Fundacja KAWIARNIA
CAFE Foundation to amerykańska organizacja non-profit zajmująca się rozwojem lotnictwa i testami w locie z siedzibą w Windsor w Kalifornii . CAFE było akronimem od „Competition in Aircraft Flight Efficiency”, a później stało się „Comparative Aircraft Flight Efficiency”. Organizacja promuje eksperymentalne działania lotnicze, które promują rozwój wysoce wydajnych samolotów. Jest sponsorowany przez wiele organizacji, w tym między innymi Boeing Phantom Works , NASA , EAA , AOPA , Glasair Aviation ; a finansowanie jest również uzyskiwane w ramach dotacji FAA .
KAWIARNIA 400
Fundacja CAFE wyrosła z działań sponsorowanych przez Experimental Aircraft Association (EAA) Chapter 124 w Santa Rosa w Kalifornii . Pod koniec lat 70. na corocznym pokazie lotniczym EAA AirVenture Oshkosh w Oshkosh w stanie Wisconsin odbywały się wyścigi, których celem było latanie najbardziej oszczędnym samolotem lotnictwa ogólnego . Od wczesnych wyścigów, takich jak zawody Lowers-Backer-Falk (lub wyścigi Oshkosh 500), formuła CAFE ewoluowała, aby lepiej oceniać wydajność samolotu. Formuła startowa to V x MPG x W, później V^1,25 x MPG x W^0,75, gdzie V = średnia prędkość w trakcie wyścigu, MPG = mile na galon amerykański paliwa i W = ładowność kabiny w funtach. Pierwszymi regularnymi wyścigami, w których zastosowano tę formułę, były CAFE 250, a następnie CAFE 400, które odbywały się każdego lata od 1981 do 1990 roku i niosły sakiewkę w wysokości 2000 $.
triaviaton CAFE
W 1986 roku Fundacja wykorzystała nowo opracowany, ultraczuły czujnik prędkości, zwany CAFE Barograph, i zainaugurowała wyścig CAFE Triaviathon. Ten wyścig oceniał samolot na podstawie maksymalnej prędkości, prędkości przeciągnięcia i prędkości wznoszenia. Ze względu na czułość barografu FAA wyznaczyła go później jako standard do użytku podczas certyfikacyjnych testów w locie samolotów. Po sezonie 1990 przerwano wyścigi CAFE 400 i Triaviathon
Program testów w locie
Po sezonie 1990 Fundacja skupiła się na wykonywaniu szczegółowych analiz próbnych samolotów eksperymentalnych, ponownie koncentrując się na sprawności samolotu. Każdy oceniony samolot zaowocował raportem osiągów statku powietrznego, który został następnie opublikowany przez EAA. Działania te miały miejsce w nowym obiekcie, CAFE Flight Test Center, na lotnisku hrabstwa Sonoma , finansowanym przez EAA i ukończonym w 1993 roku.
Wyzwanie KAWIARNIA
W tym samym roku zainaugurowano nowe oblicze CAFE Challenge i przywrócono Triaviathon. Korzystając z bardzo dokładnej technologii GPS, Challenge wykorzystał nieco zmodyfikowaną formułę CAFE na zamkniętym kursie o długości 500 mil (800 km), aby ocenić osiągi samolotu. Formuła to V^1,3 x MPG x W^0,6, gdzie V = średnia prędkość w trakcie wyścigu, MPG = mile na galon amerykański paliwa, a W = ładowność kabiny w funtach. Pierwszym zwycięzcą Challenge był Scaled Composites Catbird , wysokowydajny jednosilnikowy całkowicie kompozytowy samolot zaprojektowany przez Burta Rutana i pilotowany przez jego brata, Dicka Rutana w 1993 roku. Zwycięzcą Challenge z 1994 roku był kolejny kompozytowy samolot canarda układ zaprojektowany przez Burta Rutana i pilotowany przez Gary'ego Hertzlera. Zamiast sakiewki pieniężnej, dwie rasy są teraz upamiętniane wiecznym trofeum.
Wyzwania finansowane przez NASA
Począwszy od 2008 roku, wyścig Challenge został przekształcony. NASA sfinansowała portfel w wysokości 300 000 USD, który ma zostać rozdzielony na kilka nagród, w tym nagrodę Community Noise Prize, „Green Prize”, która mierzy efektywność paliwową, nagrodę bezpieczeństwa lotniczego za właściwości pilotażowe samolotu, przywrócenie wyścigu CAFE 400, oraz nagrodę „Najcichszy LSA”. Ponadto NASA przeznaczyła 2 miliony dolarów na finansowanie nagród, aby zachęcić do rozwoju osobistego pojazdu powietrznego .
Wyzwanie zielonego lotu
Wyzwanie NASA-CAFE Green Flight Challenge 2011 wymaga od uczestników przelotu 200 mil (320 km) w mniej niż 2 godziny i zrobienia tego za mniej niż 1 galon amerykański (3,8 l) benzyny na pasażera. Zgłosiło się dziewięć drużyn.
Inne czynności
Fundacja CAFE organizuje również coroczne sympozjum, które koncentruje się na tematach badawczych wpływających na rozwój bardziej wydajnych samolotów.