Gabryś P 6

Gabryś P 6
Rola	samolot szkoleniowy
Pochodzenie narodowe	Polska
Producent	Paweł i Jan Gabriel
Projektant	Paweł Gabryś
Pierwszy lot	koniec maja 1924 r
Numer zbudowany	1

Gabriel P 6 był polskim samolotem szkolnym , a P 7 samolotem turystycznym. Różnica między nimi polegała na konfiguracji skrzydeł, wybranej w celu zoptymalizowania ich zakresu prędkości do ich roli, więc P 6 był dwupłatowcem, a P 7 samolotem ze skrzydłami parasolowymi .

Projektowanie i rozwój

Po swoim pierwszym projekcie z napędem, pojedynczym siedzeniu P 5 , bracia Gabriel rozważyli różne wymagania dwóch trenażerów i turystów. Oba musiały dobrze sobie radzić, najlepiej o podobnych właściwościach, ale trener wymagał niższych prędkości lądowania, a tourer wyższych prędkości przelotowych. Zdecydowali, że ekonomiczne rozwiązania będą dzielić silniki, kadłuby, podwozia i skrzydła, ale trener powinien być dwupłatowcem ze wspornikowym dolnym skrzydłem, a tourer, bez dolnego skrzydła, jednopłatowcem ze skrzydłami parasolowymi . Ten sam płatowiec latał zarówno w konfiguracji dwupłatowca (P 6), jak i parasola (P 7). Podobnie jak Gabriel P 5 , nowy samolot był pod silnym wpływem Fokkera D.VII .

P 6 był całkowicie drewnianym samolotem. Oba jego skrzydła były zwężane w planie i zbudowane wokół dwóch drzewców pokrytych sklejką . Górne skrzydło było zamontowane nad kadłubem za pomocą kabiny odwróconych rozpórek w kształcie litery V z górnego kadłuba i wzmocnione z każdej strony równoległą parą rozpórek od drzewców do dolnego podłużnicy . Dolne skrzydło było przymocowane do dolnych podłużnic.

Trenażer był napędzany czterocylindrowym, chłodzonym wodą rzędowym silnikiem Mercedesa o mocy 48–52 kW (65–70 KM) . Przednia część prostokątnego kadłuba pokryta była blachą aluminiową, a pozostała część sklejką. Były dwa kokpity w tandemie, wyposażone w podwójne sterowanie, choć z przyrządami pokładowymi tylko na tylnym siedzeniu. Jego usterzenie było usztywnione zewnętrznie, z płetwą pokrytą sklejką i statecznikiem nośnym pokrytym tkaniną powierzchniami sterowymi.

Jego stałe podwozie , z rozstawem 1,6 m (5 stóp 3 cale), było typu z płozą ogonową, z kołami głównymi na pojedynczej osi utrzymywanymi przez gumowe amortyzatory pierścieniowe na rozpórkach typu V z dolnych podłużnic.

Gabriel P 6, pierwszy polski samolot dwumiejscowy, został oblatany po raz pierwszy pod koniec maja 1924 roku, pilotowany przez Jana Gabriela w Bydgoszczy . Został następnie przetestowany przez pilotów z bydgoskiej szkoły pilotów, którzy poinformowali, że radzi sobie dobrze.

Później, w 1924 roku, usunięto dolne skrzydło, co było prostą zmianą w przypadku braku rozpórek międzypłatowych , i samolot latał pomyślnie jako Gabriel P 7. Mając tylko 63% powierzchni skrzydła P 6, ale nieco lżejszy, P 7 miał oba maksymalne i prędkości lądowania, które były o 20 km / h (12 mil / h; 11 węzłów) większe niż P 6.

Polskie władze lotnicze nie wykazywały większego zainteresowania P 6 i P 7 niż P 5. Nie uzyskano żadnych funduszy i chociaż Paweł Gabriel zaprojektował nowy ultralekki górnopłat o małej mocy, P 7 był samolotem Gabrielów ostatni samolot do lotu.

Warianty

Trener dwupłatowców

P 6 .

P 7

Parasol wing tourer z odrzuconym dolnym skrzydłem P 6.

Dane techniczne (P 6)

Dane z Cynk (1971), jeśli nie zaznaczono inaczej

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jeden uczeń, jeden instruktor
• Długość: 5,8 m (19 stóp 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 8,6 m (28 stóp 3 cale)
• Wysokość: 2,1 m (6 stóp 11 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 16,5 m ² (178 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 480 kg (1058 funtów)
• Masa całkowita: 720 kg (1587 funtów)
• Pojemność paliwa: 120 l (26 galonów IMP; 32 galony amerykańskie)
• Silnik: 1 × 4-cylindrowy Mercedes , chłodzony wodą, rzędowy , 48–52 kW (65–70 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe Gabriel, drewniane

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 175 kilometrów na godzinę (109 mph, 94 PLN)
• Prędkość przelotowa: 150 kilometrów na godzinę (93 mph, 81 PLN)
• Prędkość przeciągnięcia: 60 km / h (37 mph, 32 kn)
• Zasięg: 1100 km (680 mil, 590 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 3000 m (9800 stóp)
• Szybkość wznoszenia: 2,6 m/s (510 stóp/min)
• Prędkość lądowania: 60 km / h (37 mph; 32 kn)