Fiata 615

Przegląd
Fiata 615
Producent	Dekret
Produkcja	1951–1965
Nadwozie i podwozie
Klasa	Lekka ciężarówka użytkowa
Układ napędowy
Silnik	Diesel Fiat 305 - 1.901 cm3
Przenoszenie	4x2
Wymiary
Długość	4995 mm (196,7 cala)
Szerokość	1924 mm (75,7 cala)
Wysokość	1920 mm (75,6 cala)
Masa własna	3500 kg (7716 funtów) (z ładunkiem)
Chronologia
Poprzednik	Fiata 1100ELR
Następca	Fiata 616

Fiat 615 był modelem lekkiej ciężarówki Fiata produkowanej w latach 1951-1953 jako następca Fiata 1100ELR, który nadal był produkowany równolegle. Miał całkowitą masę 3100 kg (6834 funtów) i był dostępny w wersjach z nadwoziem z palikiem lub furgonetką, podwoziem i carrozable do transportu oraz jako tractocamioón. Jego kabina była najbardziej Graned przez Fiata i została zainspirowana modelem 640.

Początkowo model miał nowy silnik benzynowy o pojemności 1395 cm3 i mocy 29 kW (39 KM) przy 3800 obr./min do 1400 Fiata oraz miał manualną 4-biegową skrzynię biegów. Nowo opracowany 1,5-tonowy samochód ciężarowy był oferowany od 1951 roku w wersji z platformą i podwoziem do zabudów specjalnych. Był napędzany silnikiem z poprzedniego roku, w którym występował Fiat 1400s. Silnik będący już w aucie Fiata 1400 był akurat wystarczający, a przy 3,1 tonie miał nie lada problem. W ruchu Fiat 615 rzeczywiście jechał z prędkością 80 km/h (50 mil/h), ale przy wymuszonej jeździe miał słabą oszczędność paliwa. Istniał powód, dla którego Fiat 1100 ELR był produkowany aż do 1954 roku. Nieco słabsza bestia juczna była, z 1,1 litra i 28/30 KM (przy 4400 obr./min) trochę kulawa, ale miała w pełni załadowaną tonę, aby poruszać się mniej waga, więc była bardziej ekonomiczna. Tym samym zachował swoich wiernych zwolenników, którzy wybaczyli mu z przyzwyczajenia jego łatwą do opanowania żwawość, zwłaszcza że osiągał szczytową prędkość ponad 90 km/h (56 mil/h), a tym samym był znacznie szybszy niż Fiat 615 z maksymalną prędkością 78 km/h. km/h (48 mph). W związku z tym Fiat opracował odpowiedni silnik wysokoprężny: silnik z komorą wirową ( Ricardo ) oparty na silniku o pojemności 1,9 litra dla „dużego” Fiata z 1900 r. i nowego SUV-a Fiata Campagnola. (Ten silnik był wariantem hubvergrößerte silnika 1400.) Nowy silnik wysokoprężny (typ 305) był później dostępny również w sedanie 1400 od 1952 r. Oprócz Fiata 615 N (N = Nafta = Diesel) i jeden rok w Fiacie Campagnoli i Fiata. Chociaż eksperyment z silnikiem benzynowym 1,9 l zbudowanym przez Fiata 615 okazał się mocniejszy i zapewniał szybszy zryw napędu, ograniczając się do oleju napędowego, typ 615 N. Tylko Steyr w Austrii do 1958 roku oferował Fiata 615 jako benzynę, jako Steyr 260 z własny 50-konny 2-litrowy silnik benzynowy z samochodu Steyr 2000. Fiat 615 N był bardzo nowoczesnym pojazdem, który we Włoszech początkowo nie miał konkurencji. Eksport szedł dobrze na początku, brakujący lub połowiczny rozwój sprawił, że Fiat 615 N (a zwłaszcza jego następca) z biegiem lat stawał się coraz rzadszy nawet we Włoszech. W Zastavie w Jugosławii Fiat 615 został wyprodukowany z silnikiem benzynowym na licencji. Jednak nie jako początek Fiata z 4-cylindrowym silnikiem 1,4 l, ale ze znacznie silniejszym momentem obrotowym 1,9-litrowego silnika (typ 105) o mocy 47 KM (35 kW) przy 3500 obr./min, a także w, również w Zastava zbudowana na licencji użyto Campagnola. Nie jest jasne, czy następca (od około 1963 roku, jako Fiat 615 N1) tylko z silnikiem benzynowym o pojemności 1,9 litra (taki jak 615 B) był budowany z silnikiem Diesla.

Inne warianty

Oprócz platformy, w Zastavie wyprodukowano inne warianty ze specjalnymi nadwoziami, tj. Zastava 620B z kabiną załogową, podobnie jak w innych fabrykach samochodów w Europie Wschodniej (IFA, Csepel, Star itp.).