Fafnir (samochód)
Fafnir był niemieckim producentem silników i pojazdów z siedzibą w Akwizgranie . W latach 1908-1926 stworzyli szereg samochodów.
Firma powstała w 1894 roku produkując igły. Wraz z rozwojem przemysłu rowerowego zaczęto produkować szprychy do kół. W 1898 roku firma została zarejestrowana jako „Carl Schwanemeyer, Aachener Stahlwarenfabrik AG”.
Od 1902 roku nazwa „Fafnir” zaczęła być używana na produktach firmy, w tym na gamie silników motocyklowych.
Omnimobil i wczesna produkcja samochodów
W 1904 roku firma zaczęła produkować zestawy składające się z silnika i powiązanych komponentów, aby umożliwić innym, zwłaszcza producentom rowerów, wejście do produkcji pojazdów silnikowych. Były one sprzedawane pod nazwą „Omnimobil”. Zestaw początkowo opierał się na dwucylindrowym silniku o mocy 6 koni mechanicznych (KM), a później pojawiła się większa opcja z czterocylindrowym silnikiem o mocy 16 KM.
Od 1908 roku produkowano gotowe samochody typu „274” z silnikiem o pojemności 1520 cm3 i maksymalną prędkością 60 km / h (37 mil / h) oraz typu „284” o pojemności 2012 cm3 i rozpędzającego się do 70 km / h (43 mile na godzinę). Silniki miały górne zawory wlotowe i boczne zawory wydechowe.
Do 1912 roku dostępnych było sześć różnych modeli w cenach od 4100 do 16 000 marek niemieckich (RM).
Wczesna produkcja motocykli
Od 1900 roku firma produkowała silniki motocyklowe o różnych pojemnościach do 8KM. V-bliźniaki. Od 1903 do 1914 produkowali również kompletne motocykle.
Produkcja silników w 1914 roku obejmowała:
- 2,5 KM (otwór 70 mm, skok 80 mm) pojedynczy z wałem korbowym z łożyskiem kulkowym
- 3,5 KM (otwór 85 mm, skok 88 mm) pojedynczy z wałem korbowym z łożyskiem kulkowym
- 4,5 KM (otwór 86 mm, skok 96 mm) pojedynczy
- 5-6 KM (otwór 70 mm, skok 80 mm) bliźniaczy
- Cycle Car (średnica 85 mm, skok 88 mm) podwójny, chłodzony powietrzem lub wodą
Samochody po I wojnie światowej
W 1919 roku firma zmieniła nazwę na Aachener Stahlwarenfabrik Fafnir-AG. Ponownie wprowadzono przedwojenny Typ 472 o pojemności 1924 cm3 i Typ 384 o pojemności 2496 cm3 oraz ogłoszono nowy Typ 471 z silnikiem o pojemności 1950 cm3, który można było kupić z doładowaniem.
Typ „471” okazał się ostatnim wyprodukowanym modelem samochodu i przetrwał w produkcji do 1927 roku.
Sporty motorowe
Fafnir miał własny zespół wyścigowy, który prowadził do siedmiu samochodów z kierowcami, w tym Rudolfem Caracciolą . Replika jednego z samochodów wyścigowych została zbudowana w Wielkiej Brytanii i brał udział w wielu imprezach VSCC wyposażonych w Hall-Scott z I wojny światowej .
Zamknięcie
Metody produkcji Fafnira były bardzo pracochłonne i przy trudnych warunkach handlowych lat dwudziestych XX wieku nie mogły konkurować z dużymi producentami. Ceny zostały obniżone, ale straty rosły, a przy długach w wysokości 1,8 miliona RM banki doprowadziły firmę do bankructwa w 1925 roku, co doprowadziło do zamknięcia w 1926 roku.
Samochody Fafnira
| Typ | lata | cylindry | pojemność | moc wyjściowa | prędkość maksymalna |
|---|---|---|---|---|---|
| Typ 274 | 1908-? | 4 w linii | 14 KM (10,3 kW) | 60 kilometrów na godzinę (37 mph) | |
| Typ 284 (8/16 KM) | 1909-1912 | 4 w linii | 2012 cc | 16 KM (11,8 kW) | 70 kilometrów na godzinę (43 mph) |
| Typ 384 (10/25 KM) | 1910-1914 | 4 w linii | 2496 cm3 | 25 KM (18,4 kW) | 75 kilometrów na godzinę (47 mph) |
| Typ 486 (6/16 KM) | 1913-1920 | 4 w linii | 1559 cm3 | 16 KM (11,8 kW) | 60 kilometrów na godzinę (37 mph) |
| Typ 394 (14/35 KM) | 1914 | 4 w linii | 3990 cm3 | 35 KM (25,8 kW) | 85 kilometrów na godzinę (53 mph) |
| Typ 471 (9/30 KM / 9/36 KM) | 1920-1927 | 4 w linii | 2250 cm3 | 30-36 KM (22-27 kW) | |
| 8/50 PS Sport | 1923-1927 | 4 w linii | 2000 cm3 | 50 KM (37 kW) |