Gabryś P5

Gabriel P 5
Gabriel P 5a ze skrzydłem w pozycji do holowania
Rola	Lekki samolot
Pochodzenie narodowe	Polska
Producent	Paweł i Jan Gabriel
Projektant	Paweł Gabryś
Pierwszy lot	Początek września 1921 r
Numer zbudowany	1

Gabriel P 5 był pierwszym samolotem opracowanym w kraju, który latał w Polsce po uzyskaniu niepodległości w 1918 r. Była to amatorsko skonstruowana, jednomiejscowa maszyna ze skrzydłami parasola o małej mocy . Tylko jeden został ukończony.

Projektowanie i rozwój

Bracia Paweł i Jan Gabriel w młodości zainteresowali się lotnictwem i do 1913 roku zbudowali i próbowali latać czterema szybowcami . W dalszej części I wojny światowej pracowali w fabryce Rumplera , początkowo w dziale napraw. Później Paweł dołączył do zespołu projektowego, a Jan nauczył się latać. Pod koniec wojny powrócili do Polski iw 1920 roku przystąpili do projektowania swojego pierwszego samolotu z napędem, P 5, który świadomie wzorował się na konstrukcji Fokkera D.VIII . Ich ojciec był właścicielem fabryki mebli w Bydgoszczy , zapewniał im przestrzeń i narzędzia.

P 5 miał w przybliżeniu prostokątny plan skrzydła oprócz tępych końcówek i był zbudowany z jednego kawałka wokół podwójnych drzewców z pokryciem ze sklejki . Lotki były pokryte płótnem . Pierwotnie na środkowej krawędzi spływu znajdowała się klapa ułatwiająca dostęp do kokpitu . Skrzydło było przymocowane do kadłuba z każdej strony równoległą parą stalowych rozpórek rurowych od dolnego przedłużenia do każdego dźwigara. Od górnej części przedniego elementu pary jedna krótsza kolumna sięgała do górnej dłuższej poniżej krawędzi spływu, a druga szła do przodu do mocowania silnika w połowie wysokości kadłuba.

P 5 był napędzany przez chłodzony powietrzem płaski bliźniak Haacke HFM-2 o mocy 22 kW (30 KM) napędzający śmigło zaprojektowane przez braci i zamontowane w metalowej osłonie z odsłoniętymi głowicami cylindrów w celu chłodzenia. Za silnikiem i zbiornikiem paliwa konstrukcja kadłuba miała przekrój prostokątny i była pokryta warstwami, płaska z wyjątkiem zaokrąglonego pokładu. Otwarty, pojedynczy kokpit znajdował się pod klapą dostępową w tylnej krawędzi. Usterka P 5 , ze zrównoważonymi sterami wysokości , została zamontowana na górze kadłuba i wzmocniona od dołu za pomocą rozpórki typu V z każdej strony. Płetwa była mała i miała półokrągły profil, z większym wyważonym sterem, który sięgał aż do stępki . Ster i windy były pierwotnie pokryte tkaniną.

Jego stałe podwozie miało duże koła główne na jednej osi, wsparte na gumowych amortyzatorach przez stalowe rozpórki typu V na obu końcach. Z tyłu znajdowała się wysoka, resorowana płoza tylna.

P 5 został ukończony w czerwcu 1921 roku i przeniesiony na lotnisko lokalnej szkoły lotniczej, gdzie Jan Gabriel zabrał go w pierwszy lot na początku września. Był to pierwszy lot samolotu zaprojektowanego i zbudowanego w kraju w niepodległej Polsce. Dalsze loty wykazały akceptowalną obsługę i przyzwoite osiągi. Przerwa zimowa została wykorzystana na dokonanie pewnych modyfikacji. Tylne powierzchnie sterowe zostały ponownie pokryte sklejką zamiast oryginalnej tkaniny, aby zapobiec trzepotaniu. Dostęp do kokpitu został poprawiony poprzez zastąpienie tylnej klapy półkolistym wycięciem, co zmniejszyło powierzchnię skrzydła o 0,3 m2 ⁽ 3,2 stopy kwadratowej). Wprowadzono również zmiany, aby ułatwić transport P 5 po drogach ze skrzydłem zdemontowanym i ponownie przymocowanym nad kadłubem. Wymagało to nowej, odłączanej poprzecznej stalowej rury między przednimi rozpórkami dźwigara i parą rozpórek odchylonych na zewnątrz, aby podeprzeć końcówkę skrzydła przed płetwą. W locie te elementy były przechowywane w nowym schowku bagażowym za pilotem. Po modyfikacjach samolot otrzymał oznaczenie P 5a.

P 5a latał regularnie w Bydgoszczy w latach 1922 i 1923, zarówno przez Gabrielów, jak i przez pilotów wojskowych z tamtejszej szkoły lotniczej, rejestrując około 180 godzin. Bracia próbowali zainteresować Zakład Żeglugi Powietrznej jego seryjną produkcją, ale bez powodzenia. Do 1923 r. podeszwa P 5 wymagała remontu, ale zamiast tego została złomowana.

Specyfikacje (P 5a)

Dane z Cynk (1971), jeśli nie zaznaczono inaczej

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 4 m (13 stóp 1 cal)
• Rozpiętość skrzydeł: 5 m (16 stóp 5 cali)
• Wysokość: 2,1 m (6 stóp 11 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 5,7 m ² (61 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 135 kg (298 funtów) z paliwem na 1 godzinę
• Masa brutto: 215 kg (474 ​​funtów)
• Silnik: 1 × Haacke HFM-2, chłodzony powietrzem, płaski, podwójny silnik , 22 kW (30 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe Gabriel, drewniane o średnicy 1,90 m (6 stóp 3 cale).

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 150 km/h (93 mph, 81 kn) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa: 125 kilometrów na godzinę (78 mph, 67 PLN)
• Prędkość przeciągnięcia: minimalna prędkość 75 km / h (47 mph, 40 kn).
• Wytrzymałość: 2,5 godz
• Pułap serwisowy: 2800 m (9200 stóp)
• Czas do wysokości: 7 min do 1000 m (3300 stóp)