Federalny Urząd Lotnisk Nigerii

Federalny Zarząd Lotniska Nigerii
Przemysł Transport
Założony 1935 [ potrzebne źródło ]
Siedziba
Murtala Muhammed International Airport Ikeja , stan Lagos , Nigeria
Kluczowi ludzie
Otunba Niyi Adebayo (przewodniczący) kpt. Rabiu Hamisu Yadudu (MD/CEO)
Produkty Operacje i usługi lotniskowe
Strona internetowa http://www.faan.gov.ng/

Federal Airport Authority of Nigeria ( FAAN ) jest organizacją usługową ustawowo zobowiązaną do zarządzania wszystkimi komercyjnymi portami lotniczymi w Nigerii i świadczenia usług zarówno pasażerskim, jak i towarowym liniom lotniczym. Ogólnie rzecz biorąc, stworzenie warunków do rozwoju w sposób jak najbardziej ekonomiczny i efektywny transportu lotniczego i usług z nim związanych. Agencja ma swoją siedzibę główną na terenie Międzynarodowego Portu Lotniczego Murtala Muhammed w Ikeja w stanie Lagos .

Historia

Lotnictwo cywilne w Nigerii jest ułamkiem brytyjskich rządów kolonialnych. Ale przede wszystkim jest to produkt zwykłego przypadku historii sięgającego 1925 roku w najbardziej nieprawdopodobnym miejscu - starożytnym, otoczonym murami mieście Kano.

Gdzieś w lipcu tego roku północne miasto ogarnęła napięta walka między mieszkańcami a urzędnikami rządu kolonialnego.

Rząd brytyjski w tym czasie utrzymywał aktywną bazę Królewskich Sił Powietrznych (RAF) w Chartumie w Sudanie. Wyczuwając kłopoty w Kano, Londyn szybko zasygnalizował dowódcy Dywizjonu RAF w Chartumie, polecając mu polecieć do miasta w północnej Nigerii i zgłosić sytuację. Pilot myśliwca Bristol wykonał zapierające dech w piersiach, ale bezpieczne lądowanie na torze wyścigów konnych w Kano, przechodząc tym samym do historii jako pierwsza zarejestrowana aktywność lotnicza w Nigerii.

Bez tras lotniczych, map i łączności radiowej lot uznano za „szczególnie niebezpieczną operację”. Urzędnicy byli tak zaniepokojeni, że rozważano pomysł, że jeśli Chartum-Kano miałoby kiedykolwiek stać się trasami lotniczymi, konieczne byłoby posiadanie lądowisk awaryjnych co 20 mil na trasie.

Kolejne loty miały pochodzić z Kairu w Egipcie, gdzie RAF również miał swoją bazę. Lądowania były tak spektakularne, że jeden z mieszkańców Kano został przeniesiony do namalowania sceny (akwarela została później nabyta przez rząd). Operacje RAF miały później stać się corocznym wydarzeniem, z częstotliwością i trasą rozszerzoną na Maiduguri.

Najwcześniejszą znaną komercyjną działalność lotniczą w Nigerii przypisuje się jednemu dżentelmenowi, „Budowi” Carpenterowi, który był właścicielem najwcześniejszego typu lekkiego samolotu, de Havilland Moth. Zapisy pokazują, że często podejmował ryzykowne loty między Kano a Lagos, używając torów kolejowych jako przewodnika i pokonując przy tym dodatkowy dystans.

Na początku lat trzydziestych przedsiębiorczy pilot przewoził kilku płacących za bilet pasażerów hydroplanem między Lagos a Warri. Wraz z kontynuacją corocznych lotów RPLF, działalność lotnicza w Nigerii stała się dość znacząca, tworząc zapotrzebowanie na lotniska.

W związku z tym przedstawiciel Ministerstwa Lotnictwa w Londynie odwiedził Nigerię, aby skontrolować to, co można by wtedy odpowiednio określić jako „lądowiska”. Wybrano miejsca w Maiduguri, Oshogbo, Lagos, Minna, Kano i Kaduna.

Wing Commander EH Coleman, jeden z najwcześniejszych obserwatorów ewolucji lotnictwa cywilnego w Nigerii, tak opisał lotniska:

Trzeba jednak pamiętać, że to, co w tamtych czasach nazywano lotniskiem, w żaden sposób nie spełniało wymagań nawet dla niektórych małych samolotów współczesnych czasów. Na początku uważano za konieczne zbudowanie kilku pasów startowych zorientowanych w różnych kierunkach, aby uniknąć lądowań i startów z bocznym wiatrem, ponieważ starszy typ samolotu z kołem ogonowym był bardziej podatny na kołysanie niż nowoczesne typy kół przednich.

W 1935 roku operacje RAF zostały zastąpione operacjami Imperial Airways , które latały regularną pocztą lotniczą i pasażerami z Londynu do Nigerii. W ten sposób usługi te zapoczątkowały międzynarodowe operacje komercyjne w Nigerii, chociaż dopiero w 1936 r. Lotnictwo komercyjne faktycznie przybyło do Nigerii. Imperial Airways, prekursor British Overseas Airways Corporation (BOAC), obsługiwał duże czterosilnikowe samoloty, znane jako klasa Hannibal lub Handley, na trasie Nilu z Kairu do Kisumu w Ugandzie. Pod koniec 1936 roku wprowadzono połączenie raz w tygodniu, a lot na trasie Chartum–Kano–Lagos, który trwał siedem dni, był obsługiwany stosunkowo małym czterosilnikowym samolotem De Havilland 86 (jeden ze studni DH 86 -znanymi pasażerami był Sir Bernard Bourdillon , który przyleciał pierwszym w historii komercyjnym lotem z Lagos). [ potrzebne źródło ]

W Nigerii pierwsi piloci byli odważni i musieli przetrwać surowy harmattan [ potrzebne wyjaśnienie ] i deszczowe warunki. Ale w 1937 roku w pobliżu Maiduguri miało miejsce jedno szczególne awaryjne lądowanie. Inżynierów natychmiast wysłano z Kano. Przybyli dzień później na koniach z zestawami narzędzi. Po pewnych naprawach samolot został wywieziony i ponownie oddany do użytku: Dane pokazują, że lot DH8 z Kano do Lagos zwykle zajmował cały dzień, biorąc pod uwagę jego wczesną technologię i przerwy na tankowanie na trasie.

WAAC został oskarżony o „Rozwój usług lotniczych na terytoriach Afryki Zachodniej i między nimi”. Linia lotnicza rozpoczęła usługi sześciomiejscowym samolotem De Havilland Dove. Jej usługi krajowe w Nigerii były obsługiwane przez Dove, podczas gdy usługi na Zachodnim Wybrzeżu były obsługiwane przez Bristol Wayfarers. Kontrolę i administrację lotnictwa cywilnego sprawowały Dyrekcje Robót Publicznych tych krajów, które stosowały rozkazy United Kingdom Colonial Air Navigator jako swoją władzę ustawodawczą.

Po uzyskaniu niepodległości w 1957 r. Ghana wycofała się z linii lotniczej, aw sierpniu 1958 r. Rząd Nigerii we współpracy z BOAC i Elder Dempster Lines utworzył spółkę West African Airways Corporation (Nigeria) Limited (która później przekształciła się w dzisiejsze Nigeria Airways). To pojedyncze, historyczne posunięcie zwiastowało genezę branży lotniczej w Nigerii.

Konserwacja

Mając do czynienia z pełną gamą złożonych systemów wykorzystywanych do zapewnienia bezpieczeństwa służb ruchu lotniczego w środowisku, w planowaniu infrastruktury obsługi technicznej i wsparcia logistycznego brany jest pod uwagę każdy najdrobniejszy szczegół. Infrastruktura serwisowa i usługi wsparcia logistycznego niezbędne do sprawnej obsługi serwisowej świadczonej przez FAAN:

  • Urządzenia monitorujące urządzenia zewnętrzne/wewnętrzne
  • Centralny warsztat/laboratorium konserwacji
  • Inne systemy wsparcia logistycznego

Zewnętrzne/wewnętrzne urządzenia monitorujące Obecnie informacje o stanie i awariach urządzeń/obiektów federalnych władz portów lotniczych Nigerii są otrzymywane za pośrednictwem raportów operatorów usług/użytkowników i wielu innych rodzajów różnorodnych urządzeń monitorujących. urządzenia monitorujące mające na celu natychmiastowe wykrywanie awarii sprzętu/obiektu są obecnie przewidywane, aby sprostać rosnącemu wyrafinowaniu różnych systemów. Urządzenie z wizualnym wyświetlaczem w pomieszczeniu sprzętowym wskaże konfigurację wszystkich powiązanych urządzeń w czasie rzeczywistym

Badania

Jest to specjalny dedykowany warsztat/laboratorium, w którym przeprowadzana jest specyficzna konserwacja systemu na poziomie komponentów. Konserwacja, naprawy, modyfikacje itp. wszystkich jednostek analogowych są przeprowadzane za pomocą konwencjonalnej aparatury pomiarowej, takiej jak tradycyjne multimetry, generatory, oscyloskopy itp. Działanie tych przyrządów testowych jest sprawdzane i przeprowadzana jest ponowna kalibracja co dwa lata.

Logistyka

Zaopatrzenie, właściwe przechowywanie i łatwe odzyskiwanie części zamiennych jest głównym obowiązkiem jednostki magazynowej Federalnego Urzędu Portów Lotniczych Nigerii. Ze względu na bardzo duże zapasy części zamiennych do każdego systemu, planuje się informatyzację tego sektora w celu zwiększenia wydajności. Inne istotne czynniki wpływające na możliwości konserwacyjne FAAN obejmują wydajność zakładów użyteczności publicznej, takich jak Krajowy Urząd ds. Energii Elektrycznej, NEPA (zasilanie publiczne), Telekomunikacja Nigeryjska (NITEL) oraz różne zarządy wodociągów.

Operacje

Lotniska

Własność i jest zarządzana przez FAAN:

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Federal_Airports_Authority_of_Nigeria&oldid=1108854278 ”