Ernst Fiala (inżynier motoryzacyjny)

Josef Herbert Ernst Fiala (ur. 2 września 1928 w Wiedniu ) jest austriackim inżynierem motoryzacyjnym.

Szkolenie

Do 1954 roku Fiala wykładał na wydziale budowy maszyn Politechniki Wiedeńskiej . Od 1952 do 1954 w czasie studiów był zaangażowany jako asystent w Instytucie Silników Spalinowych i Techniki Samochodowej . 1954 doktoryzował się z pracy sił zakrętowych przy toczeniu opon pneumatycznych do doktora nauk technicznych .

Czas w Daimler-Benz i na TU Berlin

W 1954 Fiala rozpoczął karierę w Daimler Benz w Sindelfingen w Niemczech. Do 1963 roku pracował tam jako inżynier ds. badań i rozwoju, a ostatnio jako kierownik działu rozwoju nadwozi samochodowych. W 1963 roku został powołany na stanowisko profesora Instytutu Pojazdów Samochodowych Politechniki Berlińskiej, gdzie do 1970 roku kierował Centrum Badań Technicznych Pojazdów Samochodowych. Ze względu na przypisaną mu umiejętność wyjaśniania skomplikowanych procesów technicznych w łatwo zrozumiały sposób , został skierowany w niepełnym wymiarze godzin do dyrekcji Akademii Transportu w Hamburgu.

Zmień na Volkswagena i rozwijaj VW Golfa

Z powodu agitacji studenckich, reformy uniwersytetu i nowego prawa uniwersyteckiego Ernst Fiala opuścił TU Berlin w 1970 roku i przeszedł do Volkswagen Group w Wolfsburgu. Tam objął centralny dział naukowy, a od marca 1972 r. tymczasowy nadzór nad działem badawczo-rozwojowym. W 1973 roku został powołany na członka zarządu Volkswagena i pozostał w tej roli do 1988 roku. Za jego czasów wprowadzenie Volkswagena Golfa Mk1 , który wszedł na rynek w 1974 roku, zastępując Garbusa i stał się jednym z najbardziej udanych pojazdów. Rozszerzając gamę pojazdów o Polo , Derby i Jetta , a także program pojazdów użytkowych VW ( VW LT ), musiał stawić czoła konsekwencjom kryzysu naftowego z 1973 r ., rosnącej świadomości ekologicznej i zwiększonym wymogom bezpieczeństwa. Miał udział w opracowaniu katalizatora , obniżeniu współczynnika oporu powietrza , dostosowaniu silnika wysokoprężnego do samochodów klasy średniej oraz stabilizacji układu kierowniczego .

Po ukończeniu 60 roku życia Fiala porzucił pracę na rzecz intensywniejszej pracy naukowej i dziennikarskiej . Jako konsultant pozostawał w kontakcie z Volkswagenem, a jako profesor honorowy na Politechnice Wiedeńskiej wykładał przedmiot „Wzajemne relacje między człowiekiem a pojazdem”. Do tej pory Ernst Fiala opublikował wiele artykułów technicznych, uzyskał ponad 100 patentów . Jest członkiem kilku rad nadzorczych .

Publikacje (niemiecki)

  • Soviel Auto braucht der Mensch (1990)
  • Was nach dem Auto kommt. Zur Naturgeschichte der Mobilität (1994)
  • Abenteuer Elektroauto. Eine umstrittene Technologie im Vakuum der Verkehrspolitik (1994)
  • Wachstum ohne Grenzen (2000)
  • Mensch und Fahrzeug. Fahrzeugführung und sanfte Technik (2006)

Nagrody

Literatura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ernst_Fiala_(automotive_engineer)&oldid=1133080789 ”