Erie i Central New York Railroad
Kolej Erie and Central New York została po raz pierwszy sklasyfikowana w 1870 roku i została opuszczona, a mosty zgniły. Odbudowę rozpoczęto w 1895 r., Otwarto 1 maja 1898 r. I sprzedano Delaware, Lackawanna i Western Railroad w 1903 r. Linia kolejowa biegła od Cortland Junction do Cincinnatus i planowano przedłużenie do Hancock lub Deposit .
Przedrukowana wersja oficjalnego przewodnika po kolejach z lutego 1901 r. zawiera rzadki osobny wpis dotyczący tej firmy, gdy była niezależna. John R. Bland z Baltimore został wymieniony jako powiernik, co wskazuje, że kolej była wówczas w stanie upadłości. Jej prezes i generalny agent, Charles O. Scull, również pochodził z Baltimore. Wszyscy pozostali oficerowie pochodzili z Cortland: Lawrence N. Frederick Jr. wiceprezes i dyrektor generalny; HM Kellogg, sekretarz; WD Tisdale, skarbnik i audytor; oraz IH Palmer, radca prawny.
Dalsze badanie wpisu na stronie 111 oficjalnego przewodnika z lutego 1901 r. ujawnia, że w typowy dzień (z wyjątkiem niedzieli) kursowanie pociągów pasażerskich było takie, że pociąg nr. 2 codziennie opuszczało Cincinnatus i pokonywało 19,8 mil do Cortland w godzinę i dziesięć minut. Następnie jako pociąg nr. 1, odjechał ze stacji Lehigh Valley Railroad o 9:50 i podróż powrotna zajęła 55 minut, zatrzymując się na ośmiu stacjach pośrednich: Cortland Junction, McGrawville, Maybury's, Solon, East Freetown, Reuben, White's Mills i Willett Station . Przybywając o 10:45, zatrzymał się, a potem stał się nie. 6, wyjazd z Cincinnatus o 12:15, powrót do Cortland o 13:30 O 14:45 kursuje jako nr. 5 odbył podróż w kierunku wschodnim, wracając do Cincinnatus o 16:01 Po godzinnym postoju, jako nr. 4 pociąg odjechał do Cortland o 17:00 i przyjechał o 17:50. Ostatni kurs typowego dnia był jak nr. 3, wyjeżdżający z Cortland do Cincinnatus o 6:32 i przybywający o 19:29 Niedzielne usługi pasażerskie na kolei zapewniał nr. 2, jak wskazano powyżej, oraz nr. 7, wracając z Cortland o 17:00 i godzinę później docierając do Cincinnatus. Nie wiadomo, czy dyliżanse z Cincinnatus do Pitcher i South Otselic, które łączyły się z pociągami E. & CNY, kursowały także w niedziele.
Kolej przebiegała przez „owocny region rolniczy”, zgodnie z cytowanym poniżej artykułem New York Timesa z 1895 r., Ale najwyraźniej nie była wystarczająco owocna, aby firma uniknęła bankructwa.
Około 1907 roku firma Delaware, Lackawanna & Western Railroad zmieniła nazwę Willett's Station na Gee Brook. Do 1911 roku ograniczył obsługę pasażerów do podwójnej obsługi dziennej, jednej dziennie w niedziele. Dwudniowy schemat był praktycznie niezmieniony, kiedy DL& W. wydał rozkład jazdy z grudnia 1929 r., Ale pod koniec 1946 r. Z obsługi pasażerów zrezygnowano. Rozkład frachtu pod koniec został zredukowany do dwóch podróży w obie strony tygodniowo, z przystankami w McGraw, East Freetown i Cincinnatus.
W czerwcu 1960 r. Delaware, Lackawanna i Western Railroad zwróciły się do Interstate Commerce Commission o pozwolenie na opuszczenie linii. „Gee Whiz” wykonał swój ostatni przejazd 29 grudnia 1961 r. Z Cincinnatus do Cortland z siedmioma pustymi samochodami.
18 mil torów wraz z 18 mostami zostało usuniętych i sprzedanych na złom przez Erie Lackawanna w 1962 roku.
Odcinek od Cortland Junction do Polkville został częściowo przebudowany na bodziec przemysłowy około 1999 roku.
