Everett – Snohomish Interurban
_(14760824402).jpg) Skrzyżowanie linii parowych i elektrycznych oraz estakada nad torami północnego i pacyficznego
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Everetta |
| Widownia | Everett – Snohomish, Waszyngton |
| Daty operacji | 1903 –1921 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Długość | 9 mil (14 km) |
Everett – Snohomish Interurban była międzymiastową koleją elektryczną o długości 9 mil (14 km) między Everett i Snohomish w stanie Waszyngton . Został zainaugurowany przez Everett Railway & Electric Co. z Everett 1 grudnia 1903 roku.
Wynajem
Wagony elektryczne zastąpiły pociągi parowe na torach używanych wcześniej przez Northern Pacific Railway dla jej lokalnych pociągów, jako odgałęzienie jej systemu transkontynentalnego. The Electric Company wynegocjowała dzierżawę torów z północnego Pacyfiku na okres kilku lat, zobowiązując się do nawiązywania połączeń ze wszystkimi pociągami północnego Pacyfiku w Snohomish i obsługiwania wszystkich pasażerów, bagażu regularnego i przesyłek ekspresowych między Everett i Snohomish. Pasażerowie transkontynentalni, bagaż i przesyłki ekspresowe nad północnym Pacyfikiem były obsługiwane przez firmę Electric między Everett i Snohomish, przy użyciu pasterów firmy Electric na wszystkich biletach bezpośrednich.
Stacje
Interurban obsługiwał dwa terminale w Everett i Snohomish oraz sześć przystanków pośrednich w różnych miastach i dzielnicach. Każdy przystanek miał szacunkową populację około 200 osób.
Elektryfikacja
Podwieszony system jezdny składał się z drutu jezdnego nr 0000 z fig. 8, wspartego co 110 stóp (34 m) za pomocą elastycznych wsporników na bocznej konstrukcji słupa. Firma Ohio Brass Co. materiał został użyty wyłącznie do budowy wózka. Tyczki o długości 38–45 stóp (12–14 m) były wykonane z cedru, 12 cali (300 mm) u góry i były osadzone na głębokości 8 stóp (2,4 m) w ziemi i umieszczone 6 stóp 4 cale (1,93 m) od szyna. Drut wózka znajdował się 23 stopy (7,0 m) od szczytu szyny ze względu na zagrożenie dla hamulców w parowych pociągach towarowych w przypadku zastosowania niższej konstrukcji. Ze względu na odległość słupów od toru zastosowano wspornik o długości 10 stóp (3,0 m).
o długości 350 000 cm (177 mm²) był używany w promieniu 1,6 km od końca linii, przy czym odczepy były wykonywane co 1000 stóp (300 m), podczas gdy inny kabel o długości 350 000 cm (177 mm²) był używany do punkt 3 mile (4,8 km) od elektrowni, w punkcie o najcięższym nachyleniu.
Ta linia kolejowa przecinała dwa mosty zwodzone, co wymagało postawienia słupa obrotowego pośrodku przęsła pociągowego, przenoszącego wózek, zasilacz i kable prądu powrotnego nad tym słupem, wystarczająco wysoko, aby umożliwić przepływ statków w górę rzeki. Z tych kabli wykonuje się zaczepy na słupie obrotowym do wózka i toru na moście.
Cała budowa tej linii kolejowej musiała zostać wykonana, podczas gdy północny Pacyfik kursował nad nią średnio dziesięć pociągów parowych dziennie, co czyniło pracę niezwykle trudną i niebezpieczną. Ze względu na niebezpieczeństwo i nowatorską konstrukcję prace odbywały się pod osobistym nadzorem generalnego nadzorcy firmy, pana RP Stevensa.
Utwór został połączony z Ohio Brass Co. elastyczne wiązania nr 0000 ze ściśniętymi końcówkami, które zostały rozszerzone do 7 / 8 cala (22 mm) w szynach. To wiązanie miało 12 cali (300 mm) długości i było umieszczone pod kątownikami. Nr 0000 wiązań poprzecznych tego samego typu zastosowano co 1000 stóp (300 m).
Energia do obsługi tej linii kolejowej była dostarczana z elektrowni Everett należącej do Everett Railway & Electric Co., około 10 mil (16 km) od dalszego końca linii i 1,6 km od terminalu Everett.
Tabor
Tabor eksploatowany na tej linii składał się z dwóch wagonów osobowych i jednego wagonu osobowego i bagażowego. Samochody osobowe miały 43 stopy (13 m) długości i 8 stóp 4 cale (2,54 m) szerokości. Zapewnili miejsca siedzące dla 48 osób. Nieco dłuższe samochody kombi miały łącznie 43 stopy 8 cali (13,31 m) długości i 8 stóp 4 cale (2,54 m) szerokości. Pomieścił 40 osób i miał przedział bagażowy o długości 9 stóp (2,7 m).
Samochody miały poprzeczne siedzenia i okna z podwójnymi skrzydłami, przy czym górne skrzydło było nieruchome, a dolne opuszczane. Były ogrzewane ośmioma nagrzewnicami Consolidated Car Heater Co i montowane na Brill nr 27-E-1 z kołami szprychowymi 5 cali (130 mm) i 33 cali (840 mm), wyprodukowanymi przez St. Louis Car Co Silniki Westinghouse nr 68, cztery na samochód, wisiały w środku. We wszystkich trzech samochodach zastosowano sterowniki Westinghouse K-6 i hamulce pneumatyczne Westinghouse.
Operacja
Operacja została przeprowadzona na podstawie rozkazów pociągów telegraficznych od głównego dyspozytora Północnego Pacyfiku w Seattle , system kart używany na tym bloku ze względu na częstotliwość usług, a Północny Pacyfik nadal obsługuje pociągi towarowe na tej linii.
Opłata za przejazd z Everett do Snohomish w jedną stronę wynosiła 25 centów. Bilety w obie strony sprzedawano za 40 centów, w tym transfer z lub do dowolnej części miasta. Bilety sprzedawano na stacjach na każdym końcu linii oraz w wagonach, a konduktorzy wydawali pokwitowania za przejazd. Między dowolnymi dwiema stacjami pobierano opłatę w wysokości pięciu centów.
Zamknięcie
Most międzymiastowy między Lowell i Snohomish został zniszczony podczas dużej powodzi w grudniu 1921 r. Międzymiastowy nie został odbudowany i wkrótce został opuszczony. Odcinek 1 / 3 mili (0,54 km) pasa ruchu międzymiastowego w północnym Snohomish jest zachowany jako żwirowy szlak dla pieszych.