GAZ A
| Przegląd | |
|---|---|
| GAZ-A | |
 | |
| Producent | GAZ |
| Produkcja | 1932-1936 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód osobowy |
| Układ | Układ FR |
| Powiązany |
Ford Model A GAZ-AA |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,29 l GAZ-A (Ford L-head-4)” |
| Przenoszenie | 3-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2630 mm (103,5 cala) |
| Długość | 3875 mm (152,6 cala) |
| Szerokość | 1710 mm (67,3 cala) |
| Wysokość | 1780 mm (70,1 cala) |
| Masa własna | 1080 kg (2381 funtów) |
| Chronologia | |
| Następca | GAZ-M1 |
GAZ -A to samochód osobowy produkowany masowo przez GAZ od 1932 do 1936 roku. Był to pierwszy samochód osobowy wyprodukowany w Związku Radzieckim i jest niemal wierną kopią Forda Model A z 1930 roku. miejscowej ludności samochód otrzymał przydomek „Gazik”.
Historia
Współpraca Ford Motor Company z Rosją sięga roku 1909. Ford był ważnym dostawcą samochodów osobowych i pojazdów użytkowych, takich jak traktory i ciężarówki, zwłaszcza w latach 1910-tych i 1920-tych. Dziesiątki tysięcy sprowadzono do Związku Radzieckiego, ponieważ ich własny przemysł samochodowy był słabo rozwinięty. Pierwszy plan pięcioletni z 1928 r., który zasadniczo przyczynił się do rozwoju przemysłu radzieckiego, przewidywał również budowę krajowej produkcji samochodowej. W 1929 roku podpisano oficjalny kontrakt z Fordem, który przewidywał, że ZSRR ma co roku kupować duże ilości zestawów do modeli Forda do nich w nowo budowanych Niżny Nowogród Zakład Samochodowy , krótki montaż NAZ (od 1933 GAZ). Pojazdy były również montowane w fabryce KIM w Moskwie.
Już na początku 1931 r. rząd radziecki stwierdził, że przewidywane ilości są znacznie za duże. Wielki Kryzys dotknął zarówno Forda, jak i Związek Radziecki, potrzebnych było znacznie mniej zestawów.
Do końca 1932 roku fabryka w Niżnym Nowogrodzie została doprowadzona do poziomu umożliwiającego produkcję samochodów. Pierwsze samochody opuściły hale 8 grudnia 1932 roku. Mniej więcej w tym samym czasie rozpoczęto produkcję GAZ-AA . Była to ciężarówka, która została zbudowana na tym samym podwoziu i przejęła wiele innych części pojazdu z samochodu. Rysunki pojazdu nadal pochodziły od Forda.
Do 1935 roku w nowej fabryce zbudowano 100 000 pojazdów, głównie ciężarówek. W tym samym roku umowa między Fordem a Związkiem Radzieckim została rozwiązana za obopólną zgodą. W 1936 roku zakończono produkcję po 41 917 egzemplarzach na rzecz następcy GAZ-M1 .