Firma Lincoln Motor Car Works

Aby zapoznać się z luksusową marką sprzedawaną przez Ford Motor Company, zobacz Lincoln Motor Company .

Przegląd
Lincoln Motor Works
Sears Model L
Nazywane również	Sears Model L, Lincoln Model 24
Lata modelowe	1908-1913

Lincoln Motor Car Works była firmą samochodową w Chicago, Illinois . Produkowała samochody dla Sears Roebuck od 1908 do 1912 roku.

Historia

Firma Lincoln Motor Car Works zbudowała mosiężny samochód z epoki wysokich kół , który był sprzedawany w katalogu Sears. W 1912 roku układ Sears dobiegł końca i Lincoln sprzedał identyczny samochód jak Lincoln Model 24 Runabout. W 1913 roku Lincoln oferował samochód typu Light Touring , jednak produkcja zakończyła się jeszcze w tym samym roku.

modele

Oferowano dziewięć modeli w cenie od 325 do 475 USD , przy czym Model L reklamowany był za 495 USD za komplet. Były sprzedawane pocztą, z katalogu Sears. Sears miał bardzo łagodną politykę zwrotów: samochody były sprzedawane na dziesięciodniowy okres próbny.

Samochody miały chłodzony powietrzem, dwucylindrowy, ustawiony poziomo przeciwstawny silnik, podobny do tego stosowanego później w motocyklach BMW. Silnik znajdował się pod deskami podłogowymi, pod stopami kierowcy i uruchamiany był ręczną korbą z przodu. Wczesne samochody miały moc 10 KM, a późniejsze modele rozwijały 14 KM. Przynajmniej jednym z zastosowanych silników był Reeves Model P.

W trosce o prostotę wszystkie modele wykorzystywały przekładnię cierną. Rolka (metalowe koło z wulkanizowaną gumą w celu zwiększenia przyczepności) na przednim wale zębatym została dociśnięta do obrobionej tylnej powierzchni koła zamachowego silnika, napędzając w ten sposób wał zębaty, łańcuchy napędowe i tylne koła. Przesuwając dźwignię zmiany biegów, ustaw rolkę napędową w różnych pozycjach na kole zamachowym, bliżej środka lub bliżej krawędzi, skutecznie zmieniając „przełożenie” podczas pokonywania wzniesień lub jazdy po płaskich drogach. Przesuwanie rolki poza punkt środkowy obracało ją do tyłu, dając bieg wsteczny. Wał napędowy przedniej zębatki mógł swobodnie przesuwać się do przodu i do tyłu, na tyle, aby rolka mogła odsunąć się od koła zamachowego. „Pedał sprzęgła” działał inaczej niż większość innych samochodów, ponieważ operator musiał trzymać stopę na pedale, aby rolka była dociskana do koła zamachowego (w katalogu podano, że ciężar stopy operatora był wystarczający, aby zapewnić ruch do przodu) . Zdjęcie stopy z pedału pozwoliło rolce odskoczyć od koła zamachowego, skutecznie zapewniając „neutralny”, dzięki czemu samochód mógł być obracany bez poruszania się do przodu.

Silnik był smarowany przez „olejarkę”, która była przymocowana do silnika za pomocą paska sprężynowego z głównego wału korbowego. Miał cztery regulowane kanały kroplujące z oddzielnymi przewodami do łożysk silnika i innych obszarów. Wszystkie elementy przekładni były odsłonięte, więc kilka łożysk i czopów trzeba było od czasu do czasu ręcznie oliwić lub smarować.

Formę mechanizmu różnicowego uzyskano, budując każdą przednią zębatkę napędową ze sprzęgłem dwukierunkowym. Sprzęgła te włączały się, gdy wał, na którym były zamontowane, obracały się w dowolnym kierunku, ale rozłączały się, gdy koło obracało je szybciej niż wał. Podczas jazdy w linii prostej oba sprzęgła włączałyby się i zapewniały moc obu tylnym kołom. Kiedy samochód pokonywał zakręt, koło zewnętrzne obracało się nieco szybciej niż koło wewnętrzne, odłączając zębatkę koła zewnętrznego i napędzając samochód tylko kołem wewnętrznym. Na śliskich drogach, na przykład w głębokim błocie, śniegu lub piasku, jeśli jedno koło utraci przyczepność, drugie koło będzie nadal ciągnąć, umożliwiając samochodowi kontynuowanie ruchu, dopóki oba koła ponownie nie odzyskają przyczepności lub oba koła całkowicie stracą przyczepność. Ponieważ samochody były bardzo lekkie, można było nimi jeździć po błocie lub śniegu, które unieruchamiałyby cięższe samochody z konwencjonalnymi mechanizmami różnicowymi.

Chociaż nie był to zły samochód jak na swój typ, konstrukcja samochodów była bardziej reprezentatywna dla samochodów z okresu 1900-1905, a nawet niektórych modeli eksperymentalnych z lat 90. XIX wieku. Buggy motorowe stawały się już nieco niemodne w okresie, gdy sprzedawał je Sears (1908–1912). Do tego czasu rynek przesunął się głównie w kierunku samochodów z mocniejszymi silnikami i możliwością wygodnej jazdy z większą prędkością. W katalogu podano maksymalną prędkość 25 mil na godzinę dla Motor Buggy, co oznaczałoby wygodną prędkość przelotową około 15 mil na godzinę. Wiele konkurencyjnych samochodów z tamtego okresu, takich jak wczesny Ford Model T, Buick, Maxwell, Franklin i inne, było w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 45 mil na godzinę lub więcej, z prędkością przelotową równą lub większą niż maksymalna prędkość 25 mil na godzinę silnika Powozik.

Inne zastosowania

Ze względu na przestarzałą stylistykę (w okresie jego produkcji), Sears Motor Buggy został wybrany do przedstawienia zbudowanego w domu eksperymentalnego samochodu skonstruowanego przez wynalazcę samochodów Joe Beldena (Red Skelton) w filmie „Excuse My Dust” z 1951 roku . Akcja filmu rozgrywa się w latach 90. XIX wieku i przedstawia kilka innych wczesnych samochodów, w tym Oldsmobile Curved-Dash. W filmie Sears pokazuje, że potrafi dobrze biegać po gładkich drogach, przez głęboką wodę i przez pola dyni.

Firma nie jest powiązana z obecną marką luksusowych samochodów Lincoln Motor Company należącą do Ford Motor Company , którą założył Henry M. Leland w 1917 roku, dwa lata po tym, jak Sears przestał sprzedawać samochody.

• Clymer, Floyd. Skarbiec wczesnych amerykańskich samochodów, 1877-1925 . Nowy Jork: Bonanza, 1950. Strona 90.