Fukuda Hikari Research-2 motoszybowiec

Szybowiec badawczy-2
Rola	motoszybowiec
Pochodzenie narodowe	Japonia
Producent	Zakłady produkcyjne lekkich samolotów Fukuda
Projektant	Keicho Yo
Pierwszy lot	5 sierpnia 1941
Numer zbudowany	1

Motoszybowiec Fukuda Hikari Research-2 był japońską konstrukcją cywilną, która po raz pierwszy oblatała w sierpniu 1941 roku. Jego osiągi szybowe były zachęcające, ale jego rozwój zakończył się, gdy Japonia przystąpiła do II wojny światowej w grudniu 1941 roku.

Projektowanie i rozwój

W 1940 roku Fukuda otrzymał od Zarządu Lotnictwa Japonii zamówienie na motoszybowiec . Fukuda Hikari Research-2 został ukończony w lipcu 1941 roku i był dopiero drugim japońskim motoszybowcem, po motoszybowcu Nippon Hachi.

Resesrch-2 miał drewnianą konstrukcję i był pokryty tkaniną . Był to konwencjonalny dolnopłat ze stałym podwoziem , wyróżniający się wyższym niż przeciętne (13,75) współczynnikiem kształtu skrzydła, które było czworościenne w planie z lekko stępionymi końcami. Podobnie jak wiele szybowców, skrzydło Research-2 było wyposażone w spojlery .

Był napędzany silnikiem lotniczym opracowanym w Wielkiej Brytanii przez firmę Flying Squirrel , lepiej znaną ze swoich motocykli , chłodzonym powietrzem, odwróconym, dwucylindrowym, rzędowym, dwusuwowym silnikiem o mocy 16–28 KM (12–21 kW). Za silnikiem kadłub został zaokrąglony w przekroju. Research-2 leciał z zamkniętego kokpitu nad krawędzią natarcia skrzydła ; górna część oszklenia kokpitu łączyła się nieprzerwanie z górnym kadłubem. Ogon był również konwencjonalny, chociaż poziome powierzchnie zamontowane na kadłubie znajdowały się znacznie przed ogonem pionowym, który miał wysoką, ale wąską płetwę i duży niezrównoważony ster .

Jego owiewki do lądowania były krótkie dzięki korzeniom skrzydeł z anhedralem , tworząc łagodne, odwrócone skrzydło mewy .

Historia operacyjna

Research-2 oblatano po raz pierwszy 5 sierpnia 1941 r. Pilotem był Isamu Oda, doświadczony pilot samolotów z napędem i bez. Kolejne testy wykazały lepsze niż obliczone osiągi, ale później w tym roku zaangażowanie Japonii w drugą wojnę chińsko-japońską rozszerzyło się na wojnę na Pacyfiku i zakończył się rozwój samolotów cywilnych.

Specyfikacje

Dane z japońskich samolotów 1910-1941

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Długość: 6,95 m (22 stopy 10 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 13 m (42 stopy 8 cali)
• Wysokość: 1,70 m (5 stóp 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 12,3 m ² (132 stopy kwadratowe)
• Współczynnik proporcji: 13,75
• Masa własna: 210 kg (463 funty)
• Masa brutto: 300 kg (661 funtów)
• Silnik: 1 × Scott Flying Squirrel , chłodzony powietrzem, dwucylindrowy, odwrócony, rzędowy , dwusuwowy, 12–21 kW (16–28 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe drewniane

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 126 kilometrów na godzinę (78 mph, 68 PLN)
• Prędkość przelotowa: 89 kilometrów na godzinę (55 mph, 48 PLN)
  
• Prędkość lądowania: 61 km / h (38 mph; 33 kn)
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 18,6 przy 70,9 km / h (44,1 mil / h; 38,3 węzłów)
• Czas do wysokości: 10,5 min do 1000 m (3300 stóp)
  
• Pułap bezwzględny: 3100 m (10200 stóp)
• Szybkość opadania: minimum 1,03 m / s (203 ft / min), przy 67,6 km / h (42,0 mil / h; 36,5 węzłów)