Fabryka Samolotów Marynarki Wojennej TF

TF
Rola	Myśliwiec eskortujący łódź latającą
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Fabryka Samolotów Marynarki Wojennej
Pierwszy lot	13 października 1920 r
Status	Odwołany 11 stycznia 1923 r
Numer zbudowany	4

Naval Aircraft Factory TF (Tandem Fighter) był amerykańskim dwusilnikowym myśliwcem eskortującym łódź latającą , oblatanym po raz pierwszy w październiku 1920 roku. Samolot wywodzi się z wymagań opracowanych przez Brytyjski Komitet Techniczny w kwietniu 1918 roku, po dyskusji, która zatwierdziła opracowanie długo- daleki myśliwiec morski zdolny do eskortowania morskich lotów rozpoznawczych aliantów nad regionami Morza Północnego i Atlantyku .

Rozwój

Po zawieszeniu broni zachęty do wyprodukowania myśliwca ostatecznie skierowały się w stronę oceny potencjalnych zastosowań wysoce unikalnej koncepcji. Po przejrzeniu licznych propozycji, Wydział Aeronautyki Biura Inżynierii USA skierował zalecenia do Szefa Operacji Marynarki Wojennej w celu sfinalizowania zatwierdzenia zgłoszenia przez Naval Aircraft Factory (NAF), z którym ma zostać wyprodukowana przedprodukcyjna seria czterech prototypów o szacunkowym koszcie budowy 84 680 USD.

W związku z tym propozycja NAF składała się z dwusilnikowej łodzi latającej, która miała kadłub o konstrukcji identycznej jak Curtiss NC-1 , uzbrojenie w postaci czterech elastycznych karabinów maszynowych Lewis i czterech członków załogi. Gondola przypominająca jajko na szczycie górnego skrzydła znajdowało się dodatkowe stanowisko pilota / strzelca. Początkowo oznaczony jako Twin Fighter (TF), przegląd wymiarów samolotu wykazał, że rozpiętość skrzydeł była niewystarczająca dla konwencjonalnego układu dwusilnikowego. W związku z tym Biuro Inżynierii zmieniło konfigurację silnika na kombinację ciągnika / pchacza zamontowaną na linii środkowej samolotu. Ta zmiana zmieniła oznaczenie z Twin na Tandem . TF został zaprojektowany tak, aby zawierał dwa silniki rzędowe Kirkham o mocy 400 KM (300 kW ) firmy Curtiss , jednak problemy mechaniczne utrudniały rozwój tych elektrowni, dlatego zamiast tego przyjęto dwa silniki Hispano Suiza o mocy 300 KM (220 kW).

Historia operacyjna

Próby w locie

Budowa czterech prototypów (numery seryjne A-5576, A-5577, A-5578 i A-5579) rozpoczęła się w sierpniu 1919 roku. Pierwszy TF został ukończony 1 października 1920 roku, a pierwszy lot odbył się 12 dni później . Jednak wysokie ustawienia przepustnicy spowodowały przegrzanie silników, co zmusiło pilota do podjęcia awaryjnego lądowania u ujścia rzeki Delaware . Po krótkim okresie oczekiwania na ostygnięcie silników samolot został uszkodzony w wyniku zderzenia z kilwaterem liniowca oceanicznego podczas kolejnej próby startu. Inne problemy zauważone podczas wstępnych testów to sztywne i nieregularne sterowanie sterem, podczas gdy lotki wykazywały tendencję obracać się w kierunkach przeciwnych do kierunku sterowania sterem . Podczas gdy kolejne modyfikacje części ogonowej rozwiązały problemy ze stabilnością, skłonność silników do przegrzewania się przy wysokich obrotach pozostawała ciągłą przeszkodą w procedurze testowania, nie tylko powodując kilka przedwczesnych lądowań, ale ostatecznie stanowiąc najbardziej decydujący czynnik w późniejszym TF anulowanie.

Anulowanie

W czerwcu 1921 r. Komisja Próbna zaapelowała do Departamentu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych o natychmiastowe zakończenie projektu, argumentując, że:

Wady elektrowni w tym samolocie można przezwyciężyć, ale nie te, które dotyczą jego zdatności do lotu i żeglugi, chyba że samolot zostanie w dużej mierze przeprojektowany. Ze względu na liczne wady tej płaszczyzny i jej wątpliwą użyteczność, pomimo usunięcia tych wad, zaleca się zaprzestanie dalszych prac eksperymentalnych na tej płaszczyźnie.

Departament Marynarki Wojennej odrzucił zalecenia jako przedwczesne, argumentując, że planuje doposażenie drugiego i trzeciego prototypu w powiększone chłodnice w połączeniu z alternatywnymi typami silników może przynieść bardziej pomyślne wyniki. Jednak specjalistyczne grzejniki nie docierały przez kilka miesięcy, co przesunęło ukończenie obu typów do połowy 1922 roku. Ponadto lipcowy lot próbny trzeciego prototypu (A-5578) zakończył się kolejną awarią mechaniczną, która zniszczyła główny zbiornik wody, którego odłamki z kolei uszkodziły sekcję kadłuba i roztrzaskały przednią śrubę napędową. Mając niewielką nadzieję na jakąkolwiek znaczącą poprawę w przydzielonej fazie oceny, Komisja Próbna wystosowała kolejny apel do Departamentu Marynarki Wojennej 29 grudnia, na który ten ostatni natychmiast się zgodził, formalnie anulując projekt TF 11 stycznia 1923 r.

Dane techniczne (A-5576)

Widok z boku TF. Zwróć uwagę na włączenie gondoli górnego skrzydła

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 4
• Długość: 44 stopy 0 cali (13 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 60 stóp 0 cali (18 m)
• Wysokość: 15 stóp 0 cali (4,6 m)
• Powierzchnia skrzydła: 930 stóp kwadratowych (86 m ² )
• Masa własna: 5575 funtów (2529 kg)
• Masa całkowita: 8846 funtów (4012 kg) Pojemność paliwa: 2051 funtów (930 kg)
• Silnik: 2 silniki rzędowe Hispano-Suiza „Model H”, zamontowane w tandemie, każdy o mocy 300 KM (220 kW)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 95 mil na godzinę (153 km / h, 82,5 węzłów) (pierwotne szacunki wskazywały 106,5 mil na godzinę (171,4 km / h; 92,5 węzłów))
• Prędkość przelotowa: 72 mil na godzinę (116 km / h, 62,5 węzłów)
• Zasięg: maksymalna prędkość 639 mil (1028 km, 555 mil morskich), prędkość przelotowa 650 mil (1050 km)
• Pułap serwisowy: 13000 stóp (4000 m)
• Prędkość lądowania: 55 mil na godzinę (89 km / h)
• Wytrzymałość (maks. prędkość): 6,0 godz.
• Wytrzymałość (prędkość przelotowa): 9,0+ godz

Uzbrojenie

• 3 x 0,30 cala (7,62 mm) karabiny maszynowe Lewisa

Podsumowanie prób w locie (A-5576) - październik 1920 - marzec 1921

NIE.	Data	Typ	Czas trwania	Załoga (pilot, obserwator)	Notatki
1	13.10.20	Ogólna próba lotu	30 minut.	Kom. Richardson, porucznik Fleming	Nie dotyczy
2	13.10.20	Szybki bieg	20 minut.	Kom. Richardson, porucznik Fleming	Nie dotyczy
3	13.10.20	Szybki bieg	45 minut	Porucznik Fleming, porucznik Fellers	Silniki przegrzane
4	13.10.20	Szybki bieg	0 min.	Porucznik Fellers, porucznik Fleming	Oba dolne skrzydła i pontony zniszczone podczas startu
5	21.10.20	Szybki bieg	1 godz. 5 minut.	Kom. Richardson, porucznik Fleming	Zamontowana osłona głowicy silnika
6	22.10.20	Szybki bieg	20 minut.	Kom. Richardson, porucznik Fleming	Zdemontowana osłona głowicy silnika
7	15.11.20	W pełni załadowany test	15 minut.	Porucznik Fleming, porucznik Fellers	Lekko ciężki nos przy dużej prędkości
8	18.11.20	Szybki bieg	35 minut	Porucznik Fleming, Mach. Zachód	Nie dotyczy
9	1/19/21	Ocena nowej sekcji ogona	10 minut.	Kom. Richardson, porucznik Fleming	Poprawiona stabilność i właściwości kontrolne
10	2/4/21	Próba śmigła	15 minut.	Porucznik Fleming, Mach. Zachód	Nie dotyczy
11	2/4/21	Próba śmigła	20 minut.	Porucznik Fleming, Mach. Zachód	Nie dotyczy
12	2/7/21	Próba śmigła	5 minut.	Porucznik Fleming, Mach. Zachód	Kołpak na tylnym silniku roztrzaskany, uszkadzając lewą belkę ogona.
13	25.02.21	Próba śmigła	20 minut.	Porucznik Fleming, Mach. Zachód	Nie dotyczy
14	3/1/21	Próba śmigła	10 minut.	Porucznik Fleming, Mach. Zachód	Nie dotyczy
15	3/2/21	Próba śmigła	20 minut.	Porucznik Fleming, Mach. Zachód	Nie dotyczy
16	3/5/21	Próba śmigła	25 minut	kmdr. Richardson, porucznik MacKenna	Nie dotyczy
Nie dotyczy	3/5/21	Nie dotyczy	0 min.	Nie dotyczy	Przewód benzyny do przedniego silnika pęknięty

Odczyty obrotów/prędkości uzyskane podczas prób w locie 13 października 1920 r. (A-5576)

Obroty (silnik ciągnika)	Obroty (silnik pchający)	Prędkość powietrza (węzły)
1350	1300	58
1250	1260	53
1100	1100	43
1490	1490	69
1200	1110	46
1500	1490	70

Bibliografia

•   zielony, W; Swanborough, G. (1994). Kompletna księga wojowników . Smithmark. P. 429. ISBN 0-8317-3939-8 .
• RNAF-Z-17, Ogólna korespondencja Biura Konstrukcji i Remontów w sprawach dotyczących Naval Aircraft Factory TF, Record Group 72.2.3, US National Archives, Washington DC
• Z-17-736-8-DA-25, Ogólna korespondencja Biura Inżynierii w sprawach dotyczących Naval Aircraft Factory TF, Record Group 72.2.1, US National Archives, Washington DC
• OS-Z-7, Akta Biura Aeronautyki związane z Naval Aircraft Factory TF, Record Group 72, US National Archives, Washington DC