Furgonetka do konwersji

Przerobiony GMC Savana z 2009 roku

Furgon do konwersji to pełnowymiarowy samochód dostawczy , który jest wysyłany do firm zewnętrznych w celu wyposażenia go w różne luksusy na wycieczki drogowe i kemping. Może to również oznaczać pełnowymiarową furgonetkę pasażerską, w której tylne siedzenia zostały przestawione na taksówki, autobusy szkolne, autobusy wahadłowe i limuzyny zamiast furgonetki rodzinnej. Inne przeróbki obejmują na zamówienie , które mają zostać podjęte w celu dostosowania przestrzeni ładunkowej lekkich pojazdów użytkowych do prac przemysłowych. Obejmuje to różne rzeczy, takie jak systemy regałów do przechowywania narzędzi i towarów, dzięki czemu można je bezpiecznie przechowywać i wykorzystywać pełne możliwości przechowywania pojazdu.

Historia

Przerobiony Chevrolet G20 Van z lat 1988-1996

Samochody dostawcze do konwersji weszły w modę w latach 60. [ Potrzebne źródło ] Wczesne konwersje były uważane za samochody kempingowe, niektóre miały otwierane dachy lub stałe dachy bąbelkowe z włókna szklanego. Były tam kuchenki gazowe, miejsca do spania, stoły, dywan, oświetlenie itp. Później w latach 70-tych często z malowidłami ściennymi wzdłuż boków, portalem i innymi kształtami okien.

Po połowie lat 80. zaczęły pojawiać się luksusowe wnętrza z grubo wyściełanymi siedzeniami, drewnianymi wykończeniami i luksusowym oświetleniem. W tym samym czasie zarówno rząd federalny Stanów Zjednoczonych, jak i producenci pojazdów podjęli wysiłki w celu wywierania pewnego stopnia kontroli na przemysł konwersji samochodów dostawczych, żądając przestrzegania pewnych wytycznych dotyczących bezpieczeństwa. [ Potrzebne źródło ] Cena furgonetek do konwersji również zaczęła rosnąć, ponieważ do furgonetek do konwersji dodano takie rzeczy, jak miejsca do spania, przybory kuchenne, telewizory i inne przedmioty. Wyższe ceny i mniejszy segment rynku oznaczały wynikający z tego spadek sprzedaży. Ponadto technologia DVD i płaskich ekranów sprawiła, że ​​wiele samochodów ma teraz funkcje, które kiedyś były dostępne wyłącznie w samochodach dostawczych. W tym samym czasie rosła również cena gazu, odciągając coraz więcej ludzi od tych dużych samochodów dostawczych, których silniki V-8 i słaba aerodynamika skutkowały słabymi przebiegami na gazie. Wreszcie, rosnący popyt na minivany i SUV-y odciągnął jeszcze więcej potencjalnych klientów. Jednak pomimo tych niepowodzeń, wraz z boomem gospodarczym w latach 90., sprzedaż samochodów dostawczych do konwersji zaczęła się poprawiać, aw samym 1994 roku sprzedano prawie 200 000 sztuk. [ potrzebne źródło ] Od 2007 r. każdego roku sprzedaje się około 20 000 samochodów dostawczych do konwersji, z których większość jest sprzedawana do transportu rodzinnego. [ potrzebne źródło ]

Najlepsze typy

Najbardziej podstawową różnicą w samochodach dostawczych do konwersji jest rodzaj „góry”.

Niskie dachy — samochody dostawcze z niskim dachem zachowują fabryczny dach furgonetki. Te samochody dostawcze są bardziej aerodynamiczne, ale mają mniej miejsca we wnętrzu. W latach 80. te samochody dostawcze stały się mniej popularne, ponieważ telewizory, magnetowidy i gry wideo, które stały się bardzo popularne, były również bardzo nieporęczne. Wraz z rozwojem zintegrowanych odtwarzaczy DVD i monitorów z płaskim ekranem te samochody dostawcze nieco się poprawiły, ale nadal zajmują odległe drugie miejsce w stosunku do samochodów dostawczych z wysokim dachem.

Wysokie szczyty - te samochody dostawcze mają odciętą część oryginalnego fabrycznego dachu i dodany „wysoki dach” z włókna szklanego, „dach łosia” lub „dach podniesiony”. Stało się to charakterystyczną cechą furgonetki w wersji konwersyjnej. Wysoki dach pozwala pasażerom stać w furgonetce bez schylania się. Ze względów konstrukcyjnych często pozostawia się część dachu z przodu iz tyłu furgonetki. Nowoczesne samochody dostawcze, które mają cięższe ramy, wykorzystują mniejszą część dachu niż starsze samochody dostawcze. Te sekcje dziobowe i rufowe często mają światła, półki do przechowywania, komponenty stereo, aw starszych modelach telewizory i magnetowidy, z których większość znajduje się na oryginalnej sekcji dachu. Wysoki dach jest znakiem rozpoznawczym furgonetek dla osób niepełnosprawnych, ponieważ osobę na wózku inwalidzkim można podnieść do furgonetki bez schylania się. Stało się to również wymogiem w przypadku kamperów. Wysoki blat pozwala również na znacznie więcej miejsca do przechowywania. Również wczesne telewizory i magnetowidy można było montować pod sufitem, więc nie ograniczały ruchu i miejsca na nogi w furgonetce. Pierwsze wysokie szczyty zaczynały się niewiele wyżej niż fabryczny dach, a następnie wznosiły się za siedzeniem kierowcy z dwoma świetlikami zamontowanymi w tej sekcji, zwykle flankującymi antenę telewizyjną. To wkrótce wypadło z łask z powodu wycieku i światła uderzającego w pasażerów. Wysokie wierzchołki zaczęły wznosić się pod łagodnym kątem ze stromo nachyloną środkową częścią grzbietu. Sekcja środkowa mieściła antenę zamontowaną wewnętrznie i pozwalała na większe 13-calowe telewizory. Wraz z pojawieniem się płaskich telewizorów i małych odtwarzaczy DVD zastępujących magnetowidy, zapotrzebowanie na wysokie blaty zostało zmniejszone. Jednak zwiększona przestrzeń jest bardzo pożądana przez klientów, zwłaszcza odkąd samochody dostawcze do konwersji przesunęły się w kierunku luksusowego końca spektrum motoryzacyjnego, a większość samochodów dostawczych do konwersji jest nadal produkowana z wysokim dachem.

Typy konwersji

Oprócz zwykłej konwersji na samochód osobowy istnieje kilka różnych typów konwersji:

1. Furgonetka podróżna / furgonetka rodzinna — są to standardowe samochody dostawcze do konwersji i jedyne oferowane z niskimi i wysokimi dachami. Typowy van turystyczny pomieści siedmiu pasażerów na jednej tylnej kanapie i czterech fotelach kapitańskich. Często tylna kanapa elektronicznie składa się płasko w łóżko. Te samochody dostawcze zwykle mają duże okna z roletami, szafki do przechowywania i telewizor. Pierwotnie telewizory były małymi modelami konwersji prądu stałego z antenami. Te telewizory były nieporęczne (szczególnie w niskich blatach, gdzie musiały być montowane na podłodze) i mało przydatne ze względu na słaby sygnał. W latach 80. dodano magnetowidy, a później odtwarzacze DVD, co znacznie poprawiło użyteczność telewizora. Wreszcie monitory z płaskim ekranem wyeliminowały potrzebę stosowania specjalnych szafek do przechowywania telewizora. Wysokiej klasy systemy stereo i inna elektronika stały się typowe. Większość obsługuje wiele systemów gier .

2. Furgonetki dla osób niepełnosprawnych / autobusy na wózkach inwalidzkich — furgonetka ma jedną lub wszystkie z następujących modyfikacji konstrukcyjnych, które umożliwiają osobie na wózku inwalidzkim korzystanie z furgonetki: podniesiony dach, aby umożliwić odpowiedni prześwit przez drzwi, podniesiony dach, aby zapewnić odpowiedni prześwit nad głową, obniżony lub obniżoną podłogę, aby zapewnić odpowiedni prześwit nad głową. Zmiany te są konieczne, ponieważ osoba siedząca na wózku inwalidzkim prawie zawsze będzie siedziała wyżej niż osoba siedząca na siedzeniach OEM furgonetki. We wszystkich przypadkach do drzwi tylnych lub drzwi po stronie pasażera dodawana jest winda platformowa, aby umożliwić osobie na wózku inwalidzkim wsiadanie i wysiadanie z furgonetki. Modyfikację obniżonej podłogi można wykonać tylko w przestrzeni ładunkowej, aby zaoszczędzić pieniądze, podczas gdy całkowicie obniżona podłoga to taka, w której zarówno przestrzeń ładunkowa, jak i strefa kierowcy/pasażera są obniżone. Standardowe konwersje z obniżoną podłogą to 6" i 9".

3. Vany biurowe — te furgonetki są zbudowane jak małe biuro z tyłu, z biurkiem i krzesłem przykręconymi do podłogi, gniazdkiem elektrycznym w części biurowej (do komputera itp.) i zazwyczaj jednym lub dwoma siedzeniami w z powrotem dla pasażerów. Są najbardziej popularne wśród podróżujących sprzedawców i ekip telewizyjnych.

4. Samochody kempingowe „Klasy B” są zbudowane na pełnowymiarowych samochodach dostawczych i czasami są wydłużane o kilka stóp (0,5-1 m). Długości wahają się od 17–20 stóp (5–6 m). Mini kampery „klasy C” mają całkowicie wyjęty tył z furgonetki (znany jako wycięcie) i zastąpiony większym tyłem, który oferuje więcej miejsca niż samochody klasy B. Długości wahają się od 18–30 stóp (5–9 m). Te samochody dostawcze mają więcej funkcji umożliwiających biwakowanie, takich jak toaleta, lodówka, przenośna kuchenka mikrofalowa, zlew, boczna sofa, rozkładany płócienny blat, który umożliwia wstawanie, a czasem kuchenka.

5. Vany wahadłowe — furgonetki wahadłowe są bardzo podobne do furgonetek podróżnych, ale mają inny cel i inną konfigurację siedzeń. Podczas gdy samochody dostawcze są używane przez rodziny , samochody wahadłowe są zwykle używane przez firmy . Te samochody dostawcze są tradycyjnie używane w taksówkach , autobusach szkolnych , limuzynach , autobusach lotniskowych i przez organy ścigania .

6. Komercyjne samochody dostawcze — komercyjne samochody dostawcze mają niestandardowe wnętrza wyposażone w regały, aby zaspokoić potrzeby klientów w zakresie przechowywania w celu poprawy wydajności i wykorzystania martwej przestrzeni. W pojeździe wykonuje się również inne prace, aby uczynić go jak najbardziej przyjaznym dla użytkownika, w tym oświetlenie, pokładowe systemy zasilania, wentylację, grzejniki i barwy firmowe .

7. Vany typu Adventure — często są one wykonywane na zamówienie przez małe firmy zajmujące się przebudową furgonetek. Łączy ich wspólny motyw, ponieważ pomagają ludziom zejść z utartych szlaków podczas biwakowania i odkrywania. Niektóre z tych przerobionych samochodów dostawczych mają nawet napęd na cztery koła, podnośniki zawieszenia i bagażniki dachowe do przewożenia dodatkowego sprzętu. Samochody dostawcze zazwyczaj obejmują siedzenia i miejsca do spania dla dwóch do pięciu osób. Inne udogodnienia są bardzo zróżnicowane; niektóre furgonetki mogą mieć małe kuchnie, a nawet prysznice w pomieszczeniach, podczas gdy inne mogą mieć tylko miejsca do spania i być może lodówkę lub lodówkę.

Samochody dostawcze używane w konwersjach

Aktualny

Samochody dostawcze do konwersji to pierwotnie gołe, pozbawione okien pełnowymiarowe samochody dostawcze o masie 1/2 tony lub 3/4 tony, takie jak Chevrolet Express / GMC Savana , Mercedes-Benz Sprinter , Ram ProMaster Van i pełnowymiarowy Ford Transit . W ostatnim czasie przedmiotem przeróbek był Ford Transit Connect . Mikrovan oferuje pojazd o ulepszonym przebiegu na paliwie i po raz pierwszy, odkąd firmy zaprzestały konwersji minivanów Chryslera , do przeróbek użyto samochodu dostawczego. Conversion Van Marketing Association (CVMA) było partnerstwem między General Motors i siedmioma producentami samochodów dostawczych. Wyłączne partnerstwo oznaczało, że członkowie CVMA byli jedynymi producentami upoważnionymi przez GM do budowy samochodów dostawczych Chevrolet lub GMC do konwersji, ale grupa ta rozwiązała się pod koniec 2016 r. Rynek produktów do konwersji nadal podlega konsolidacji.

Dawny

Samochody dostawcze używane w przeszłości do konwersji, które nie są już produkowane, to Chevrolet Van / GMC Vandura (1970–1996), Chevrolet Astro / GMC Safari (1985–2005), Dodge Ram Van (1981–2003), minivany Chryslera , Ford E-Series (1961–2014 w Ameryce Północnej), Volkswagen Bus i Volkswagen Eurovan (1992–2003).

Minivany do konwersji

Konwersja pełnowymiarowych samochodów dostawczych

Zobacz też

Linki zewnętrzne