GippsAero
 | |
| Przemysł | Lotnictwo |
|---|---|
| Założony | 1977 |
| Siedziba |
, Australia
|
| Produkty | Samolot |
| Strona internetowa | www.mahindraaerospace.com/air-craft |
GippsAero (dawniej Gippsland Aeronautics ) to australijski producent samolotów z siedzibą na lotnisku Latrobe Valley Airport w Morwell w stanie Wiktoria . Firma buduje jednosilnikowe samoloty użytkowe . Należą do nich wielozadaniowy GA8 Airvan i rolniczy GA200 Fatman . Pod koniec 2020 roku właściciel marki Mahindra Aerospace ogłosił plany zamknięcia GippsAero z powodu słabej sprzedaży, chyba że uda się znaleźć kupca. Jej sprawozdanie zarządu z 2021 r. wskazywało, że firma GippsAero Pty Ltd. została przekształcona w organizację zajmującą się częściami zamiennymi i wsparciem.
Historia
Firma Gippsland Aeronautics została założona w 1977 roku przez Petera Furlonga jako firma zajmująca się konserwacją i modyfikacją samolotów, działająca z regionalnego lotniska Latrobe w Morwell, pracująca dla dużych organizacji, takich jak Krajowa Rada Bezpieczeństwa Australii i Esso Australia, a także dla lokalnych operatorów komercyjnych . W 1984 roku George Morgan dołączył do Petera Furlonga, tworząc spółkę Gippsland Aeronautics Pty Ltd.
W latach 1985-1991 firma Gippsland Aeronautics opracowała samolot rolniczy GA200, kierując się podejściem lokalnych operatorów statków powietrznych do zaprojektowania samolotu rolniczego o lepszych możliwościach podnoszenia i obsługi niż inne dostępne samoloty. GA200C Fatman uzyskał certyfikat typu wydany przez Australijski Urząd Lotnictwa Cywilnego w 1991 roku. W 1993 roku firma rozpoczęła prace projektowe nad nowym samolotem oznaczonym jako GA8, aby wypełnić niszę rynkową między sześciomiejscową Cessną 206 a dziesięciomiejscową Cessną Caravan . „Dowód koncepcji” GA8 Airvan odbył swój pierwszy lot w marcu 1995 roku i pojawił się na Australian International Airshow w Avalon. Prototyp GA8 Airvan odbył swój pierwszy lot w sierpniu 1996 roku. Airvan przeszedł następnie poważny program testów w locie i rozwoju. W 2000 roku Australijski Urząd Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego certyfikował GA8 Airvan zgodnie z FAR 23 Poprawka 48, a pojazd zaczął być eksportowany od grudnia następnego roku, z dostawą do Maya Island Air w Belize w Ameryce Środkowej.
W 2002 roku US Civil Air Patrol wyznaczył Gippsland Aeronautics do dostarczania Airvanów, czyniąc CAP pierwszą amerykańską organizacją posiadającą i latającą Airvanem oraz największym właścicielem floty australijskiego GA8 na świecie. W 2003 roku Airvan uzyskał certyfikat typu w Kanadzie z Avalon Aircraft Corporation z Richmond w Kolumbii Brytyjskiej mianowany przedstawicielem Kanady. Potem nastąpiła certyfikacja typu wydana przez amerykańską FAA. W 2004 roku pierwszy Airvan został dostarczony kanadyjskiemu operatorowi, Wings Over Wilderness, a kapsuła ładunkowa dla Airvana została certyfikowana przez Australijski Urząd Lotnictwa Cywilnego.
Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) certyfikowała GA8 Airvan w 2005 roku. Płatowiec Gippsland Aeronautics Airvan nr 100 został wprowadzony na rynek we wrześniu następnego roku. Ukończenie 100 Airvanów uznano za znaczący kamień milowy w australijskiej produkcji samolotów. Co najmniej trzech innych australijskich producentów samolotów cywilnych zbudowało ponad 100 samolotów w okresie powojennym, inni to Transavia Airtruk (118), Victa Airtourer (168) i Government Aircraft Factories (GAF) ze 170 bliźniaczymi samolotami z silnikami N22 i N24 Nomads . [ potrzebne źródło ] Do lutego 2007 roku firma Gippsland Aeronautics zbudowała 110 Airvanów GA8 i 50 Fatmanów GA200.
W grudniu 2009 r. firma Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL), należąca do Mahindra Group of India, kupiła większościowy pakiet 75,1% w spółce. W maju 2012 roku GA10 odbył swój pierwszy lot.
W sierpniu 2020 roku GippsAero ogłosił, że wstrzymuje produkcję Airvana i restrukturyzuje firmę, aby skoncentrować się na wsparciu istniejących operatorów samolotów GippsAero. Doniesiono, że Mahindra Aerospace wystawiła GippsAero na sprzedaż.
Samolot
GA200 Grubas
Modyfikacja samolotów rolniczych w celu poprawy możliwości i bezpieczeństwa zapoczątkowała działalność projektową i produkcyjną samolotów Gippsland Aeronautics w obecnym kształcie. Firma coraz bardziej modyfikowała pięć rolniczych Piper PA-25 Pawnee w połowie lat 80., aż do momentu, w którym zdecydowano się na certyfikację nowego projektu.
W 1991 roku pierwszy rodzimy projekt Gippsland Aeronautics, GA200 Fatman, uzyskał australijski certyfikat zdatności do lotu. Certyfikowana produkcja GA200 Fatman (nazywana również nieoficjalnie GA200B) miała udźwig 800 litrów z silnikiem o mocy 250 KM.
W 1993 roku firma certyfikowała nowy model, GA200C Fatman, zdolny do podnoszenia jednej tony (1050 litrów) z silnikiem o mocy 300 KM, co zapewnia samolotowi o 30–50% lepsze osiągi niż jakikolwiek inny samolot w tej klasie. [ Potrzebne źródło ] Pod koniec lat 90. produkcja Fatmana została zmniejszona, aby zrobić miejsce dla Airvana.
Samolot GA8
.jpg)
Pomimo sukcesu wariantów Fatmana, rentowność była zbyt zależna od cykli kolejek górskich w przemyśle rolniczym na całym świecie. Następnie dyrektorzy / projektanci Furlong i Morgan wymyślili drugi nowy projekt Gippsland Aeronautics, GA8 Airvan, jako środek transportu użytkowego, który ma zastąpić Cessnę 206/207 i DHC Beaver . Uznając Cessnę 206 za „jednego z najlepszych koni pociągowych na świecie”, obaj dostrzegli potencjalną niszę rynkową dla samolotu z silnikiem tłokowym, który mógłby przewozić więcej pasażerów. Poprawiłoby to rentowność operatorów bez ponoszenia kosztów zakupu samolotu z napędem turbinowym.
W ten sposób narodził się górnopłat, ośmiomiejscowy GA8 Airvan, bazujący na projekcie GA200C. Certyfikacja rozpoczęła się w 1993 roku wraz z budową pierwszego prototypu samolotu koncepcyjnego.
Po ośmiu latach rozwoju, GA8 Airvan otrzymał certyfikat typu wydany przez Australijski Urząd Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego zgodnie z wymaganiami FAR 23 Poprawka 48 w grudniu 2000 r., A następnie został zaktualizowany do statusu Poprawki 54 na początku 2003 r. Następnie certyfikacja została wydana przez Federalny Urząd ds . Aviation Administration i Canadian Transport Canada w tym samym roku. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) certyfikowała Airvana w 2005 roku.
GA8 Airvan osiągnął sprzedaż eksportową w Wielkiej Brytanii, Holandii, Niemczech, Indonezji, Nowej Zelandii, RPA, Botswanie, Mozambiku, Lesotho, USA, Kanadzie i Belize w Ameryce Środkowej, oprócz sprzedaży krajowej w Australii Zachodniej, Queensland, Wiktoria, Australia Południowa i Terytorium Północne.
W październiku 2006 Gippsland Aeronautics ogłosił, że „prototypowy samolot z turbodoładowaniem rozpoczął testy w locie. Wybranym silnikiem jest silnik Lycoming TIO 540 AH1A, który jest turbodoładowaną wersją obecnie zainstalowanego silnika wolnossącego”. [ potrzebne źródło ]
Rozwój i przyszłe produkty
W dniu 18 czerwca 2008 r. Gippsland Aeronautics ogłosił, że wygrał przetarg na przejęcie certyfikatu typu GAF Nomad i prawdopodobnie wznowi produkcję. Dwusilnikowy, 18-miejscowy odrodzony Nomad będzie nosił nazwę GA18 i zostanie przeprojektowany z nowymi silnikami, śmigłami, szklanym kokpitem i rozwiązaniami zmniejszającymi wagę. Planowane jest wprowadzenie go do użytku po opracowaniu i certyfikacji nowego 10-miejscowego GA10 .
W grudniu 2009 r. firma Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL), należąca do Mahindra Group of India, nabyła większościowy pakiet 75,1%.
W marcu 2011 roku na Australian International Airshow 2011 firma GippsAero ogłosiła GA10 . Rozwinięcie 8-miejscowego GA8 Airvan z silnikiem tłokowym, projekt GA10 został rozciągnięty i ponownie wyposażony w silnik turbośmigłowy , aby zwiększyć liczbę miejsc siedzących i ładowność. Planuje się, że jego pierwszy lot odbędzie się w październiku 2011 r., A będzie gotowy do służby w marcu 2013 r. Został on następnie opóźniony do 2014 r., Ale pod koniec 2020 r. Rozwój całkowicie ustał, zanim GA18 został wprowadzony na rynek.
Produkty
Planowane produkty
Linki zewnętrzne
|
Oddziały i filie |
|
 |
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ludzie | ||||||||||||||||||
| Filantropia |
|
|||||||||||||||||
| Instytucje | ||||||||||||||||||
