Europejska Kampania na rzecz Bezpiecznego Projektowania Dróg

Europejska Kampania na rzecz Bezpiecznego Projektowania Dróg ma na celu wpłynięcie na Unię Europejską , aby bezpieczne projektowanie dróg stało się priorytetem europejskiego transportu i zapobiegało niepotrzebnym ofiarom śmiertelnym na europejskich drogach. Kampania jest partnerstwem między 28 zainteresowanymi stronami zajmującymi się bezpieczeństwem ruchu drogowego z całej Europy, które twierdzą, że formalna inicjatywa dotycząca bezpiecznej infrastruktury drogowej może zmniejszyć liczbę zabitych i ciężko rannych o 50 000 rocznie w mniej niż dekadę, oszczędzając 0,5% PKB – 50 miliardów euro , oszczędzając co najmniej 300 ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń dziennie. Europejska kampania opiera się na brytyjskiej kampanii na rzecz bezpiecznego projektowania dróg , która od 2008 roku wywiera wpływ na rząd Wielkiej Brytanii.

Sprawa dla kampanii

Kampania dowodzi, że w ciągu ostatniej dekady na europejskich drogach zginęło lub zostało ciężko rannych 2 000 000 osób, co kosztowało 160 miliardów euro rocznie, czyli 2% PKB. Twierdzą, że zgony na drogach są główną przyczyną śmierci wśród zdrowych młodych dorosłych. Dwie trzecie śmiertelnych ofiar wypadków drogowych ma miejsce na drogach krajowych lub regionalnych poza głównymi miastami. Komisja Europejska rozpoczęła 10-letni przegląd bezpieczeństwa drogowego, a kampania sugeruje, że systematyczne inicjatywy na rzecz bezpiecznej infrastruktury drogowej mogą zmniejszyć liczbę ofiar o jedną trzecią w ciągu dekady, czyli o 50 000 rocznie. Oznaczałoby to oszczędności w wysokości 0,5% PKB lub 50 miliardów euro, co pozwoliłoby uniknąć 300 ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń każdego dnia.

Kampania przekonuje, że do osiągnięcia jej celów wystarczy niewielka inwestycja w prostą inżynierię bezpieczeństwa, zwłaszcza w zakresie bezpiecznych układów dróg i skrzyżowań, a także urządzeń takich jak bariery ochronne. Pomysł polega na tym, że europejskie drogi muszą być „samozrozumiałe” i wybaczać błędy, tak aby usuwały lub nie pogłębiały rutynowych błędów popełnianych przez ludzi podczas jazdy. Te środki bezpieczeństwa infrastruktury drogowej mogą zmniejszyć liczbę poważnych wypadków o ponad połowę.

Przykłady niebezpiecznych projektów drogowych i wynikające z nich konsekwencje

Według Joanne Hill, szefowej brytyjskiej Kampanii na rzecz Bezpiecznego Projektowania Dróg , sposób zarządzania ryzykiem na większości europejskich dróg jest przestarzały o sto lat, a sytuacja wymaga działań, które wykraczają poza usuwanie czarnych punktów i skupiają się na systematycznym eliminowaniu wysokie ryzyko. Europejski Program Oceny Dróg (EuroRAP) opublikował mapę ruchliwych sieci dróg wysokiego ryzyka w 15 krajach UE na podstawie wskaźników wypadków. Poniżej przedstawiono przykłady niebezpiecznych projektów dróg:

Niebezpieczne zewnętrzne krzywe

Stare drogi, zaprojektowane przed wejściem w erę prędkości samochodowej, często mają nieprawidłowo nachylone zewnętrzne krzywe (analiza fizyczna, patrz zakręt z przechyłem ). Powoduje to niestabilność pojazdów pokonujących zakręty. Podczas gdy prawie wszystkie krzywe zewnętrzne mają niewystarczające nachylenie, niektóre nieliczne krzywych zewnętrznych mają zbyt duże nachylenie. Na śliskiej nawierzchni, na przykład w deszczu lub na lodzie, takie zakręty z nadmiernym pochyleniem stanowią największy problem dla pojazdów poruszających się ze zbyt małą prędkością. Wtedy kierowca może potrzebować skręcić kierownicą w kierunku przeciwnym do krzywizny drogi.

Zarówno nowe, jak i stare drogi często mają niewystarczający spadek drenażu przy wjeździe i wyjeździe z ostrych łuków zewnętrznych, co powoduje gromadzenie się wody podczas deszczu i tworzenie lokalnych zaskakujących miejsc lodowych w zimnym klimacie. Duże badanie przeprowadzone w Szwecji (patrz link „Analiza wypadków śmiertelnych z pojedynczym pojazdem” poniżej) wykazało, że pojedyncze wypadki śmiertelne są 5 razy częstsze na zakrętach zewnętrznych niż na zakrętach wewnętrznych. Uważa się, że to ekstremalne nadmierne ryzyko jest silnie związane z niewłaściwym przechyleniem i niewystarczającym nachyleniem drenażu na łukach zewnętrznych. Zarówno spadek drenażu, jak i przechyły krzywej można monitorować za pomocą pomiarów za pomocą nowoczesnego Profilografu . Poniższy link do raportu EU Roadex III pokazuje, jak analizować dane Profilograph w celu zidentyfikowania nadmiernego ryzyka wypadku na zakrętach zewnętrznych.

Bariery zderzeniowe w kształcie rampy

Bariery zderzeniowe bardzo skutecznie zwiększają bezpieczeństwo na drogach. Jednak wiele barier zaczyna się od końca w kształcie rampy. Gdy samochód, który lekko wymknął się spod kontroli, uderza w taką rampę, samochód wzbija się w powietrze i traci się wszelką tendencję do odzyskania kontroli. Często samochód obraca się i uderza dachem w twardy przedmiot. Ponieważ dach jest najsłabszą częścią samochodu, takie wypadki często kończą się śmiercią. W wielu przypadkach samochód całkowicie się przewraca. Jeśli wyląduje w wodzie, drzwi mogą zostać zablokowane, uniemożliwiając kierowcy i pasażerom wydostanie się, zanim samochód zostanie napełniony wodą. Zaskakująco duża liczba kierowców samochodów utonęła podczas jazdy.

Wzmacniacz

Kampania to partnerstwo między 28 klubami motoryzacyjnymi i organizacjami bezpieczeństwa ruchu drogowego z całej Europy, w tym:

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=European_Campaign_for_Safe_Road_Design&oldid=1087904379 ”