Firma wagonów kolejowych Edwards
| Typ | Pomocniczy |
|---|---|
| Przemysł | Transport kolejowy |
| Założony | 1897 |
| Zmarły | 2008 |
| Siedziba | Sanford, Karolina Północna , Stany Zjednoczone |
Obsługiwany obszar |
Na całym świecie |
| Produkty |
Lokomotywy Pociągi dużych prędkości Pociągi międzymiastowe i podmiejskie Tramwaje Pojazdy do przewozu osób Systemy sygnalizacyjne |
Firma Edwards Rail Car Company mieściła się w małym miasteczku Sanford w Karolinie Północnej i specjalizowała się w produkcji samobieżnych wagonów kolejowych .
Historia
Harry P. Edwards zaczął budować pasażerskie urządzenia kolejowe w 1917 r. I założył firmę Edwards Railway Motor Car Company w 1921 r. Edwards wyprodukował ponad 130 wagonów w ciągu dwóch dekad i wyrobił sobie markę wśród głównych kolei w Ameryce Południowej i Środkowej, a także jak na amerykańskich liniach kolejowych klasy 1 i krótkiej linii .
Lata formacyjne
W 1915 roku Atlantic and Western Railway , krótka linia biegnąca z Sanford do Lillington w Karolinie Północnej, obsługiwała nieekonomiczny parowy pociąg pasażerski, na który dyrektor generalny A&W Harry P. Edwards zaczął patrzeć z rosnącą frustracją. Szukając sposobu na powstrzymanie przepływu czerwonego atramentu, Edwards zbudował swój pierwszy samochód do użytku na tej kolei . Inne samochody były budowane w sklepach A&W i sprzedawane przez Edwards oraz Atlantic & Western Railway.
Gdy na całym Południu rozeszła się wieść o ekonomicznych wagonach budowanych przez Edwardsa, popyt na samochody był taki, że w 1921 roku zorganizowano firmę produkcyjną Edwards Railway Motor Car Co., która w 1922 zajęła nową fabrykę wzdłuż torów A&W. Krótka linia była nie tylko klientem Edwardsa, ale jej tory służyły jako tor testowy, demonstracyjny i rozwojowy przez ponad dwadzieścia lat produkcji samochodów Edwards.
1920–1942
We wczesnych latach dwudziestych podstawą tej produkcji był Model-10, który miał silnik zamontowany w bagażniku, podobnie jak moda większości innych producentów. W 1926 roku firma rozpoczęła dostawy nowego Modelu-20. Tym, co odróżniało Model-20 od Modelu-10 i modeli konkurencji, była genialna, opatentowana konstrukcja ciężarówki z napędem elektrycznym, z silnikiem osadzonym w przedniej ramie ciężarówki zamiast w nadwoziu samochodu.
W 1929 roku Edwards wyeksportował do Argentyny dwie jednostki Model 20 dla linii metra Ferrocarriles del Estado. Oba, nazwane CM 1 i CM 2, trafiły na wzgórza Kordoby między Alta Córdoba a Capilla del Monte. Obsługa trwała do 1937 roku, kiedy to zostały zastąpione nowymi, opływowymi pociągami zbudowanymi przez Ganza z Węgier.
Obie jednostki zostały przeniesione do prowincji Santa Fe, łącząc stację Maciel z portem Puerto Gaboto na rzece Parana, które były pierwszą hiszpańską osadą kolonialną w Argentynie jako Fort Santi Spiritu. Służbę zakończono w 1966 roku, a jednostki pocięto na złom kilka lat później. Jest wiele zdjęć tych jednostek w służbie, nie wiem jak je udostępnić.
Produkcja Edwardsa w latach trzydziestych XX wieku to głównie samochody eksportowe , w tym „nowoczesny” opływowy Model-21 i opływowa wersja Modelu-10 z charakterystycznym ostrzem łopaty, opracowanym po raz pierwszy przez Edwardsa w 1935 roku. Pod koniec lat trzydziestych XX wieku sprzedaż wagonów w Stany Zjednoczone znajdowały się na najniższym poziomie w historii, a wraz z wojną w Europie Edwards sprzedał fabrykę, a nowi właściciele ponownie przygotowali się do produkcji obronnej w 1940 roku.
W 1942 roku firma Edwards utraciła tożsamość korporacyjną i przestała istnieć, a jedynymi produktami Edwards produkowanymi pod tą nazwą były wagony i przyczepy szynowe. Od 1933 roku firma sprzedawała wagony czterdziestu czterem kolejom; ostateczna liczba pierwotnych nabywców zbliżała się do pięćdziesięciu. Ze sprzedażą w okresie 22 lat do dziewiętnastu różnych krajów na półkuli zachodniej . Do dziś przetrwało tylko kilka samochodów Edwardsa.