwozia. Na jego tępej płetwie znajdował się ster o profilu prostokątnym z klapką trymującą .

Historia operacyjna

Po pierwszym locie, wykonanym 24 kwietnia 1934 r., nastąpiła obszerna seria lotów próbnych, zakończona przed końcem sierpnia 1934 r. Na ich rozpoczęcie został dodatkowo wyposażony w konwencjonalne, szeroko rozstawne, stałe jednoosiowe podwozie w celu ustalenia maksymalnej prędkości z włączonym przełożeniem roweru. Następnie usunięto go i powtórzono pomiary z przełożeniem roweru w górę iw dół. Wyniki były rozstrzygające: ze stałym podwoziem maksymalna prędkość wynosiła 265 km / h (165 mil / h; 143 węzłów), a bez niego, z opuszczonym przełożeniem roweru, 255 km / h (158 mil / h; 138 węzłów), ale cofanie zwiększyło ją o 25% do 318 kilometrów na godzinę (198 mph; 172 PLN).

Testy te przyczyniły się do uznania potrzeby posiadania przez myśliwce chowanego podwozia, ale nie w przypadku konstrukcji skrzydła Messiera, która wymagała przechowywania kadłuba. Jego samolot testowy został złomowany w marcu 1937 roku.

Specyfikacje

Dane z Les Ailes, sierpień 1934

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Długość: 8,10 m (26 stóp 7 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 9,56 m (31 stóp 4 cale)
• Wysokość: 2,25 m (7 stóp 5 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 9,40 m ² (101,2 stopy kw.)
• Współczynnik proporcji: 9,7
• Masa całkowita: 1200 kg (2646 funtów)
• Silnik: 1 × Hispano-Suiza 6Mb stojący, chłodzony wodą V-6 , 190 kW (250 KM)
• Śmigła: 3-łopatowe

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 318 kilometrów na godzinę (198 mph, 172 PLN)
• Czas do wysokości: 22 min do 5000 m (16 000 stóp)

Dalsza lektura

• „Le Avion Messier”, Jean Liron, Aviation Magazine, 1 listopada 1963 r
• "L'avion laboratoire Messier", L'Entousiaste, 14 czerwca 1979, s. 11