FSO Syrena 110
| Syrena 110 | |
|---|---|
 Syrena 110 wraz ze starszym modelem Syreny
| |
| Przegląd | |
| Producent | Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) |
| Produkcja | 1965 – 1966 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód kompaktowy |
| Budowa ciała | 3-drzwiowy hatchback |
| Układ | Układ FF |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 842 cm3, dwusuwowy, prosty, 3 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2400 mm (94 cale) |
| Długość | 3955 mm (155,7 cala) |
| Szerokość | 1530 mm (60 cali) |
| Wysokość | 1355 mm (53,3 cala) |
| Masa własna | 770 kg (1700 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Syreny 104 |
Syrena 110 był polskim prototypem samochodowym z połowy lat 60., produkowanym przez Fabrykę Samochodów Osobowych (FSO) w Warszawie . Był to jeden z pierwszych hatchbacków na świecie.
Historia
(BKPMot ) rozpoczęto prace nad nowym małym samochodem rodzinnym, który miał zastąpić dość nową wówczas FSO Syrenę , ale nie był to nowoczesny projekt. Zbudowano trzy prototypy, Alfa (napęd na tył), Beta i Delta (oba z napędem na przód). W tym samym czasie Biuro Konstrukcyjne FSO pracowało nad nowym modelem. W 1964 roku oba zespoły połączyły swoje wysiłki. Nowy samochód miał wejść do produkcji w 1968 roku.
Samochód został wyposażony w najnowocześniejsze w tamtym czasie nadwozie trzydrzwiowego hatchbacka o kanciastym kształcie (w tym samym czasie co Renault 16 ). Ciekawostką konstrukcyjną była częściowa rama w części dziobowej, umożliwiająca demontaż całej części dziobowej wraz z silnikiem. Silnik został odziedziczony po najnowszej Syrenie 104 - S-31, 842 cm3, dwusuwowy, rzędowy, 3-suwowy , ale w przyszłości przewidziano silnik czterosuwowy. Zawieszenie było niezależne, ze sprężynami spiralnymi.
Pomimo generalnie udanej konstrukcji, w latach 1965-1966 wyprodukowano tylko partię testową, liczącą mniej niż 20 Syren 110. Syrena 110, która mogła stać się nowoczesnym i praktycznym samochodem popularnym, padła ofiarą komunistycznej gospodarki planowej . Wobec ograniczonych zasobów fabryki FSO i zaniedbania zapotrzebowania na popularny, masowo produkowany samochód, polskie władze zdecydowały o wstrzymaniu dalszych prac nad Syreną 110, ze względu na umowę licencyjną na produkcję średniej klasy Polskiego Fiata 125p . Dopiero w latach 70., po zmianie ustrojowej, pojawił się znacznie mniejszy popularny samochód Polski Fiat 126p . Próbna partia Syreny 110 została sprzedana w prywatne ręce i pozostawała w użyciu do lat 80-tych. Ocalały co najmniej dwa samochody, jeden w Muzeum Motoryzacji w Warszawie (oddział Muzeum Techniki w Warszawie ).
- Zakrzewski, Adam (2010) (w języku polskim) . Auto-moto PRL: władcy dróg i poboczy , Demart, Warszawa, ISBN 978-83-7427-484-5