FVA-1 Schwatze Düvel
| FVA-1 Schwatze Düvel | |
|---|---|
| Rola | Szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen |
| Projektant | Profesor Theodore Kármán i Wolfgang Klemperer |
| Pierwszy lot | 1920 |
| Numer zbudowany | 5 |
FVA 1 Schwatze Düvel (Czarny Diabeł) był szybowcem wyprodukowanym w Niemczech w 1920 roku. Był to bardzo opływowy, wspornikowy jednopłat o grubych skrzydłach .
Rozwój
Po I wojnie światowej lotnictwo w Niemczech zostało poważnie ograniczone przez bardzo restrykcyjne przepisy alianckie. Jedną z luk w przepisach było szybowanie, które zostało praktycznie zignorowane. Wasserkuppe zorganizowano zawody, które stały się coroczną imprezą znaną później jako zawody Rhön . W odpowiedzi profesor Theodore von Kármán i Wolfgang Klemperer utworzyli lotniczą grupę badawczą na Uniwersytecie w Akwizgranie o nazwie Flugwissenschaftlichen Vereintung Aachen (Aachen Flight Research Association) (FVA), aby projektować i budować szybowce do celów badawczych i na te zawody.
Na spotkanie Rhön w Wasserkuppe w 1920 roku FVA zbudowało prosty szybowiec jednopłatowy. Ten samolot, FVA-1 Schwatze Düvel, był wewnętrznie usztywnionym, wspornikowym jednopłatem z grubym płatem, z dużymi spodniami nad płozami do lądowania po każdej stronie. Aby utrzymać niskie koszty, samolot był w dużej mierze pokryty czarną tkaniną muślinową, podarowaną przez ojca dziewczyny studenta. Zamiast drogiej sklejki lotniczej użyto kartonu na przednich krawędziach skrzydeł i dziobie kadłuba .
Kokpit znajdował się na krawędzi natarcia skrzydła. Konwencjonalne drążka i steru kierunku sterowały lotkami , sterem wysokości i sterem kierunku .
Historia operacyjna
Klemperer chciał latać FVA-1 na spotkaniu w Rhön w 1920 r., Ale samolot został zbudowany bez oficjalnej sankcji, więc przeprowadzono półtajną operację transportu samolotu koleją pod plandeką. Jeden nieustraszony student spędził całą podróż pod plandeką z samolotem. Ze względu na trudności w transporcie ich przybycie na Wasserkuppe było opóźnione, ale na szczęście zawody zostały przedłużone z powodu złej pogody.
Na spotkaniu Rhön w 1920 r. Klemperer trzykrotnie latał FVA-1 3 września, dokonując pierwszych startów na bungee , systemie opracowanym przez samego Klemperera. Najdłuższy lot tego dnia miał 1,830 km (1,137 mil) i trwał 142 s, znacznie dalej i dłużej niż poprzedni najlepszy w zawodach, ustanowiony przez Pelznera na jego lotni , 452 m (1480 ft) w 52 s. FVA-1 poleciał ponownie 7 września przy silnym wietrze o prędkości 30 węzłów (56 km / h; 35 mil / h), faktycznie uzyskując 30 m (98 stóp) wysokości, unosząc się nad grzbietem przed lądowaniem. Dwóch kolejnych pilotów FVA latało na FVA-1 tego dnia, ale samolot został poważnie uszkodzony, gdy trzeci pilot utknął w martwym punkcie i spektakularnie rozbił FVA-1. Schwatze Düvel został naprawiony i wrócił do Wasserkuppe w sierpniu 1921 r. Na następne spotkanie Rhön.
Wyrafinowana wersja FVA-1 została wyprodukowana jako FVA-2 Blaue Maus (Blue Mouse). Ten samolot był zgodny z układem i konstrukcją FVA-1, z niższą pozycją siedzącą w celu zmniejszenia oporu, zwiększoną rozpiętością / powierzchnią w celu zmniejszenia obciążenia skrzydeł i zmniejszoną masą własną. Kilka zostało wyprodukowanych na zamówienie, a co najmniej jeden z tych samolotów był wyposażony w podwozie kołowe zastępujące główne płozy, a jeden inny był używany przez Wolfganga Klemperera do badań nad startem szybowca z balonów. Próba zakończyła się niepowodzeniem, ponieważ samolot wszedł w płaski korkociąg i nie wyzdrowiał przed uderzeniem w ziemię.
Klemperer zabrał również jednego na spotkanie Rhön w Wasserkuppe w 1921 r. Wraz z FVA-1, chociaż nie zdobył pierwszych nagród, zajmując drugie miejsce w najmniejszej utracie wysokości podczas kategorii lotu i trzecie w obu kategoriach pod względem całkowitego czasu trwania i przebytej odległości . Na Blaue Maus latało również dwóch innych pilotów, Bienen i Fromm, którzy musieli przejść testy pilotażowe, zanim mogli wykonywać zadania konkursowe. Jednak po zawodach, teraz bardziej zaznajomiony ze swoim samolotem i lokalnym terenem, Klemperer wykonał kilka długodystansowych i długich lotów. 30 sierpnia poleciał Blaue Maus na rekordową odległość 4,6 km (2,9 mil) podczas 13-minutowego lotu do Gersfeld iz powrotem. Jego rekord został wkrótce wyprzedzony przez innego zawodnika, który pozostał na miejscu po zawodach, Arthura Martensa w Hannover Vampyr . We wrześniu wykonał lot na 7,5 km (4,7 mil).
Warianty
- FVA-1 Schwatze Düvel : pierwszy szybowiec wyprodukowany przez FVA pod okiem Wolfganga Klemperera, jeden zbudowany.
- FVA-2 Blaue Maus : udoskonalona wersja FVA-1, zbudowano cztery, przynajmniej jeden z podwoziem kołowym.
Dane techniczne (FVA-1 Schwatze Düvel)
Dane od Simonsa, Martina. Szybowce 1920-1945 2. wydanie poprawione. EQIP Werbung und Verlag GmbH. Königswinter. 2006. ISBN 3-9806773-4-6
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 5,6 m (18 stóp 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 9,3 m (30 stóp 6 cali) [FVA-2 9,45 m / 31 stóp]
- Powierzchnia skrzydła: 15 m2 [ FVA- 2 13,7m2 ]
- Współczynnik proporcji: 6,02
- Masa własna: 62 kg (137 funtów) [FVA-2 53 kg / 117 funtów]
- Masa brutto: 136 kg (300 funtów)
Wydajność
- Maksymalny współczynnik poślizgu: 6:1
- Szymon, Marcin. Szybowce 1920-1945 2. wydanie poprawione. EQIP Werbung und Verlag GmbH. Königswinter. 2006. ISBN 3-9806773-4-6
- Hirschel, Ernst-Heinrich & Prem, Horst & Madelung, Gero. Badania lotnicze w Niemczech: od Lilienthala do dziś, tom 147
- „Szybujący lot w Niemczech” . Lot . Tom. XIII, nr. 36. 8 września 1921. s. 601–5.