GAZ-M1
| Przegląd | |
|---|---|
| GAZ-M1 | |
 | |
| Producent | GAZ |
| Produkcja | 1936-1948 |
| Montaż |
Gorki , Związek Radziecki ; (obecnie Niżny Nowogród, Rosja ). |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód osobowy |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Powiązany | 1932 Forda |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie | 3-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2845 mm (112,0 cala) |
| Długość | 4625 mm (182,1 cala) |
| Szerokość | 1770 mm (69,7 cala) |
| Wysokość | 1780 mm (70,1 cala) |
| Masa własna | 1370–1450 kg (3020–3197 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | GAZ-A (1932–1936) |
| Następca |
GAZ-M20 Pobeda (4-cylindrowy) GAZ-12 ZIM (6-cylindrowy/V8) |
GAZ M1 (" Эмка "/" Emka ") był samochodem osobowym produkowanym przez radzieckiego producenta samochodów GAZ w latach 1936-1943 w ich fabryce w Gorkach (obecnie Niżny Nowogród, Rosja ).
Systematyczna produkcja zakończyła się w 1941 roku, ale fabryka mogła kontynuować montaż samochodów z istniejących zapasów części i podzespołów do 1943 roku. W sumie wyprodukowano 62 888 samochodów GAZ M1.
Znaczna część okresu produkcji samochodu zbiegła się z Wielką Wojną Ojczyźnianą (II wojna światowa) , a wiele, jak je powszechnie nazywano, Emków było używanych przez wojsko jako samochody sztabowe . Wyprodukowano różne wersje specjalne, takie jak modele samochodów pancernych GAZ M - FAI i BA-20 .
Samochód stał się następnie ikoną swoich czasów w Rosji, będąc stosunkowo popularnym i występującym na filmach i fotografiach z decydującego okresu w historii Związku Radzieckiego .
Tło
Pierwszym samochodem osobowym Związku Radzieckiego był GAZ-A , produkowany w latach 1932-1936 i oparty na Fordzie Model A (1927-31) , zbudowany na podstawie umowy licencyjnej / wymiany technologii z częściami zakupionymi od American Ford Motor Company i przy użyciu części zakupionych od American Ford Motor Company . Minęło wiele lat, zanim samochody osobowe stały się dostępne dla prywatnych nabywców w Związku Radzieckim, a samochody osobowe na tym etapie były produkowane do użytku służbowego i wojskowego. Zanim GAZ-A był produkowany w Związku Radzieckim, zachodni oryginalny Ford Model A był już wypierany na zachodnich rynkach, a politycy i Armia Czerwona szukała sposobu na zmniejszenie uzależnienia od importowanych komponentów i części zamiennych. Wersja Forda przystosowana do produkcji radzieckiej była samochodem z otwartym dachem, który nie nadawał się do zimowego klimatu panującego w większości kraju, a samochody uznano za zawodne i niewystarczająco wytrzymałe na stosunkowo trudne rosyjskie warunki.
W związku z tym podejmowano różne próby modyfikacji GAZ-A przy użyciu lokalnie zaprojektowanych elementów, ale omawiane konstrukcje nadwozia wykorzystywały tradycyjne drewniane ramy z przymocowanymi panelami, które były pracochłonne w produkcji i nadmiernie podatne na odkształcenia. W Stanach Zjednoczonych konstrukcja karoserii zmieniała się radykalnie w późniejszych latach dwudziestych XX wieku, wykorzystując technologię zapoczątkowaną przez Budd Company , do produkcji wszelkich stalowych karoserii samochodowych. Nowe podejście wykorzystywało znacznie bardziej skomplikowane wytłoczki ze stali, niż było to dotychczas możliwe, a te same nowe techniki zostały przyjęte przez lepiej prosperujących producentów samochodów masowych w zachodniej Europie w latach trzydziestych XX wieku. Zachodni partner technologiczny GAZ, firma Ford, przyjął konserwatywne podejście do tych zmian, ale na początku lat trzydziestych oni również przyłączyli się do przejścia na karoserie wykonane w całości ze stali.
Związkowi Radzieckiemu zależało na zastosowaniu tej samej technologii w fabryce GAZ w Gorkach, wykorzystując dziesięcioletnią umowę o współdzieleniu technologii, podpisaną z Ford Motor Company w 1932 r., Która na tym etapie pozostała mniej więcej nienaruszona.
Rozwój i wprowadzenie
W latach 1933/34 rozpoczęto prace nad zamiennikiem GAZ-A, ponownie wykorzystując jako podstawę (nowszy) model Forda. Wspomnianym modelem był Ford Model B , który w Ameryce Północnej stawał się dostępny z szeroką gamą różnych nadwozi.
W szczególności pierwszy prototyp GAZ M-1 był oparty na czterodrzwiowym sedanie Ford Model B 40A z 1934 roku. Prototyp był napędzany czterocylindrowym silnikiem (zmodyfikowana wersja tego, który zastosowano w jego poprzedniku, GAZ -A ), chociaż wydaje się, że już wcześniej planowano, aby samochody seryjne, takie jak Ford, na którym zostały oparte, miały wykorzystywać Jednostki V8. Dokumentacja została przekazana przez Forda zgodnie z warunkami umowy o współdzieleniu technologii, a pierwszy prototyp został zaprezentowany w lutym 1935 roku. Główną innowacją producenta było nadwozie wykonane w całości ze stali, chociaż na tym etapie dach był jeszcze wzmacniany drewnianymi bokami szyny i został pokryty syntetyczną tkaniną „skóry syntetycznej”.
W 1936 roku M-1 zastąpił GAZ-A na liniach produkcyjnych producenta, przy czym pierwsze dwa samochody wyprodukowano w marcu tego roku, a produkcję seryjną rozpoczęto w maju. Do końca 1936 roku fabryka wyprodukowała 2524 egzemplarzy GAZ M-1, aw 1937 roku M-1 został zaprezentowany w Paryżu na Międzynarodowej Wystawie Artystyczno-Technicznej współczesnego życia . W nazwie samochodu pojawiła się litera „M”, ponieważ nazwa zakładu zawierała imię Wiaczesława Mołotowa .
Lokalne modyfikacje
Rozwój M-1 obejmował wiele zmian w Fordzie, na którym był oparty, tak że wielu zaczęło postrzegać rosyjski samochód jako oddzielny model. Dość prymitywne zawieszenie Forda zostało całkowicie przeprojektowane, aby sprostać lokalnym warunkom i dopasowane do mocnych stalowych kół. Silnik V8 został oparty na tych samych rysunkach technicznych, co silnik Forda, ale Ford przesłał tylko rysunki. Zespół programistów GAZ nie miał dostępu do rzeczywistego silnika Forda zamontowanego w Detroit, więc wszelkie niezbędne interpretacje rysunków technicznych były ich własnymi. Inżynierowie GAZ przeprojektowali również przednie błotniki, dzięki czemu rosyjski samochód zyskał bardziej elegancki kształt, który zapewnił lepszą ochronę przed elementami przedniego zawieszenia.
Ciało
M-1 stanowił ogromny postęp w stosunku do swojego poprzednika pod wieloma względami. Najwyraźniej był wyposażony w nadwozie, które wykorzystywało podejście „całkowicie stalowe” bardziej nowoczesnych zachodnich projektów (pomimo zachowania drewnianych elementów konstrukcyjnych w ramie dachu) i, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, ze stałym stałym dachem. Podwozie miało poprzeczkę w kształcie litery „X”, dzięki czemu było znacznie mocniejsze. Zawieszenie było bardziej nowoczesne, a droga trzymała się pewniej. Pod maską / maską samochód był wyposażony w automatyczny zapłon, podczas gdy w kabinie znajdowały się przednie siedzenia, które można było regulować, osłony przeciwsłoneczne wraz z elektrycznym wskaźnikiem poziomu paliwa oraz okna, które można było odchylić do pozycji otwartej.
Silnik i skrzynia biegów
Silnik był mocniejszy i trwalszy. Maksymalna moc wzrosła z 40 KM (29 kW; 39 KM) do 50 KM (37 kW; 49 KM), wspierana przez stopień sprężania zwiększony do 4,6: 1 i nową konstrukcję gaźnika. Nowy silnik był wyposażony w pompę paliwową, podczas gdy jego poprzednik był zależny od grawitacyjnego układu zasilania paliwem.
Ten sam silnik został następnie zainstalowany w lekkiej ciężarówce GAZ-MM , będącej ulepszeniem GAZ-AA.
Trzybiegowa manualna skrzynia biegów posiadała teraz synchronizację na dwóch górnych przełożeniach i była skrzynią biegów, która miała zostać przeniesiona do zamiennika GAZ-M20 Pobeda w późnych latach czterdziestych XX wieku.
Skończyć
Większość samochodów była pomalowana na czarno z cienkim czerwonym paskiem po obu stronach. Pokrowce na siedzenia były wykonane z grubego materiału w kolorze szarym lub brązowym, a wystrój wnętrza charakteryzował się malowanym metalem, aczkolwiek w połączeniu z drewnianymi wykończeniami.
Ulepszenie silnika
.jpg)
Pod koniec lat trzydziestych XX wieku podjęto decyzję o wymianie przestarzałego już silnika z bocznymi zaworami, zaprojektowanego przez Forda. Ponownie producent zwrócił się do amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, tym razem do Chryslera . Wybrano sześciocylindrowy silnik montowany w Dodge D5 , który w tamtym czasie był uważany za stosunkowo zaawansowany, mimo że był rozwinięciem jednostki, która powstała w 1928 roku. Jednostka o pojemności 3485 cm3 wytwarzała 76 KM (56 kW; 75 KM). co było znacznie większą mocą niż ta wytwarzana przez jednostki zaprojektowane przez Forda, które napędzały wcześniejsze M-1. Niezbędne rysunki zakupiono w latach 1937-38, a po przeliczeniu wszystkich pomiarów na ich wartości metryczne stworzono niezbędne oprzyrządowanie i rozpoczęto seryjną produkcję tego silnika, obecnie oznaczonego jako GAZ-11 , rozpoczęła się w 1940 roku. Ta sama jednostka była podstawą jednostek napędowych montowanych w fabrycznym GAZ-M20 Pobeda oraz w większej limuzynie GAZ-12 ZIM . Znalazł również drogę do niezwykłego GAZ-61 z napędem na wszystkie koła , a także do różnych zastosowań wojskowych, takich jak czołgi i lawety.
Wyposażony w sześciocylindrowy silnik GAZ-11 samochód otrzymał nową osłonę chłodnicy i dłuższą maskę i otrzymał oznaczenie GAZ-11-73 , czasami nazywany GAZ M-11 . Produkcja tego wariantu zakończyła się w 1948 roku, kiedy całkowicie opanowano produkcję jego następcy, GAZ-M20 Pobeda . Po zakończeniu produkcji GAZ-a 11-73 jego rola została odsprzedana i podzielona na kolejne 2 modele osobowe GAZ-a. Niżsi urzędnicy zostali skierowani do Pobedy, a wyżsi urzędnicy i instytucje państwowe do większej limuzyny ZIM, której produkcję zaczęto produkować w 1950 roku.
Korzystanie z taksówek
Plany opracowania dedykowanej wersji taksówkowej M-1 nigdy nie zostały w pełni zrealizowane, niemniej jednak w niektórych miastach istniało zapotrzebowanie na taksówki, które M-1 spełnił. Pierwsze 20 wyprodukowanych samochodów zostało wprowadzonych jako taksówki w Leningradzie w 1936 roku, a późnym latem 1939 roku 20 samochodów było używanych do pracy taksówkarskiej w Mińsku . Do tego czasu w Leningradzie zarejestrowanych było 465 pracowników taksówek, aw Moskwie kolejnych 2740 .
Warianty
- GAZ-M21: Prototypowa wersja ciężarówki 6x4. Wyprodukowany w 1936 roku.
- GAZ-M22:
- GAZ-M23:
- GAZ-M24:
- GAZ-M25: Prototypowy 7-osobowy samochód oparty na GAZ-M21. Wyprodukowany w 1938 roku.
- GAZ-M415: Wersja pickupa. Wyprodukowano 1937-1941.
- GAZ-M1g: Wersja gazowa GAZ-M1.
- GAZ-VM: Prototypowa wersja półgąsienicowa . Wersje sedan , phaeton i pickup zostały zbudowane, ale nie weszły do produkcji.
- GAZ-M2: wersja 3-drzwiowego coupé . Prototyp.
- GAZ-GL1: wersja samochodu wyścigowego oparta na M1. W późniejszych latach został zmodyfikowany o części GAZ 11-73, w tym nową osłonę chłodnicy i silnik. Zbudowano tylko 1-2 prototypy. Wszystkie zostały zniszczone podczas bombardowania fabryki podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej . W 2006 roku rosyjska firma rozpoczęła budowę repliki GL1, wykorzystując zarówno stare zachowane rysunki z GAZ , jak i niektóre części z nieodrestaurowanego GAZ-M1. Nadwozie zostało wykonane na nowo z włókna szklanego. W 2010 roku replika została ukończona.
- GAZ-11-73: Wersja samochodu osobowego. Produkowany 1940-1941 i 1945-1948.
Oprócz tych wariantów w 1938 roku opracowano specjalny model GAZ-M1 dla agentów NKWD. Był napędzany wysokowydajną wersją Ford V8 , który był importowany bezpośrednio z USA, a nie budowany lokalnie. Podczas wojny większość tych silników została usunięta z M1 i umieszczona w T-60 na potrzeby działań wojennych.