GippsAero GA10
_on_display_at_the_2015_Australian_International_Airshow.jpg)
|
|
| GA10 Airvan | |
|---|---|
| GA10 | |
| Rola | Narzędzie / transport |
| Pochodzenie narodowe | Australia |
| Producent | GippsAero |
| Pierwszy lot | 1 maja 2012 r |
| Wytworzony | 2012–2020 |
| Opracowany z | Gippsland GA8 |
GippsAero GA10 Airvan , sprzedawany jako Airvan 10 , to 10-miejscowy, turbośmigłowy, jednosilnikowy samolot użytkowy , obecnie opracowywany przez GippsAero (dawniej Gippsland Aeronautics) z Victorii w Australii .
Rozwój
Jego 20-minutowy pierwszy lot odbył się w maju 2012 r. W połowie 2015 r. Planowano certyfikację samolotu w 2015 r., Ale w dalszej części roku nie zgłoszono harmonogramu. Został certyfikowany przez Australijski Urząd Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego w dniu 19 maja 2017 r., a także przez amerykańską Federalną Administrację Lotnictwa .
W styczniu 2018 roku latały dwa GA10: prototyp i pierwszy produkcyjny samolot, który GippsAero ma nadzieję dostarczyć w drugiej połowie 2018 roku.
4 czerwca 2018 roku, podczas testów w locie wspieranych przez National Test Pilot School z Mojave Air & Space Port w południowej Kalifornii, na pustyni Mojave rozbił się GA10 . Dwaj piloci bezpiecznie zeskoczyli na spadochronie z wysokości około 5000 stóp (1500 m) nad ziemią.
24 sierpnia 2018 r. Pierwszym klientem GA10 Airvan został ogłoszony Major Blue Air z Botswany. Jego koszt jednostkowy w 2018 roku wyniósł 1,7 miliona dolarów
Projekt
Po pomyślnym opracowaniu ośmiomiejscowego samolotu GA8 Airvan z silnikiem tłokowym, projekt został rozciągnięty i ponownie wyposażony w silnik turbośmigłowy w celu zwiększenia liczby miejsc siedzących i ładowności, w wyniku czego powstał GA10. Ponieważ wiele samolotów GA8 z silnikami tłokowymi jest eksploatowanych w odległych obszarach, JetA/JetA1 ma przypaść do gustu klientom lotnictwa ogólnego .
GA10 zachowuje aerodynamiczną konstrukcję GA8, a zamiarem jest zachowanie jak największej liczby obecnych części produkcyjnych. Wymagania projektowe dotyczą pięciogodzinnej wytrzymałości z ośmioma pasażerami (w tym pilotem) i maksymalnym ładunkiem paliwa wynoszącym 550 litrów. Podobnie jak w przypadku GA8, dla GA10 zostanie opracowany zestaw STOL .
GA10 powinien być wydajną platformą wywiadowczą, obserwacyjną i rozpoznawczą (ISR), po tłoku GA8, z kulą czujnika elektrooptycznego / czujnika podczerwieni (EO / IR) w zmodyfikowanej dolnej części bagażnika, aby zapewnić niezakłócony widok 360 °.
Specyfikacje
Dane z broszury Airvan 10
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 9 pasażerów lub 635 kg ładunku (z pełnym paliwem), 164 ft³ / 4,43 m³
- Długość: 33 stopy 6 cali (10,21 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 40 stóp 7 cali (12,37 m)
- Wysokość: 12 stóp 9 cali (3,89 m)
- Masa własna: 2475 funtów (1123 kg)
- Masa całkowita: 4750 funtów (2155 kg)
- Pojemność paliwa: 153 galony amerykańskie (580 l)
- Kabina: 1,1 m wysokości, 1,3 m szerokości, 4,9 m długości
- Silnik: 1 × Rolls-Royce 250 -B17F / 2 turbośmigłowy , 451 KM (336 kW) 2030 obr./min
- Śmigła: 3-łopatowe Hartzell HC-D3F-7H
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 157 węzłów (181 mph, 291 km/h)
- Prędkość przelotowa: 145 węzłów (167 mil na godzinę, 269 km / h)
- Zasięg: 550 mil morskich (630 mil, 1020 km) 1h rezerwa IFR, 700 mil morskich bez
- Wytrzymałość: 5 godzin
- Pułap serwisowy: 20 000 stóp (6100 m)
- Szybkość wznoszenia: 1000 stóp / min (5,1 m / s)
- Start do 50 stóp : 1600 stóp / 488 m
- Spalanie paliwa: 24 gph / 92 l/h
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona Gippsland Aeronautics
- „Biuletyn GippsAero, marzec 2011” (PDF) . GippsAero. Marzec 2011. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 28 września 2011 r . Źródło 9 lipca 2011 r .