Fabryka naprawy wagonów w Baku
 | |
 | |
| Fabryka naprawy powozów w Baku | |
|---|---|
Azerbejdżan : Bakı Dəmiryolu Nəqliyyatı Təmiri Zavodu
| |
| Informacje ogólne | |
| Status | Otwarta spółka akcyjna |
| Adres | Ulica Mehdi Mehdizade, Nasimi |
| Miasteczko czy miasto |
 Baku
|
| Kraj |
 Azerbejdżan
|
| Współrzędne | |
| Rozpoczęto budowę | 1892 |
Baku Carriage Repair Factory (dawniej Baku Repair Factory i Baku Carriage Repair Factory ) jest przedsiębiorstwem przemysłowym zlokalizowanym w Baku w Azerbejdżanie .
Historia
Okres przedkomunistyczny
Założycielem był niemiecki przemysłowiec Karl F. Eisenschmidt. Warsztaty wyposażone były w jedną 10-konną maszynę parową i kocioł parowy. Fabryka mieściła pod jednym dachem odlewnię, kuźnię i warsztat mechaniczny. W 1897 r. zatrudniała 107 pracowników. Produkowano odlewy żeliwne i miedziane oraz wiertnice szybowe i wiertnicze. Wykonywano remonty i prace mechaniczne dla przemysłu naftowego. Eisenschmit zachorował w 1903 roku i przekazał kierownictwo swojemu szwagrowi.
Na drugim piętrze mieszkania kierownika mieszkała rodzina Niemca i kierownika. Na dole znajdowało się biuro kierownika. Głównymi produktami fabryki przed 1919 r. były urządzenia dla przemysłu naftowego i rafineryjnego. Pod koniec 1918 r. fabryka przeszła w ręce rządu Narodowego Musawata i została przemianowana na Główne Warsztaty Kolejowe.
Okres sowiecki
W 1920 roku, po ustanowieniu władzy radzieckiej w Azerbejdżanie , Główne Warsztaty Kolejowe przeszły pod zarząd Kolei Zakaukaskiej.
Zaprzestano produkcji sprzętu naftowego, a fabryka stała się przedsiębiorstwem działającym na rzecz kolei. Jej głównymi ogniskami stały się naprawa lokomotyw, produkcja części zamiennych do taboru kolejowego oraz naprawa urządzeń liniowych, podporządkowana obsłudze przedsiębiorstwa-pompowni, elektrowni i lokomotywowni. Po 1933 roku fabryka specjalizowała się w naprawie tankowców. W tym czasie przemianowano ją na Fabrykę Naprawy Wozów Baku, nazwaną na cześć Rewolucji Październikowej.
W okresie przedwojennych planów pięcioletnich fabryka przyczyniła się do rozwoju transportu kolejowego. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przestawił się na produkcję wyrobów obronnych. Kolektywy Bakińskiej Fabryki Napraw Wagonów i Bakińskiej lokomotywowni budowały i wysyłały pociągi pancerne na front wojenny.
W czasie wojny załadowano i wysłano 1 300 000 wagonów, w tym 600 tysięcy cystern z produktami naftowymi.
Po zwycięstwie fabryka ponownie zajęła się naprawą czołgów, zestawów kołowych oraz produkcją części zamiennych do wagonów kolejowych. W 1952 roku fabryka wdrożyła zintegrowaną mechanizację procesów wytwórczych.
Pod koniec 1958 r. z inicjatywy kolektywu Bakińskiej Fabryki Naprawy Wozów Rewolucja Październikowa rozpoczęła rywalizację o tytuł „Przedsiębiorstwa Pracy Komunistycznej”. 13 maja 1960 roku kolektyw Bakińskiej Fabryki Napraw Powozów jako pierwszy w byłym ZSRR otrzymał ten wysoki tytuł.
W tym czasie tylko trzy fabryki – w Osetii Północnej i Turkmenistanie – zasłużyły na to wyróżnienie. Pojemność Baku była mniejsza, ale pod względem jakości i bezpieczeństwa niezmiennie zajmowała pierwsze miejsca w rywalizacji. Corocznie odnawiano tam do 2500 zbiorników na ropę i dodatkowo 600-700 zbiorników do transportu produktów chemicznych i gazu z propanem.
Post-sowiecki
Od 1992 roku fabryka remontowała czołgi 4-osiowe, naprawiała i formowała pary kół wagonowych oraz produkowała części zamienne. Fabryka naprawia wszelkiego rodzaju cysterny do transportu ropy naftowej i produktów ropopochodnych oraz skroplonego gazu. Kadra firmy jest wierna swoim tradycjom, udowadniając, że w trudnych warunkach ekonomicznych umiejętna organizacja pozwala na ponadprzeciętne wykonanie zaplanowanych zadań z zachowaniem wysokiej jakości.
Zmniejszyła się wielkość kolektywu pracy, ale w fabryce pracują prawie wszystkie warsztaty: montaż samochodów, koła, mechaniczny, transportowy, narzędziowy i kowalski.