Enka (samochód)
 | |
| Przemysł | Automobilowy |
|---|---|
| Założony | 1926 |
| Założyciel | Břetislav Novotný i František Kolanda |
| Zmarły | 1929 |
| Siedziba | , |
| Produkty | samochody |
.jpg)
Frantisek Kolanda a spol., tovarna na automobily był czeskim producentem samochodów .
Historia
Břetislav Novotný był jednym z najbardziej znanych projektantów samochodów w kraju, wcześniej zaprojektował zarówno prototyp Novo , jak i Omegi , zanim rozpoczął współpracę ze Zbrojovką Brno , która produkowała samochody pod marką Disk . Odszedł z firmy w 1925 roku i przeniósł się do Pragi, aby zbudować własny samochód. W latach 1926-1927 zaczął projektować prototyp w warsztacie firmy Varvařovský w Holešovice . Przeniósł się do innej firmy Košař z karoserią produkowaną w kobyliskim . Do Novotnego i Košařa dołączył Frantisek Kolanda, syn praskiej rodziny drukarskiej, odpowiedzialny za sprawy handlowe. Dzięki wystarczającym funduszom firma przeniosła się do nowej lokalizacji w Karlín . Firma została wówczas przemianowana na Frantisek Kolanda a spol., tovarna na automobily . Marka Enka (pisana również jako EnKa i ENKA ) powstała z połączenia fonetycznych inicjałów Novotný i Kolanda.
Produkcja zakończyła się w 1929 roku po wyprodukowaniu około 20 (65 według niektórych źródeł) egzemplarzy. Później Aero przejęło projekt i opracowało swój pierwszy model, Aero 10 (aka Aero 500). Mówi się, że nadal istnieją około 4 egzemplarzy, z których jeden znajduje się w zbiorach Narodowego Muzeum Techniki w Pradze, a drugi z karoserią Weymanna .
Pojazdy
Prototyp
Pierwszy prototyp napędzany był jednocylindrowym, chłodzonym powietrzem silnikiem o pojemności 350 cm3 z przekładniami ciernymi, zanim zmieniono go na tradycyjną trzybiegową skrzynię biegów zintegrowaną z tylną osią. Rozstaw osi nie był krótszy niż 3000 mm. Otwarte dwumiejscowe nadwozie nie miało drzwi i fałszywej osłony chłodnicy zakrywającej silnik chłodzony powietrzem. Chłodzony powietrzem silnik okazał się ekonomiczny i miał dobrą zdolność pokonywania wzniesień, osiągając maksymalną prędkość 50 km / h (31 mil / h), ale przeszkadzała mu słaba jakość jazdy ze względu na ćwierćeliptyczne zawieszenie sprężynowe.
Widok z przodu prototypu Enki z 1927 roku
Prototyp Enki z 1927 roku bez drzwi iz silnikiem o pojemności 350 cm3
Widok z tyłu prototypu Enki z 1927 roku
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Produkcja
Wersja produkcyjna miała rozstaw osi 2150 mm, długość 3100 mm, szerokość 1150 mm (rozstaw kół 1000 mm) i wysokość 1400 mm. Był napędzany chłodzonym wodą jednocylindrowym silnikiem o pojemności 500 cm3, średnicy 85 mm i skoku 88 mm oraz mocy 10 KM (7 kW; 10 KM). Silnik miał wyjmowaną aluminiową głowicę cylindrów, a tłoki również były wykonane z aluminium. Miał maksymalną prędkość 60 km / h (37 mil / h) i spalał 6 litrów na 100 km. Miał hamulce na tylnej osi, koła z centralnym zamkiem i dach z tkaniny. Miał tylko jedne drzwi po lewej stronie, mimo że kierownica znajdowała się po prawej stronie, a teściowa siedziała z tyłu. Standardowe wyposażenie obejmowało rozrusznik elektryczny , reflektory firmy Bosch oraz prędkościomierz z zegarem. Opcje obejmowały amortyzatory, elektryczny klakson i zamek drzwi. Klienci mogli również zamówić samochód z twardym dachem z bocznymi szybami, pickupem lub vanem z zamykaną skrzynią ładunkową. Jeden egzemplarz został zbudowany z nadwoziem Weymann . Cena trzymiejscowego samochodu z twardym dachem wynosiła 23 000 Kc .
Widok z przodu Enka Cabriolet
Widok z boku Enki Roadstera
Hardtop Enka z bocznymi szybami
Enka z nadwoziem Weymanna
Odbiór Enki
Furgon Enka z zamykaną skrzynią ładunkową
Silnik Enki
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Literatura
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, Monachium 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8. (Niemiecki)
- George Nicholas Georgano (redaktor naczelny): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Pasmo 1: A – F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1. (Język angielski).