Fredericka S. Billiga

Fredericka S. Billiga doktorat
Urodzić się	( 1933-02-28 ) 28 lutego 1933 Pittsburgh, Pensylwania
Zmarł	1 czerwca 2006 ( w wieku 73) ( 01.06.2006 )
Alma Mater	Uniwersytet Johna Hopkinsa
Zawód	Inżynier lotniczy
Pracodawcy	Laboratorium Fizyki Stosowanej Uniwersytetu Johnsa Hopkinsa (1955-1980) Uniwersytet Maryland (1964-1989) Virginia Tech
Organizacje	Założyciel, International Society of Air Breathing Engines Instytut Aeronautyki i Astronautyki
Współmałżonek	Peggy Billig
Dzieci	4
Nagrody	Narodowa Akademia Inżynierii (1995) Galeria sław innowacji (1997)

Frederick Stucky Billig (28 lutego 1933 - 1 czerwca 2006) był pionierem w rozwoju napędu typu scramjet .

Główne badania Billiga dotyczyły szybkiego, oddychającego powietrzem napędu dla zaawansowanych pojazdów latających, w tym pionierskich prac nad spalaniem zewnętrznym i spalaniem naddźwiękowym. Był odpowiedzialny za programy napędów dużych prędkości sponsorowane przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych , Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych i NASA .

Wczesne życie

Urodził się 28 lutego 1933 roku w Pittsburghu w Pensylwanii . Dorastał na przedmieściach stanu Maryland w Waszyngtonie. Jako chłopiec Billig był zagorzałym fanem sportu i brał udział w wielu konkursach poświęconych statystykom koszykówki.

Edukacja

Billig ukończył studia licencjackie na Johns Hopkins University , które ukończył w 1955 roku z tytułem Bachelor of Engineering w dziedzinie inżynierii mechanicznej .

Po ukończeniu studiów Billig rozpoczął karierę w Laboratorium Fizyki Stosowanej Uniwersytetu Johnsa Hopkinsa w 1955 r. Wstąpił na Wydział Inżynierii Mechanicznej Uniwersytetu Maryland jako student w niepełnym wymiarze godzin, uzyskując tytuł magistra w 1958 r. i doktorat. w 1964 roku

Pracując w Laboratorium Fizyki Stosowanej, Billig spędził 25 lat jako adiunkt na Wydziale Inżynierii Lotniczej stanu Maryland w latach 1964-1989. Wykładał także w Virginia Tech , gdzie obronił doktorat. komisji aż do śmierci.

Laboratorium Fizyki Stosowanej

W swojej wczesnej karierze w JHU Applied Physics Lab, Billig pracował nad hipersonicznym napędem i pojazdami. Jego mentorami byli dr William Avery i dr Gordon Drucker.

W 1963 Billig awansował na stanowisko starszego inżyniera i kierownika hipersonicznych silników odrzutowych .

W latach 70. Billig przyjął przydział w programie ochrony okrętów podwodnych w Laboratorium Fizyki Stosowanej.

Billig później wrócił do Departamentu Aeronautyki, gdzie został mianowany głównym naukowcem w 1987 roku.

Patent Scramjeta

W 1964 roku Billig i dr Gordon L. Dugger złożyli wniosek patentowy na naddźwiękowy silnik spalinowy oparty na doktoracie Billiga. Praca dyplomowa. Patent ten został wydany w 1981 roku po zniesieniu nakazu zachowania tajemnicy.

Patent Billiga dotyczył naddźwiękowego pocisku rakietowego o napędzie strumieniowym, zaprojektowanego dla Marynarki Wojennej. Opatentowany projekt był w stanie latać z prędkością od 5 do 10 razy większą niż prędkość dźwięku. Billig i Dugger wykonali i przetestowali proponowany silnik i późniejsze modyfikacje.

Scramjet opisany w patencie z 1981 roku oferował niezawodną, ​​tanią produkcję, ruchomy korpus wewnętrzny jako komorę spalania, zbiornik paliwa i sterowaną komputerowo turbinę do zasilania wewnętrznego.

Billig otrzymał sześć dodatkowych patentów obejmujących cechy konstrukcyjne pojazdów hipersonicznych.

Krajowy samolot lotniczy

Billig był kierownikiem programu projektu National Aerospace Plane (NASP) w Laboratorium Fizyki Stosowanej (JHU/APL). X-30 NASP był próbą Stanów Zjednoczonych stworzenia opłacalnego z jednym stopniem na orbitę (SSTO).

Prezydent Ronald Reagan opisał NASP w swoim orędziu o stanie Unii z 1986 r. jako „... nowy Orient Express, który mógłby pod koniec następnej dekady wystartować z lotniska Dulles i przyspieszyć do dwudziestu pięciu razy szybciej niż dźwięk , osiągnięcie niskiej orbity okołoziemskiej lub lot do Tokio w ciągu dwóch godzin…

Istnieje sześć możliwych do zidentyfikowania technologii, które uznano za kluczowe dla powodzenia projektu NASP. Trzy z tych „wspomagających” technologii były związane z układem napędowym, który składałby się z napędzanego wodorem silnika odrzutowego. Jako kierownik projektu w JHU, Billig prowadził najnowocześniejsze badania wspierające rozwój napędu NASP.

Program NASP stał się programem technologii systemów hipersonicznych (HySTP) pod koniec 1994 r. HySTP został zaprojektowany w celu przeniesienia osiągnięć dokonanych w technologiach hipersonicznych przez program National Aero-Space Plane (NASP) do programu rozwoju technologii. 27 stycznia 1995 r. Siły Powietrzne zakończyły udział w (HySTP).

Pirodyna, Inc.

Billig przeszedł na emeryturę jako zastępca szefa i główny naukowiec w Departamencie Aeronautyki w JHU/APL w 1996 roku i został prezesem Pyrodyne, Inc. Pyrodyne była firmą badawczą założoną przez Billiga, Lance'a S. Jacobsena, wówczas studenta Virginia Tech, oraz Lindę A. Baumler, córka Billiga. Pyrodyne miała swoją siedzibę w Glenwood w stanie Maryland , w domu Billiga. W 2005 roku firma zatrudniała czterech pracowników, w tym biuro w Dayton w stanie Ohio .

Aerojet kontrakt na prace projektowe silnika w projekcie Falcon . Falcon był Agencji Zaawansowanych Projektów Badawczych w Obronie (DARPA) o wartości 124 milionów dolarów, kierowanym przez firmę Lockheed Martin . Firma Aerojet z siedzibą w Sacramento w Kalifornii otrzymała podwykonawstwo na projekt o wartości 15 milionów dolarów i przekazała znaczną część prac badawczych nad silnikiem firmie Pyrodyne. Pyrodyne zaprojektował linię przepływu silników, geometryczny kształt wlotu powietrza do silnika, komory spalania, dysze paliwowe i wtryskiwacze. Pyrodyne zbudował również model silnika do testów.

Jako konsultant Billig wspierał program technologiczny Air Force HyTech. Laboratorium Badawcze Sił Powietrznych (AFRL) zainicjowało program technologii hipersonicznej (HyTech) w 1995 r., Aby utrzymać agresywny program rozwoju technologii hipersonicznej po zakończeniu prac nad National Aero-Space Plane. W 1996 roku firma Pratt & Whitney otrzymała kontrakt o wartości 48 milionów dolarów na demonstrację silnika odrzutowego napędzanego węglowodorami. Najbliższym zastosowaniem tej technologii jest hipersoniczny pocisk manewrujący dalekiego zasięgu do pokonywania celów wrażliwych na czas. W dłuższej perspektywie technologia scramjet umożliwia samolotom uderzeniowym/rozpoznawczym Mach 8-10 oraz przystępny cenowo dostęp na żądanie do przestrzeni kosmicznej z operacjami podobnymi do samolotów. Scramjet HyTech będzie napędzał X-51 .

W 2006 roku partner biznesowy Billiga, Lance Jacobsen, założył nową firmę GoHypersonic w Dayton w stanie Ohio, aby kontynuować badania hipersoniczne prowadzone przez firmę Pyrodyne. GoHysonic odziedziczył bibliotekę techniczną Billiga.

Śmierć

Billig zmarł 1 czerwca 2006 roku. Jego śmierć poprzedziła Peggy Billig, jego żona od 50 lat. Przeżył czworo jego dzieci: Linda Baumler i mąż Robert, Donna Bartley i mąż Dave, Fred Billig i żona Trish oraz Jimmy Billig i żona Stephanie. Pozostawił także dziesięcioro wnucząt i dwóch braci.

Korona

Za życia Billig został uhonorowany licznymi nagrodami. Należą do nich nagroda Maryland Academy of Science's Distinguished Young Scientist Award (1966), srebrny medal Combustion Institute (1968), nagroda NASP Pioneer Award (1989) oraz nagroda za całokształt twórczości JHU / APL (1991). W 1991 roku Billig, członek, były wiceprezes i dyrektor Amerykańskiego Instytutu Aeronautyki i Astronautyki (AIAA), również otrzymał od AIAA Dryden Research Lectureship na całe życie badawcze. W 1992 roku otrzymał nagrodę MM Bondaruck „jako pionier badań nad samolotami typu scramjet” przyznawaną przez Radziecką Akademię Nauk i Federację Sportu Lotniczego ZSRR. Otrzymał nagrodę Zasłużony Służby Cywilnej z Departamentu Sił Powietrznych w 1992 roku.

Billig był członkiem-założycielem International Society on Air Breathing Engines (ISABE).

W 1995 roku Billig został wybrany do National Academy of Engineering „za analityczny i eksperymentalny wkład w naddźwiękowe / naddźwiękowe technologie spalania i silników odrzutowych”.

Galeria Sław Innowacji

Billig został wprowadzony do Innovation Hall of Fame w maju 1997 r. Za „pionierską pracę i wybitny wkład w dziedzinie spalania naddźwiękowego i hipersonicznego”.