George Walther Sr.
George Walther Senior | |
|---|---|
 George Walther Senior, 1955
| |
| Urodzić się |
Jerzego Walthera
13 sierpnia 1876
Steinbach-Michelstadt , Niemcy
|
| Zmarł | 10 kwietnia 1961 (w wieku 84)
Dayton, Ohio , Stany Zjednoczone
|
| Narodowość | Niemcy , Stany Zjednoczone Ameryki |
| Edukacja | Michelstadt Technical Institute, samokształcenie poprzez osobiste prace w spółdzielni w odlewniach na środkowym zachodzie |
| zawód (-y) | Wynalazca, inżynier, biznesmen |
| Znany z | Patent na pierwsze udane koło ze staliwa, patenty na postęp techniczny w zakresie bębnów hamulcowych, siodła i nóg podporowych dla przemysłu ciężarowego |
| Współmałżonek | Katie Mikołaj |
| Dzieci | Elizabeth, George Jr., John, James, Gretchen, Jacob, David, Mary Jane, Daniel, William, Richard, Fredrick |
| Rodzice) | Heinricha i Elżbiety Walther |
| Nagrody | Honorowy doktor inżynierii z University of Dayton (1958) |
George Walther Senior (13 sierpnia 1876 - 10 kwietnia 1961) był amerykańskim wynalazcą, inżynierem, biznesmenem, przywódcą obywatelskim i posiadaczem ponad 100 patentów na koła ciężarówek, bębny hamulcowe, siodła i podwozie / nogi dla branży transportowej. Był założycielem Dayton Steel Foundry.
Walther opracował pierwsze praktyczne koło ze staliwa do opon z pełnej gumy. Był to podstawowy, ale krytyczny wkład w ewolucję wczesnego przemysłu ciężarowego i ciężarówek armii amerykańskiej podczas I wojny światowej.
Walther podążał za projektem koła ze staliwa do opon z pełnej gumy, zaprojektował koło ze staliwa do opon pneumatycznych, a następnie zaprojektował ulepszony bęben hamulcowy. Kiedy opracowywano ciężarówki z naczepami, zaprojektował ulepszone wersje siodła i nóg podporowych do ciężarówek z naczepami. Umiejętności inżynieryjne Walthera zaowocowały patentami na wiele ulepszeń kół do ciężarówek, bębnów hamulcowych, siodł i nóg podporowych, które pomogły rozszerzyć rolę ciężarówek w branży transportowej.
Wczesne życie w Niemczech
George Walther urodził się 13 sierpnia 1876 roku w przemysłowym niemieckim mieście Steinbach-Michelstadt w Hesji w Niemczech. Te dwa miasta, oddzielone jedynie linią kolejową, były małe: większe było Michelstadt, liczące 1500 mieszkańców, a Steinbach, siedziba rodziny Waltherów, liczyła 700 mieszkańców.
Syn Heinricha i Elizabeth Walther, Walther był numerem 5 z 7 dzieci. Chłopcy Waltherów, zgodnie z ówczesnym zwyczajem, wcześnie rozpoczęli naukę czeladniczą. Walther był zafascynowany pracą odlewniczą. Zaczął pracować w odlewni żeliwa, pomagając w produkcji solidnych żelaznych kół do wagonów kopalnianych.
Pod koniec XIX wieku w Hesji w Niemczech dwóch nastolatków, Walther i jego brat Jacob, jeden praktykant formowania, a drugi praktykant modelarstwa, marzyło o możliwości pracy w kraju po drugiej stronie Oceanu Atlantyckiego.
W 1892 roku obaj młodzieńcy zanieśli swoje marzenia do ojca. Wielu innych niemieckich ojców słyszało te same prośby: „Chcemy pojechać do Ameryki”. Ich ojciec dokładnie rozważył prośbę, a następnie zdecydował, że obaj chłopcy mogą pojechać do Ameryki, aby zamieszkać z jego bratem Jacobem w Dayton w stanie Ohio. Ich ojciec pożyczył pieniądze, aby zapłacić za przejazd, podpisując osobistą notatkę jako zabezpieczenie.
Przybywać do Ameryki
Walther miał 16 lat, kiedy on i jego 17-letni brat przybyli do Dayton w stanie Ohio w 1892 roku, aby zamieszkać ze swoim wujem. Ich wczesne szkolenie jako praktykantów formowania i modelarzy w niemieckiej odlewni, która wytwarzała koła do wagonów kopalnianych, pomogło im znaleźć pracę. W ciągu sześciu miesięcy wysłali ojcu pieniądze na podróż, które pożyczył, aby umożliwić im przyjazd do Ameryki.
W ciągu dnia Walther pracował jako praktykant formowania żelaza w sklepie Dayton firmy McHose and Lyon Company, producentów kolumn budowlanych i żelaza ozdobnego. Jego brat znalazł pracę w Barney and Smith, producentach wagonów kolejowych. Po pracy Walther uczęszczał do wieczorowej szkoły YMCA. Później zapisał się do Międzynarodowej Szkoły Korespondencji, kursu poczty domowej.
Po pobycie w Stanach Zjednoczonych przez wymagane pięć kolejnych lat, Walther został obywatelem USA 17 października 1899 roku.
Dla Walthera nie była to tylko praca i zabawa. Jakoś znalazł czas na aktywny udział w sporcie. Zainteresował się ówczesnym sportem: jazdą na rowerze. Był aktywnym kolarzem i zdobył szereg nagród w wyścigach rowerowych. W 1897 Walther był mistrzem stanu Ohio na 5 mil, aw 1899 zdobył tytuł mistrza stanu Ohio na 1 milę z czasem zwycięstwa 2 minuty 32 3/5 sekundy. Tego samego dnia Walther i CG Wagner wygrali 5-milowy wyścig w tandemie.
Dziesięć lat po wyjeździe do Ameryki, w 1902 roku, Walther wrócił do Niemiec, aby dalej się kształcić. Zapisał się do Technikum w Michelstadt i spędził rok na intensywnych studiach. Po roku spędzonym w Szkole Technicznej w Michelstadt Walther wsiadł na statek płynący do Ameryki i wrócił do Dayton w 1903 roku.
Walther stworzył własny program samokształcenia lub kooperacji w odlewni, aby studiować branżę odlewniczą, zdobywając pracę od odlewni do odlewni na całym Środkowym Zachodzie. Prywatna „współpraca” Walthera zaprowadziła go do odlewni żelaza i stali w Cincinnati, Hamilton, Pittsburghu i Milwaukee. Patrzył, zadawał pytania i słuchał starych odlewników… uczył się odlewnictwa.
Walther przekonał się, że w branży odlewni stali istnieją możliwości biznesowe. Wiedział, że w Ohio są tylko dwie odlewnie stali, aw rejonie Dayton, gdzie pracował jego brat, nie ma żadnej. Więc Walther wrócił do Dayton z planem stworzenia Dayton Steel Foundry Company.
Odlewnia stali Dayton
W 1905 Walther i jego brat wraz z dwoma innymi, Geo. Martin i pan Graham utworzyli spółkę, z tysiącami dolarów każdy. Udział Walthera wynosił jeden akr ziemi, którą kupił na South Broadway.
Dayton Steel Foundry została zbudowana na terenie, który wcześniej był polem kukurydzy na skrzyżowaniu Miami Chapel Road i South Broadway Street w Dayton w stanie Ohio. Odlewnia początkowo składała się z maleńkiej szopy o wymiarach dziesięć na osiem stóp przeznaczonej na biuro i małego budynku odlewni oddanego do użytku wiosną 1905 roku.
Odlewnia początkowo stosowała proces topienia stali w tyglach. Złom stalowy topiono w tyglach w piecach olejowych. Piec był wyłożony cegłą szamotową i miał stalową pokrywę, którą zdejmowano, aby topielnik mógł wyjąć tygiel z roztopioną stalą z pieca. Topielnik był chroniony przez kombinezon azbestowy i rękawice, ponieważ musiał stać tuż nad intensywnym gorącem, aby ostrożnie chwycić tygle szczypcami, nie łamiąc ich. Wraz z kilkoma pracownikami dwaj bracia zajmowali się topieniem i formowaniem. Niejednokrotnie Walther spał w hamaku w odlewni, bo nie mógł oderwać się od pracy.
Przekonany, że nowo powstały przemysł motoryzacyjny ma dobrą przyszłość, Walther i jego brat skoncentrowali się na małych odlewach staliwnych do samochodów osobowych, z których wiele zostało wyprodukowanych w Indianapolis, a kilka w Dayton.
Po kilku latach dwaj partnerzy, Martin i Graham, którzy mieli więcej aktywów niż Walther i jego brat, poczuli, że ich inne aktywa mogą być zagrożone jako partnerzy w Dayton Steel Foundry i byli zainteresowani wycofaniem się ze spółki. Walther następnie pożyczył pieniądze, aby kupić ich dwa interesy. W 1909 roku Walther i jego brat zarejestrowali Dayton Steel Foundry z akcjami zwykłymi o wartości 500 000 USD i akcjami uprzywilejowanymi o wartości 250 000 USD.
Walther i jego brat nieustannie starali się usprawnić działalność odlewni. W 1911 r. Dayton Steel Foundry zainstalowała 2-tonowy konwertor i przeszła z topienia stali tyglowej na wytwarzanie stali w procesie konwertorowym. Podczas gdy odlewnia stali w Dayton wykonywała odlewy stali metodą konwertorową, Walther i jego brat monitorowali nowe osiągnięcia w zakresie pieców elektrycznych.
Dayton Steel Foundry zainstalowała swój pierwszy piec elektryczny do topienia stali elektrycznie w 1916 roku. Piec elektryczny był jednym z pierwszych w całym kraju. Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na stalowe koła do ciężarówek Dayton, w 1918 r. zainstalowano drugi piec elektryczny, a w 1922 r. Trzeci.
Odlewanie obudowy samorozrusznika
Walther miał zarówno osobiste, jak i biznesowe relacje z innymi liderami biznesowymi Dayton swojej epoki. Wśród nich był Charles Kettering .
Kettering był amerykańskim wynalazcą i założycielem firmy Delco (Dayton Engineering Laboratories Company). Jednym z najsłynniejszych wynalazków Ketteringa był samorozrusznik samochodowy.
Ostatnim krokiem w tworzeniu samorozrusznika było stworzenie obudowy do obudowy instalacji elektrycznej, czyli samorozrusznika. Obudowa samorozrusznika musiała być mocna, aby nie pękała na nierównościach na drogach. Kettering skontaktował się z nową lokalną firmą, Dayton Steel Foundry. Walther był w stanie szybko stworzyć formę do wykonania odlewu obudowy, aby zamknąć samorozrusznik.
Kettering wyjaśnił Waltherowi, że dopóki Delco nie otrzymał zamówienia na samorozrusznik, nie miał pieniędzy na opłacenie pierwszego odlewu obudowy samorozrusznika. Kettering zaproponował Waltherowi zamiast pieniędzy udziały w jego nowej firmie Delco. Walther odpowiedział, że może poczekać. Kettering otrzymał zamówienie od Cadillaca na samorozrusznik Delco, a Dayton Steel Foundry wyprodukowało tysiące odlewów obudów samorozruszników.
Patent na stalowe koła Dayton
Firma Dayton Steel Foundry Company skupiła się na odlewach staliwnych dla przemysłu samochodowego. Sprzedaż zaczęła rosnąć i wkrótce Walther spędzał większość czasu podróżując po kraju, sprzedając odlewy do samochodów osobowych.
Około 1910 roku Walther usłyszał o nowym pojeździe w branży motoryzacyjnej - ciężarówkach. Walther coraz częściej przysłuchiwał się dyskusjom na temat ciężarówek, zwłaszcza w White Motor Company i Packard Motor Company. Walther doszedł do wniosku, że jeśli Dayton Steel Foundry może produkować odlewy do samochodów, ciężarówki powinny oferować więcej możliwości sprzedaży odlewów staliwnych.
Początkowo koła z drewnianymi szprychami były używane w samochodach osobowych, a także w pierwszych ciężarówkach. Koła nie były zadowalające, ale były to jedyne dostępne koła. Walther usłyszał, że firma White Motor Company przyglądała się odlewanej stalowej felgi, która została wyprodukowana w Belgii. Walther mógł zobaczyć belgijskie stalowe koło w White Motor Company. Spojrzenie na koło i wiedza inżynierska Walthera przekonały go, że to koło pęknie, jeśli zostanie wstrząśnięte. Walther omówił to ze swoim bratem, mówiąc mu, że jest pewien, że może zaprojektować i zbudować koło, które się nie zepsuje.
Istniejące koła z 6 lub 8 drewnianymi lub solidnymi stalowymi szprychami pękałyby pod wpływem ciężaru ładunku lub wstrząsów spowodowanych wybojami na nierównych drogach. Walther zaprojektował koło z nieparzystą liczbą szprych, 5 lub 7, które lepiej rozłożyłoby ciężar ładunku na koła i osie ciężarówki.
Postanowili przetestować projekt Walthera, a dwa lata później, w 1912 roku, Dayton Steel Foundry wyprodukowała odlewane ze stali koło szprychowe w kształcie krzyża, w którym zastosowano opony z pełnej gumy dla White Motor Company. Koło stalowe Dayton zawierało nieparzystą liczbę szprych, które były wydrążoną stalą z szerokimi krzywiznami w miejscu, w którym szprycha łączyła się z obręczą.
To otworzyło przed Dayton Steel Foundry nowe horyzonty dla zupełnie nowej branży – samochodów ciężarowych. Drewniane koło szprychowe właśnie wychodziło. Patent na pierwsze praktyczne koło ze staliwa do opon z pełnej gumy został przyznany firmie Walther i Dayton Steel Foundry 13 grudnia 1913 r.
Ten pierwszy patent zapoczątkował ponad 100 patentów w branży pojazdów ciężarowych, które miały zostać przyznane firmie Walther i Dayton Steel Foundry.
I wojna światowa - ciężarówki Liberty armii amerykańskiej
Jednym z pierwszych dużych klientów Dayton Steel Wheel była armia amerykańska. Kiedy w Europie zaczęły się pojawiać prognozy I wojny światowej, szybsze i lepsze środki transportu stały się głównym wyzwaniem w Europie iw tym kraju. W sierpniu 1914 r. różne komisje wojenne aliantów w Europie wysłały do USA pilną prośbę o ciężkie ciężarówki. Ogromny wzrost liczby ciężarówek był potrzebny do wsparcia logistycznego w wojnie z Niemcami. Do przewozu zapasów potrzebne były ciężarówki; żywność, środki medyczne i amunicję.
Kiedy w 1914 roku wybuchła wojna, rząd Stanów Zjednoczonych wezwał do wprowadzenia lepszych kół do ciężarówek. Walther usłyszał to i do 1916 roku był gotowy do przedstawienia swoich pomysłów Departamentowi Wojny. Walther opracował odlewane ze stali koło z wydrążonymi szprychami, które można było stosować z oponą z pełnej gumy. To był pierwszy tego rodzaju. Walther przewiózł to koło pociągiem do Waszyngtonu, gdzie przedstawił je Departamentowi Wojny.
Departament Wojny utworzył komisję, która miała zbadać, jak zaprojektować i zbudować najlepszą ciężarówkę wojskową. Walther został zaproszony do członkostwa. To tutaj, wraz z innymi producentami, zaprezentował swoje koło. Dwa koła Walther, jedno z 7 i jedno z 5 szprychami, sprawdziły się lepiej niż konkurencyjne koła z 6 lub 8 szprychami. Koło Walther z 7 szprychami stało się standardem w słynnych ciężarówkach kwatermistrzowskich klasy B armii Liberty i rządowych przyczepach czterokołowych. Koło Walther 5 szprychowe było używane w ciężarówkach wojskowych klasy A. Koła te zostały wyprodukowane w ramach podwykonawstwa dla White Motors, Mack, General Motors Truck Company i kilku mniejszych firm.
Ciężarówka Standard B „Liberty” była pojazdem armii Stanów Zjednoczonych używanym podczas I wojny światowej. Ciężarówka Liberty została zaprojektowana przez sekcję transportu samochodowego Korpusu Kwatermistrza we współpracy z członkami Society of Automotive Engineers. Produkcja 3-5-tonowej ciężarówki rozpoczęła się w 1917 roku, a pierwsze modele pojawiły się dziesięć tygodni po ujednoliceniu projektu. Z prawie 9500 wyprodukowanych przez 15 producentów ponad 7500 wysłano za granicę. Specyfikacje kół do Liberty Truck były identyczne jak w przypadku Dayton Steel Wheel.
Pod koniec I wojny światowej Dayton Steel Foundry produkowała nie tylko odlewane stalowe koła, ale także mocowania broni i inne powiązane odlewy zarówno dla rządu USA, jak i aliantów. W tym czasie bracia Walther zaczęli dostrzegać wizję przyszłości dla Dayton Steel Foundry – koła do samochodów ciężarowych. Świat wkrótce będzie toczył się tysiącami na odlewanych ze stali kołach.
Ekspansja biznesu po I wojnie światowej
Po wojnie Walther znalazł rynek zbytu dla swoich kół. Producenci ciężarówek, którzy budowali ciężarówki armii amerykańskiej, byli zaznajomieni z jakością stalowych kół Dayton.
Walther zezwolił na serię reklam w głównych magazynach, takich jak Saturday Evening Post, promujących Dayton Steel Truck Wheel. Sprzedaż była dobra. Sukces amerykańskiej ciężarówki Liberty Truck z kołami Dayton Steel Truck Wheels przyczynił się do ustanowienia dobrego imienia Dayton Steel Foundry w całej branży transportowej.
Pod kierownictwem Walthera Dayton Steel Foundry stała się największym na świecie producentem stalowych kół do samochodów ciężarowych. Aby docenić tę pozycję lidera na rynku, Walther ogłosił konkurs dla kierowców ciężarówek i właścicieli flot na najlepsze sugestie i pomysły na obniżenie kosztów operacyjnych w transporcie samochodowym. Ten konkurs był reklamowany w głównych czasopismach, takich jak Popular Science.
Firmy, które używały i pozostały przy kołach Dayton Steel Wheels, to: White Motors, Mack, Federal, Brockway, Pierce-Arrow, Garford, American-LaFrance, Trailmobile, Fruehauf Trailer, GMC i wiele innych.
Opony pneumatyczne zastępują opony z pełnej gumy
Wkrótce po zakończeniu wojny pojawiły się problemy z oponami z pełnej gumy w pojazdach użytkowych poruszających się z większą prędkością. Walther został poproszony przez firmę Firestone o zaprojektowanie i wyprodukowanie koła wraz z felgami do tak zwanej gigantycznej opony pneumatycznej.
Walther myślał o projektach kół do opon pneumatycznych, ponieważ zwiększona prędkość pojazdów użytkowych powodowała problemy z oponami z pełnej gumy. Wierzył, że nadchodzą opony pneumatyczne. Studiował wszystko, co zostało zrobione w rozwoju kół do opon pneumatycznych. Wśród sprzętu wojennego wystawionego w Waszyngtonie po I wojnie światowej znajdował się podwójny pneumatyczny sprzęt kołowy wyprodukowany przez francuską firmę Michelin Tire Company. Walther studiował te koła i te produkowane przez Firestone w tym kraju. Czuł, że oba można znacznie ulepszyć.
Pierwsze koło Walther przeznaczone do opon pneumatycznych zawierało otwór na trzpienie zaworu z dętki opony pneumatycznej. Walther uzyskał patent na to koło 6 stycznia 1925 roku.
Walther nie był zadowolony ze swojego pierwotnego projektu koła do opon pneumatycznych. Koło miało ograniczone miejsce na bęben hamulcowy. Ponadto projekt był trudny w obsłudze, zarówno w odlewni, jak iw warsztacie mechanicznym. George Walther postanowił ulepszyć swoje nowe koło.
Nowa konstrukcja Walther zapewniała dużo miejsca na bęben hamulcowy i znacznie upraszczała odlewanie i obróbkę. Dla właściciela i operatora ciężarówki nowe koło Walther oznaczało łatwiejszą obsługę podczas montażu i demontażu felg i opon. Patent nr 1.665.485 został przyznany na to koło 10 kwietnia 1928 roku.
Początkowe odlewane stalowe felgi firmy Walther przeznaczone do opon z pełnej gumy przetrwały około 10 lat. W latach dwudziestych XX wieku opona pneumatyczna z dętką zapewniała znaczne korzyści w zakresie osiągów w porównaniu z oponami z pełnej gumy. Walther skupił się na kołach do samochodów ciężarowych do opon pneumatycznych. W ciągu następnych 50 lat firma Walther uzyskała wiele dodatkowych patentów na nowe i ulepszone koła do samochodów ciężarowych.
Bębny hamulcowe
Przez pierwsze 20 lat Dayton Steel Foundry odlewnia nie produkowała bębnów hamulcowych na skalę komercyjną. Walther zainteresował się rozwojem konstrukcji i konstrukcji bębnów hamulcowych. Studiował wszystkie rodzaje bębnów hamulcowych. Zapoznał się z projektami, konstrukcjami i problemami metalurgicznymi. W połowie lat dwudziestych Walther zaprojektował i uzyskał patenty na ulepszony bęben hamulcowy do samochodów ciężarowych. W 1930 roku Dayton Steel Foundry rozpoczęła komercyjną produkcję bębnów hamulcowych w oparciu o ulepszenia Walthera w istniejących projektach.
Niezadowolenie z żeliwa używanego wówczas do produkcji bębnów hamulcowych skłoniło Walthera i jego personel do eksperymentowania z innymi materiałami lepiej przystosowanymi do cięższych ładunków i zwiększonych prędkości nowoczesnych ciężarówek. Ten program badawczy, pod bezpośrednim nadzorem Walthera, wyprodukował materiał na zamówienie, który z braku lepszej nazwy firma określiła jako „Żelazo bębna hamulcowego”. To mocniejsze, bardziej odporne na zużycie i stabilne termicznie żelazo bębna hamulcowego jest żelazem stopowym molibdenu i po kilku drobnych zmianach w analizie jest nadal standardem dla większości bębnów hamulcowych. Do II wojny światowej Dayton Steel Foundry była największym na świecie konsumentem molibdenu do żeliwa.
Siodło i nogi podporowe
Biznesmen Walther zauważył, że ciężarówki z naczepami przewoziły coraz większą część ładunku. Walther rozpoczął pracę nad projektowaniem i inżynierią siodł i nóg podporowych do ciężarówek z naczepami.
Siodło – do samochodów ciężarowych z naczepami
Trzecim głównym produktem zaprojektowanym przez Walthera i wyprodukowanym przez Dayton Steel Foundry było siodło. Ciężarówki z naczepami zaczęły pojawiać się na rynku w latach 20. i 30. XX wieku. Logicznym następnym produktem, po kołach i bębnach hamulcowych, było siodło lub siodło.
Termin „siodło” pochodzi od urządzenia sprzęgającego służącego do mocowania przyczepy ciężarówki do kabiny ciężarówki. Zasadniczo koło zostało umieszczone na tylnej części ramy ciężarówki, która wtedy miała tylko cztery koła, to koło, które zostało umieszczone na ramie, było „siodłem”, stąd nazwa.
W 1932 roku firma wprowadziła siodło do samochodów ciężarowych. Następnie w 1941 roku wprowadzono do produkcji siodło Universal Dayton.
Walther otrzymał kilka patentów na ulepszone projekty siodła.
Nogi podporowe – do samochodów ciężarowych z naczepami
Czwartym głównym produktem zaprojektowanym przez Walthera i wyprodukowanym przez Dayton Steel Foundry jest podwozie lub podpory. Podpory działają w połączeniu z siodłem, dzięki czemu po odłączeniu przyczepy od siodła z tyłu kabiny ciężarówki podpory automatycznie rozkładają się do pozycji pionowej, aby podeprzeć przód przyczepy . Opracowano i dodano do linii produktów firmy nogi podporowe do przyczep, zarówno ręczne, jak i hydrauliczne.
Wsparcie II wojny światowej
W okresie między dwiema wojnami światowymi Dayton Steel Foundry wykonywała wysokiej jakości odlewy staliwne zgodnie ze specyfikacjami do wymagających prac federalnych dla projektów takich jak TVA i innych. Idąc za przykładem I wojny światowej, firma wniosła duży wkład w produkcję wojenną podczas drugiej wojny światowej. Produkowała wsporniki wózków półgąsienicowych, prowadnice dział do haubic górskich, koła do pojazdów typu tank retriever i inne zastosowania specjalne, koła do ciężarówek, siodła rządowe i podwozia.
Ekspansja - rośliny i produkty
Po zakończeniu II wojny światowej nastąpił szybki rozwój branży transportowej w Stanach Zjednoczonych i na całym świecie. Ciężarówki potrzebują kół i hamulców, a ciężarówki z naczepami potrzebują siodła i nóg podporowych. Stworzyło to rosnący rynek dla produktów wytwarzanych przez Dayton Steel Foundry.
Członkowie rodziny dołączają do biznesu
Wszystkich dziewięciu synów Walthera i dwie z jego trzech córek pracowały w firmie na różnych stanowiskach. Walther przekazał firmę przywódczą swojemu pierwszemu synowi, George'owi Jr. w 1941 roku.
Walther zmarł w 1961 roku w wieku 84 lat, ale firma nadal rozwijała się pod kierownictwem rodziny. W latach 70-tych Dayton Steel Foundry była jednym z największych producentów stalowych kół do samochodów ciężarowych na świecie, prowadząc działalność produkcyjną w wielu zakładach w USA i czterech innych krajach (Kanada, Francja, Anglia, Meksyk) – i podpisując umowy licencyjne z firmami w trzech więcej krajów (Hiszpania, Brazylia, Kolumbia).
Lider obywatelski
Walther był aktywny w sprawach obywatelskich. Był członkiem Rady Dyrektorów odpowiedzialnym za budowę nowego budynku Dayton YMCA. Pełnił funkcję członka Rady Dyrektorów Szpitala Dobrego Samarytanina. Walther był członkiem zarządu sierocińca hrabstwa Montgomery. Pełnił również funkcję członka Rady Dyrektorów Miami Valley Hospital. Przez wiele lat Walther służył jako członek stowarzyszony Lay Board of Trustees na University of Dayton.
Walther był członkiem stowarzyszonym Stowarzyszenia Producentów Ciężarówek i Naczep oraz członkiem założycielem Klubu Old Timer grup. Był także członkiem Newcomen Society, organizacji parowców.
Walther został wybrany na dyrektora różnych firm. Pełnił funkcję członka rady dyrektorów Winters National Bank w tym samym czasie, gdy Charles Kettering był przewodniczącym rady dyrektorów Winters National Bank.
Był masonem, Shrinerem, Odd Fellow i członkiem Rotary Club. Walther i 7 z jego 9 synów przedstawili program na spotkaniu Dayton Rotary w 1948 roku.
Życie osobiste
30 czerwca 1911 Walther i Katie Rebecca Nicholas pobrali się. Mieli 12 dzieci: Elżbietę, George'a Jr., Johna, Jamesa, Gretchen, Jacoba, Davida, Mary Jane, Daniela, Williama, Richarda i Fredricka. George Jr. był ojcem kierowcy wyścigowego Salta Walthera .
W 1932 roku Waltherowie postanowili przenieść swoją rodzinę z domu przy Nicholas Road do nowego domu przy David Road w południowej części Dayton. Artykuł w gazecie donosił: „Rezydencja przy drodze David Church na południe od Dayton została zakupiona przez George'a Walthera, prezesa Dayton Steel Foundry, zajmuje teren o powierzchni 25 akrów. Nowy dom ma największy prywatny basen w tej okolicy. "
Pomniki i nagrody
Walther Park - Kettering, Ohio
Walther Park on Overland Trail w Kettering w stanie Ohio został nazwany na cześć George'a Walthera Sr. Znajduje się na ziemi należącej niegdyś do Walthera, w pobliżu domu rodzinnego Waltherów, zwanego „Wielkim Domem” przy West David Road.
Tytuł doktora honoris causa nauk technicznych
W 1958 roku Walther otrzymał zaszczyt, z którego był dumny. Podczas 108. ćwiczeń inauguracyjnych w czerwcu 1958 r. Uniwersytet w Dayton przyznał Waltherowi tytuł doktora honoris causa inżynierii.
Wręczając dyplom ks. Andrew Seeboldt, rektor uniwersytetu, pochwalił Walthera za jego liczne i zróżnicowane wkłady w przemysł, kraj i społeczność. Cytat brzmiał po części: „… Walther chętnie przyjął odpowiedzialność obywatelską… dał wyjątkowy przykład niezależnej własności biznesowej i wolnej przedsiębiorczości… aktywnie wspierał każdy ruch naprzód w branży, w której poczynił tak znaczące składki."
Patenty
Walther jest wynalazcą ponad 100 patentów, w których cesjonariuszem jest Dayton Steel Foundry. Patenty firmy Walther obejmują 4 główne komponenty ciężarówek: koła, hamulce, siodła i podwozie. Wczesne patenty dla każdego komponentu obejmują:
- Patent USA D45097 Automotive Truck Wheel - na opony z pełnej gumy, data zgłoszenia: 18 kwietnia 1913 r
- Patent USA 1 346 864 Truck Wheel - do opon z pełnej gumy, data zgłoszenia: 19 maja 1919 r.
- Patent USA 1 393 928 Truck Wheel - do opon pneumatycznych, data zgłoszenia: 25 lutego 1920 r
- Patent USA 1 473 366 Bęben hamulcowy, data zgłoszenia: 31 lipca 1922 r.
- Patent USA 2 359 499 Środki sprzęgu ciągnika z przyczepą - inaczej mocowanie siodła , data zgłoszenia: 9 kwietnia 1941 r.
- Patent USA 2 193 049 Wspornik przyczepy - inaczej podwozie lub nogi do lądowania, data zgłoszenia: 29 lipca 1938 r
Patenty firmy Walther można przeglądać w bazie danych patentów Google, którą można przeszukiwać, wyszukując hasło „George Walther” plus „koło”, „bęben hamulcowy” lub „siodło”
Źródła
- Ronald, Bruce W i Wirginia. (1981). Dayton: miasto klejnotów . Dayton: Continental Heritage Press.
- Smith, William E i Ophia D. (1964). Historia południowo-zachodniego Ohio, Miami Valleys, tom 3 . Little Miami River Valley: Lewis Historical Publishing Company.
- Downsa, Winfielda Scotta. (1969). Encyklopedia biografii amerykańskiej: nowa seria, tom 39 . Amerykańska firma historyczna.
- Dayton Steel Foundry Co. (1919), „The Ultimate Motor Truck Wheel”, Biblioteki Uniwersytetu Kalifornijskiego, Engineering Library, ( https://archive.org/stream/ultimatemotortru00daytrich#page/56/mode/2up )
- Foundry, tom 46, s. 396-401, The Foundry (wrzesień 1918), „Making Cast Steel Wheels for the US Army”, Penton Publishing Company, Archive: Google Books eBook, ( https://books.google.com/books ?id=FJJMAAAAYAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q=dayton%20steel%20foundry&f=false )
- Geo. Walther Sr. (1954), „Historia Dayton Steel Foundry Company” , Dayton Steel Foundry Co.
- Biuletyn Dayton Steel Foundry (1955), „Koło - wydanie z okazji 50. rocznicy 1905–1955”, Dayton Steel Foundry
- Dayton Steel Foundry (1961), „Hołd dla George'a Walthera Sr.” , Dayton Steel Foundry Co.
- University of Dayton (1958), „Hołd dla - George'a Walthera seniora - prezesa Dayton Steel Foundry Co. - wynalazcy - przemysłowca - przywódcy obywatelskiego - 1958”, University of Dayton
- Witryna patentowa Google, zawiera możliwe do przeszukiwania kopie starych patentów amerykańskich ( http://www.google.com/patents/ )