Emelyanov KIM-3 Stakanovets

Stachanowiec
Rola Dwumiejscowy szybowiec o wysokich osiągach
Pochodzenie narodowe ZSRR
Projektant W. Emiljanow
Pierwszy lot 1936

Emelyanov KIM-3 Stakanovets ( rosyjski : Стаха́новеԥ ) był dwumiejscowym szybowcem bijącym rekordy , jednym z pierwszych szybowców o wysokich osiągach, w których zastosowano skrzydła skośne do przodu. Wielokrotnie ustanawiał nowe międzynarodowe rekordy odległości na przełomie lat 30. i 40. XX wieku.

Projektowanie i rozwój

Stachanvetz był zarówno innowacyjny, jak i wysoce wydajny. Nazwany na cześć Aleksieja Stachanowa , radzieckiego górnika znanego na całym świecie ze swojej szybkości pracy, był to tandemowy dwumiejscowy szybowiec z drewna i tkaniny ze skrzydłem naramiennym wyróżniającym się silnym wychyleniem do przodu. To nowatorskie wówczas ustawienie umożliwiło umieszczenie tylnego siedzenia w środku ciężkości , ale przed skrzydłem, zapewniając pasażerowi wyraźny widok w dół. Pomogło to również w zapobieganiu przeciągnięcia końcówki , prekursorowi wirowania , bez wady wymywania przy dużych prędkościach. Profil CAGI RII , sekcja z płaskim dnem, zmniejszył stosunek grubości do cięciwy wzdłuż rozpiętości. Zbudowane wokół pojedynczego dźwigara skrzydło było również mocno zwężone w planie, ze współczynnikiem zbieżności 0,18. W pobliżu korzeni skrzydło było sklejką przed ukośnym dźwigarem; dalej warstwa pokrycia biegła wokół krawędzi natarcia od głównego dźwigara, tworząc skrzynkę skrętną w kształcie litery D. Reszta skrzydła była pokryta tkaniną, w tym półrozpiętości, zwężające się lotki . Końcówki skrzydeł były cienkie, eliptyczne i skierowane w dół, aby chronić skrzydło na ziemi.

Stachanowiec miał przekrój eliptyczny, kadłub pokryty sklejką . Oba kokpity znajdowały się przed skrzydłem, z oddzielnymi, wieloprzezroczystymi daszkami pod ciągłą linią dachu. Na rufie kadłub stawał się coraz bardziej smukły w kierunku ogona. Tylny poziom pokryty sklejką , zamontowany na szczycie kadłuba, był bardzo wąski i miał proste krawędzie, ale szerokie, pokryte tkaniną stery wysokości były półeliptyczne i zakończone zaokrąglonymi końcówkami. Płetwa pokryta sklejką była szersza niż statecznik poziomy i miała zakrzywioną krawędź natarcia, mocującą półokrągły, pokryty tkaniną ster , który sięgał do małego tylnego zderzaka. Stakanovetz wylądował na bardzo płytkiej nieresorowanej poślizgu zaczynającej się tuż za dziobem i sięgającej poza tylny kokpit.

Historia operacyjna

Stakhanovetz po raz pierwszy poleciał w 1936 roku. Jego silnie skośne do przodu skrzydło stało się od tego czasu powszechne w szybowcach dwumiejscowych. Chociaż jego właściwości jezdne nie są rejestrowane, jego ciągłe resetowanie międzynarodowych rekordów odległości sugeruje, że był to wyjątkowy dwumiejscowy pojazd swoich czasów. W 1938 Kartachev i Savtov przelecieli 619 km (385 mil). Ustanowił również rekordy bramek: w 1939 Kartachev i Gorokhova osiągnęli 393,7 km (244,6 mil), aw 1940 Kartachev i Petretschenkova przedłużyli ten dystans do 495 km (308 mil). Rekordy kobiet na dwóch siedzeniach zostały również ustanowione przez Klepikovą i Bordinę, uzyskując docelowy lot 223,6 km (138,9 mil) w 1939 r. I lot długodystansowy 443,7 km (275,7 mil) w 1940 r. Jeden był wystawiany na 1936 Paris Aero Show.

Specyfikacje

Dane z szybowców 1920-1945 (2006)

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: Dwóch
  • Długość: 8,10 m (26 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 20,20 m (66 stóp 3 cale)
  • Powierzchnia skrzydła: 23 m 2 (250 stóp kwadratowych)
  • Współczynnik proporcji: 17,74
  • Płat : CAGI RIII
  • Masa własna: 294 kg (648 funtów)
  • Masa całkowita: 454 kg (1001 funtów)
  • Obciążenie skrzydła: 19,7 kg/m2 ( 4,0 funty/stopa kwadratowa)

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: 75 kilometrów na godzinę (47 mph, 40 PLN)
  • Minimalna prędkość kontrolna : 50 km/h (31 mph, 27 kn)
  • Szybkość opadania: minimum 0,65 m/s (128 stóp/min).