Fred Gamble (kierowca wyścigowy)
| Urodzić się |
17 marca 1932 Pittsburgh, Pensylwania |
|---|---|
| Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
| Narodowość |
 amerykański |
| Aktywne lata | 1960 |
| Zespoły | Behra-Porsche |
| Wpisy | 1 |
| Mistrzostwa Zwycięstwa | 0 |
| Podia | 0 |
| Punkty | 0 |
| kariery | 0 |
| Pole position | 0 |
| Najszybsze okrążenia | 0 |
| Pierwszy wpis | Grand Prix Włoch 1960 |
| Ostatni wpis | Grand Prix Włoch 1960 |
Fred K. Gamble (ur. 17 marca 1932 w Pittsburghu w Pensylwanii ) to amerykański kierowca wyścigowy . Brał udział w jednym Grand Prix Formuły 1 , Grand Prix Włoch 1960 , 4 września 1960. Zajął 10. miejsce w klasyfikacji generalnej Formuły 2 Behra-Porsche , nie zdobywając punktów w mistrzostwach.
Wczesne życie
Gamble był tak samo szalony jak każdy inny nastolatek z lat czterdziestych XX wieku, ale sezon zimowy na Południowej Florydzie był krainą drogich europejskich samochodów sportowych kontra kultura hot rodów w Kalifornii. Gamble zafascynował się wyścigami drogowymi od pierwszego wydania Road & Track w 1947 roku i załapał się na przejażdżkę pierwszym MGTC sprzedawanym w Fort Lauderdale .
Przyjaciel rodziny promował wyścigi (koniec lat czterdziestych) na starym opuszczonym lotnisku Marynarki Wojennej (wyglądało z powietrza jak koło od wozu) w Davie na Florydzie i zatrudnił Gamble'a i jego kumpli z liceum do ustawienia trybun, sprzedaży biletów, napojów, programów itp. . dla samochodów seryjnych (przed NASCAR ) na 2-milowej drodze kołowania po okręgu. Karły AAA ścigały się na owalu 1/8 mili na rampie parkingowej i samochodami sportowymi na symulowanym torze drogowym z wykorzystaniem pasów startowych i dróg kołowania. Big Bill France i jego banda dobrych starych chłopców w swoich fordach 39/40 ścigali się po okręgu z prędkością większą niż INDY tamtej epoki! Znani kierowcy INDY ścigali się swoimi karłami w sezonie zimowym na Florydzie iw Kalifornii. Tłum samochodów sportowych był prowadzony przez założycieli Sports Car Club of America (SCCA), Briggsa Cunninghama , braci Collier i przyjaciół z północnego wschodu.
Gamble ukończył Fort Lauderdale High School w 1950 roku, a jego główną atrakcją był kapitan drużyny pływackiej mistrzostw stanowych. Oddawał się wyścigom ulicznym swoim mniej niż fabrycznym Fordem z 1932 roku i Dodge'em 39.
Wojna koreańska interweniowała i Gamble dołączył do Sił Powietrznych, co pozwoliłoby mu zarobić 4 lata studiów na rachunku GI. Odbył dwie dobrowolne tury bojowe, ale z dala od szkód jako starszy radiooperator naziemny. Ostatni rok w Siłach Powietrznych spędził w Castle Air Force Base , na północny zachód od Merced w Kalifornii (1954), a jego gorącymi kołami był AJS Scrambler o pojemności 500 cm3 i był obserwowany podczas wyścigów szosowych w Golden Gate Park i Pebble Beach.
Cztery lata studiów jeszcze bardziej opóźniły jego wyścigowe ambicje, ale ostatnie 3 lata jako prezes Klubu Samochodów Sportowych Uniwersytetu Florydy pozwoliły mu nawiązać współpracę z SCCA, organizować imprezy i mieć nadzieję na przejażdżkę.
Podczas jego ostatniego roku (57/58) koła Gamble'a to Jeep Station Wagon z 1952 roku i Zundapp Scrambler. Podczas swoich podróży do domu do Fort Lauderdale pokonywał wiele okrążeń w Sebring w środku nocy, marząc o tym, by pewnego dnia naprawdę się tam ścigać.
Wyścigi
Podczas ostatniego semestru w college'u zauważył rozmontowanego Crosleya Hot Shot i nakłonił właściciela do prostej wymiany za jego Zundappa . Gamble wyrzucił ciało i w lokalnym salonie VW (był sprzedawcą w niepełnym wymiarze godzin) wyprodukował aluminiowe nadwozie o wadze piórka, seryjny silnik o pojemności 750 cm3 i nazwał swój specjalny HM Gambini MK1, a on sam, który wkrótce zdobył międzynarodową licencję – Fredrico Gambini !
W swoim pierwszym wyścigu krajowym (maj 1958, Gainesville, Georgia) stoczył długi pojedynek wyścigowy z LeMans DB i zajął drugie miejsce w H Modified. Gamble został zatrudniony przez Jarrard Motors z Pensacola, zagranicznego importera samochodów dla Renault, Triumph, AC Cars i Borgward, obsługującego 200 dealerów w jedenastu południowo-wschodnich stanach. Był asystentem kierownika ds. reklamy i kierowcą zespołu wyścigowego Triumph wraz z Billem Kimberly. Jarrard ścigał się w zespole złożonym z 3 TR3, a Gamble został przydzielony do bitew klasy Sedan z nowym TR10 (1000 cm3 Standard 10), aby zmierzyć się z VW, Renault, Dauphines i Morris Minors.
Kiedy Jarrard zdecydował się nie kierować zespołem Factory Triumph w Sebring w 1959 roku i przerwać wyścigi SCCA, Gamble zrezygnował i wrócił na południową Florydę, aby ścigać się w MGA dla studenta U. of Miami.
Od połowy lat pięćdziesiątych Gamble był dziennikarzem motoryzacyjnym i współpracownikiem National Speed Sport News Chrisa Economakiego , magazynu SCCA Sports Car , Denise McCluggage's Competition Press oraz Road & Track .
Podczas wyścigu SCCA w środku lata w Miami, ścigając się w MGA, Gamble spotkał Lloyda „Lucky” Casnera, byłego pilota linii lotniczych, dealera samochodowego i odnoszącego sukcesy kierowcę wyścigowego w szeregu samochodów – MG, Alfach, AC Bristolach, Maserati i Ferrari. Lucky ogłosił podczas prezentacji zwycięstwa, że chce ścigać się w Europie (czyż nie wszyscy?). Zaprosił amatorów rajdów do wniesienia wkładu do funduszu na sfinansowanie jego pomysłu. Dostał niezły śmiech od tłumu.
Gamble wiedział, że Casner był naciągaczem/promotorem, przedstawił się z sugestią, aby poszedł jako pomocnik, publicysta i zarabiał na swój sposób jako dziennikarz motoryzacyjny. Casner zaproponował partnerstwo, aby zrealizować swój pomysł.
Gamble założył swoją czapkę myślenia, ukończył studia w dziedzinie reklamy / PR / dziennikarstwa / marketingu i zainspirowany Ecurie Ecosse, szkocką reprezentacją wyścigów narodowych, która dała początek Jimowi Clarkowi, a później Jackie Stewartowi, stworzył koncepcję amerykańskiej „drużyny olimpijskiej” wyścigów samochodowych walczyć z Europejczykami o mistrzostwo świata.
Amatorski zespół wyścigowy przyjaciół Casnera nazwał się Camoradi Racing Team (Casner Motor Racing Division) prawdopodobnie w ramach odpisu podatkowego. Tak więc proponowany profesjonalny zespół został zarejestrowany jako Camoradi USA, pierwszy w Ameryce zespół wyścigowy sponsorowany przez przemysł z najlepszymi kierowcami ze wszystkich serii wyścigów w najlepszych samochodach, jakie można było zdobyć.
„Szczęście” to mało powiedziane. Goodyear dopiero rozpoczynał wyścigi samochodów sportowych (59 stycznia) i otrzymał znaczne wsparcie finansowe oraz wszystkie potrzebne opony. Prezes Chevroleta, Ed Cole i Zora Duntov, podpisali kontrakt z tajnym wsparciem finansowym (Dział Inżynierii), dwie Corvette ze wszystkimi opcjami konkurencji, przeleciały przez Don Allen Chevrolet w Miami. „Ukryty” z powodu zakazu kierownictwa branży dotyczącego wsparcia wyścigów. Ci dwaj pierwsi sponsorzy otworzyli korporacyjne drzwi dla Shell/BP, Exide, Champion, DA Lubricants, Koni, Dow i Guest Airways (z Meksyku do Paryża przez Miami).
Casner wystartował do Europy we wrześniu (59) i zwrócił się do zbankrutowanego Maserati, który miał swoją nową klatkę Birdcage T61, światowego pałkarza, ale bez środków finansowych na ściganie się z fabrycznym zespołem. Camoradi było ich odpowiedzią na rok 1960. Casner zawarł również sojusz z Huschke Von Hanstein z Porsche i kupił dwa samochody z posiadłości nieżyjącego już Jeana Behry - lekką Carrerę i specjalny Behra-Porsche F2, który służył jako stanowisko testowe i prototyp Porsche 1960 Samochody F2 i Formuła F1 1500 cm3 z 1962 roku.
Ze względu na swoją długą współpracę z Maserati, Stirling Moss wdarł się do Camoradi, zanieczyszczając w ten sposób całkowicie amerykańską ideę. Lista kierowców Camoradi: Jim Rathman, Roger Ward, Carroll Shelby, Masten Gregory, Dan Gurney, Juan Fangio (okrążenie parady w Cordova, Argentyna 1960), Chuck Daigh, Jo Bonnier, Jack Mcafee, Jim Jeffords, Bill Weustoff, Fred Windridge, Joe Sheppard, Dick Dungan, Pinkie Windridge, Denise McCluggage, Umberto Maglioli, Nino Vaccarella, Nino Todaro, Gino Munaron, Giorgio Scarlatti, Lucky Casner, Lee Lilley, Fred Gamble, Dave Lane i Johnny Cuevas.
Camoradi „działa” Maseratis, prowadził we wszystkich wyścigach Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w 1960 roku i wygrał tylko 1000 km na Nurburgring z Gurney/Moss. Led Nassau 1959 (Shelby DNF Mechanical), zwycięzca Porsche RSK 2 Liter (Bonnier), zwycięzca GT Porsche Carrera (Cuevas); 1960 1000 km Buenos Aires (Gurney/Gregory DNF Mechaniczny i wypadek); GP Argentyny (Gregory Behra-Porsche); Havana GP for Sports Cars – 8 samochodów, wygrywając w klasyfikacji generalnej Moss Maserati, 2-litrowy Gregory Porsche RSK, GT Corvette Jeffords, poniżej 2-litrowego GT Cuevas Porsche Carrera; Sebring 12 godzin, największe zgłoszenie zespołu w historii 8 samochodów, 3 Maserati (Gurney/Moss prowadził 8 godzin DNF Mechanical), 2 Porsche Carrera (zwycięzca GT poniżej 2 litrów i 2. OA GT Sheppard/Dungan), 2 Corvette Jeffords/Weustoff/Gamble (Gamble jechał samotnie przez 12 godzin – tylko jeden z dwóch, o których wiadomo, że to zrobił – zdobył prasę jako „żelazny człowiek Gamble”). OSCA 750 (McCluggage/Windridge DNF).
Na torze Nurburgring Gamble zakwalifikował Corvette „Yank Tank” na trzecim miejscu wśród dużych GT, kilka 250 GT Ferrari, ale nie mógł wziąć udziału w wyścigu, ponieważ pilot Lee Lilley rozpoczął wyścig i DNF z awarią łożyska koła. Gurney/Moss wygrał w klasyfikacji generalnej w zespołowym T61 Maserati, Gregory/Munaron 4. miejsce.
Wyjeżdżając na 24 godziny Le Mans, Gregory/Daigh prowadził słynnym Streamlinerem Birdcage Maserati, ustanowił 3-litrowy rekord okrążenia i rekord prędkości maksymalnej 170 mil na godzinę, awaria silnika DNF, dwa pozostałe Maserati DNF z długimi ogonami z usterkami elektrycznymi. Gamble / Lilley prowadził konserwatywnie swoją Corvette, aby ukończyć 10. OA.
Wszystkie Camoradi Maserati były przygotowywane i konserwowane przez fabrykę, aw Europie wyścigi zarządzane przez Maserati. Rola Camoradi była przede wszystkim finansowa. Gamble był jedynym pełnoetatowym dyrektorem w Europie, mieszkającym w Modenie, Casner często wracał do Miami.
Smutnym zakończeniem historii LeMans firmy Gamble było odkrycie po latach, że zostali wykluczeni z powodu niewystarczającej liczby mil przejechanych w ramach indeksu zasad wydajności. Mimo że podczas ceremonii rozdania nagród w wyścigu zostali ogłoszeni jako 10. OA i przyznali swoim uczestnikom medale. Na dziewiątym miejscu OA, tuż przed Gamble/Lilley, był zwycięzca OA z 1959 roku, Aston-Martin DBR1, a na ósmym miejscu Cunningham Corvette firmy Fitch/Grossman.
Gamble został zatwierdzony do kierowania Behra-Porsche podczas GP Niemiec w 1960 r., Gdzie samochód był używany przez fabrykę w praktyce. Menedżer Porsche, Von Hanstein, zmienił zdanie w ostatniej chwili i odmówił Gamble'owi samochodu, ponieważ miał zainstalowany „działający” silnik.
Podczas GP Europy na torze Monza, 4 września 1960 r., Ferrari naciskało na organizatorów, aby wykorzystali nierówne, wysokie brzegi, aby odstraszyć brytyjskie samochody z tylnym silnikiem. Chapman z Lotus poprowadził bojkot, słusznie, ponieważ jego kruche samochody prawdopodobnie by się zepsuły. Ten bojkot otworzył wejście dla samochodów Formuły 2, więc Gamble wszedł do Camoradi Behra-Porsche dla siebie jako kierowca i za pieniądze startowe! Projektant Collotti i konstruktor Neri byli w boksie Gamble'a i byli pewni, że samochód może przejechać 500-kilometrowy wyścig bez przerw na paliwo. Tak więc Gamble przyspieszył 500 obr./min poniżej czerwonej linii, jadąc 8. OA i 1. Privateer F2, kiedy skończyło mu się paliwo, pobiegł do boksów po kanister z benzyną i przebiegł przez linię na 10. miejscu. Zwycięzcą został Phil Hill w swoim dziele F1 Ferrari.
Gamble i mechanik zespołu Nowozelandczyk Bob Wallace (który pozostał w Modenie i został głównym inżynierem testowym Lamborghini) zabrał Corvette i Maserati na GP Szwecji dla samochodów sportowych. Jo Bonnier w pierwszym Lotusie 19 pojechał Birdcage na drugie miejsce w klasyfikacji generalnej za Mossem. Casner wygrał kategorię GT. Bonnier następnie zabrał oba samochody na super autostradę i ustanowił szwedzki rekord „Land Speed” w Maser i rekord GT w Corvette.
Gamble miał startowe pieniądze startowe w wyścigu Goodwood Tourist Trophy. Moss był faworytem w Ferrari 250GT Roba Walkera. Gamble był przekonany, że jego długo noszone opony Goodyear będą miały przewagę na tym słynnym torze szlifierki do opon (tak jak w przypadku Dunlop i Avon). Niestety, w południowej Szwecji, po przerwie na lunch z piwem, Wallace najwyraźniej zasnął, przewrócił się i zniszczył Corvette.
Gamble opuścił Camoradi w październiku, przerażony dużymi wydatkami Lucky'ego Casnera, nadużywając zaufania sponsorów zespołu.
W Nassau w grudniu 1960 roku Gamble był tam jako dziennikarz, również szukając przejażdżki, i zwrócił się do niego patron wyścigów Frank Harrison z Chattanooga w stanie Tennessee. Harrison kupił ex-Camoradi LeMans Streamliner i właśnie wygrał mistrzostwa USA profesjonalnych samochodów sportowych z Carrollem Shelbym i Jimem Jeffordsem. Harrison proponuje Gamble'owi, aby jeździł swoim Streamlinerem Birdcage i 450S Maseratis w krajowych imprezach SCCA, a nie nadużywał swoich samochodów i uczył się torów na sezon 61; za 62, kup najnowszego Coopera lub Lotusa i jedź na Mistrzostwa Krajowe. Gdyby to się udało, wziąłby udział w wyzwaniu Formuły 1 w 1963 roku. Wymarzona okazja.
Gamble był w Sebring 1961 jako kierowca rezerwowy dla Denise McCluggage i jej niedoświadczonego pilota Alana Eagera, który mógł nie zostać zatwierdzony do wyścigu. Denise miała swoje Ferrari 250GT, Alan został zaakceptowany i wygrali kategorię GT.
Gamble rozpoczął sezon 61 w pierwszym wyścigu krajowym w Marlboro w stanie Maryland, zajmując drugie miejsce za Bobem Holbertem (rekordzistą okrążenia). Przejechał przez pierwszą połowę sezonu, prowadząc w punktach po kilku wyścigach, ale zespół był rozdarty przez niezgodę z powodu trudnego kierownika sklepu. Nie można było tego rozwiązać, więc Gamble opuścił operację Harrison i wyścigi. Przeniósł się do Nowego Jorku i dostał pracę jako zastępca kierownika ds. reklamy w firmie Standard-Triumph North America w związku z wprowadzeniem TR4. Gamble i jego szef Triumph, Mike Cook, byli pionierami programu zawodów Triumph, który wkrótce został przyjęty przez innych producentów (inna historia). Również Gamble i Cook „GodFathered” Bob Tullius , który przekształcił się w jego niezwykle odnoszącą sukcesy Grupę 44.
Pod koniec 1961 roku SCCA ogłosiło swoich mistrzów sezonu, a Gamble zajął 3. miejsce w punktach za Rogerem Penske i Waltem Hansgenem.
Latem 1962 roku Carroll Shelby zaprezentował Fordowi swoją pierwszą Cobrę, zdobył ich poparcie i pojechał do Nowego Jorku, aby pochwalić się swoim nowym samochodem przed International Motor Press Association. Gamble był członkiem. On i Shelby siedzieli razem na lunchu, a Carroll powiedział, że musi założyć firmę, która będzie produkować jego Cobry. Zatrudnił Gamble jako swojego pierwszego kierownika sprzedaży. Wyjazd do Wenecji w Kalifornii. Dwa miesiące później podczas wyścigu Riverside Sports Car GP i pierwszego wyścigu Cobry, Shelby i Gamble spotkali się z dyrektorem generalnym Goodyear ds. wyścigów, Tonym Webnerem. Przy drinkach i kolacji Webner przedstawił swoje plany rozszerzenia Goodyeara na wyścigi i potrzebował kolejnego asystenta. Shelby był dystrybutorem opon wyścigowych Goodyear w zachodnich stanach i powiedział, że potrzebuje wsparcia Goodyeara i Forda, aby pojechać do Europy i „skopać tyłek Enzo Ferrari” na Mistrzostwa Świata GT. W rezultacie Goodyear kupił Gamble. On, Webner i Shelby planowali przez cały sezon 63, aby przekonać kierownictwo Goodyeara do zatwierdzenia Międzynarodowego Dywizji Opon Wyścigowych. Gamble został mianowany jej dyrektorem założycielskim.
W lutym 1964 roku Gamble i jego główny inżynier Walt DeVinney założyli swoją siedzibę w fabryce Goodyear w Wolverhampton w Anglii. W ciągu zaledwie 5 lat Gamble i jego zespół zdobyli siedem tytułów mistrza świata i trzy zwycięstwa w Le Mans (Ferrari 65, Ford 66-67), pierwsze zwycięstwo Goodyeara w Formule 1 (Ginther/Honda-Mexico 65) oraz historyczny wyścig All-American Gurneya w 1967 roku. Zwycięstwo GP Belgii.
Gamble przekazał Goodyear Racing w 1968 roku Leo Mehlowi i przeniósł się do Zarządu Generalnego. Kolekcja zdjęć, filmów i pamiątek Gamble znajduje się w centrum badawczym Watkins Glen, Watkins Glen, Nowy Jork, w 3 sekcjach: Goodyear wczesne lata, Camoradi USA i Gamble Personal.
Zaangażowania filmowe
- Zielony hełm (1961)
- Grand Prix (1966)
- Chitty Chitty Bang Bang (1968)
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz )
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | WDC | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Camoradi USA | Behra-Porsche Special | Porsche | ARG | PON | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR |
ITA 10 |
USA | NC | 0 |