Great North Road (sekcja Mount Manning do Wollombi)

Great North Road (odcinek Mount Manning do Wollombi)
Great North Road, między Mt Manning i Wollombi - Old Great North Road - Ramsays Leap
Lokalizacja	Mount Manning i Wollombi , miasto Hawkesbury , Nowa Południowa Walia , Australia
Współrzędne
Wybudowany	1830–1832
Architekt	Heneage Finch (1830–1831); LV Dulhunty (1831–1834)
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Great North Road, między Mt Manning i Wollombi; Rampa drogowa St Albans; wiadro; Góra McQuoid; Skok Ramsaya; Góra Simpson; Fernances Crossing; Bieg Murraya; Most Thompsona; Laguna
Typ	dziedzictwo państwowe (zbudowany)
Wyznaczony	2 czerwca 2009 r
Nr referencyjny.	1789
Typ	Droga
Kategoria	Transport — ląd
Budowniczowie	Skazanie gangów drogowych
Lokalizacja Great North Road (odcinek Mount Manning do Wollombi) w Nowej Południowej Walii

Great North Road (odcinek Mount Manning do Wollombi) to wpisana na Listę Dziedzictwa Trasa drogowa, częściowo używana, a częściowo opuszczona, między Mount Manning i Wollombi w Nowej Południowej Walii w Australii. Został zbudowany w latach 1830-1832 przez gangi skazańców drogowych, po zbadaniu przez Heneage Finch (1830-1831), a następnie przez LV Dulhunty. Został dodany do Państwowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 czerwca 2009 r.

Historia

Znaczna część odcinka Great North Road na północ od Mt Manning została zbudowana pod nadzorem Heneage Fincha , który był zastępcą geodety odpowiedzialnego za wybór pierwotnej linii drogi w 1825 r. W 1830 r. Finch zastąpił porucznika Percy'ego Simpsona na stanowisku przełożonego obszaru na północ od Mt Manning aż do Hunter Valley. Po sporze Finch został nagle odwołany w 1831 r. Następcami Fincha byli LV Dulhunty (1831–1834) i Peter Ogilvie (1835–1836). Finch miał na celu ukończenie drogi równej doskonałości konstrukcyjnej z istniejącym odcinkiem między Wisemans Ferry i Mt Manning. Zastosowano podobne techniki budowlane, w tym metody wykopów i nasypów, które doprowadziły do ​​​​ekstensywnych robót strzałowych i wydobywania w połączeniu z wykorzystaniem masywnych nasypów i murów oporowych, a także przepustów i mostów nad licznymi małymi potokami między Mt Manning i Wollombi .

Główne pozycje

Teren kamieniołomu i rampa przy drodze St Albans

Konstrukcja rampy lub nasyp grobli, która obecnie stanowi część St Albans Road, została prawdopodobnie ukończona przez Żelazny Gang nr 9 pod nadzorem Percy'ego Simpsona między majem a grudniem 1830 r., Ponieważ gang jest „stacjonowany w pobliżu Mt Manning " podczas tego okresu. Styl i wykonanie rampy są również podobne do innych konstrukcji ukończonych przez ten sam gang, takich jak mury oporowe na południe od Wisemans Ferry i na wejściu na Mt Baxter.

Kamienne przepusty i most (opuszczony odcinek w Bucketty )

Wielka Północna Droga w pobliżu Mt McQuoid została zbudowana w latach 1830 i 1831 przez Partię Drogową nr 29, która prawdopodobnie zbudowała tu również dawny most w tym okresie.

Ramsays Leap - ściana oporowa i kanał w pobliżu Mt Simpson

Kilka gangów było zatrudnionych w latach 1830–32 na Mt Simpson przy budowie rozległego zejścia na dno doliny. Należą do nich Partia Drogowa nr 27, Partia Drogowa nr 29 i Partia Drogowa nr 42. Ta ostatnia strona prawdopodobnie zbudowała masywny zakrzywiony mur oporowy z korytem podpierającym w Ramsays Leap. Jest prawdopodobne, że pozostała część zejścia, wijąca się niebezpiecznie wzdłuż stromych konturów zbocza góry, była pierwotnie podtrzymywana przez ciągły mur oporowy o równym standardzie, ale z którego w wyniku poszerzenia drogi pozostał tylko fragment w pobliżu podstawy .

Kamienna grobla

Odcinek wcześniejszej drogi, o długości około 150 m, położony na wschód od dzisiejszej linii drogowej, na północ od podstawy góry Simpson.

Kamienny przepust w Fernances Crossing oraz kamienny łukowy przepust i ściana oporowa w Murrays Run

Obszar w pobliżu Mt Finch, znany również jako „dolina Murraya” lub „tył farmy Murraya”, stanowił główną przeszkodę w budowie dróg, ponieważ bagno, kilka strumieni i strome podjazdy wymagało dużo żmudnej pracy. Heneage Finch stacjonował tam nr 27 Road Party niedługo po jego przybyciu i pozostał tam w latach 1830 i 1831. No. 29 Road Party i nr 7 Iron Gang również spędzały tam krótkie okresy. Te dwa duże kamienne przepusty przetrwały na tym obszarze.

Most Thompsona

Most znany obecnie jako most Thompsona ma niedawny pokład na szczycie przyczółków z gruzu i ścian skrzydłowych. Trudno stwierdzić, czy była to część pierwotnej konstrukcji drogi. Jeśli tak, mógł zostać zbudowany przez Iron Gang nr 7 między lipcem a wrześniem 1830 r., Chociaż w przeciwieństwie do strumienia nie pojawia się na mapie White'a z 1831 r. Kamieniarstwo kontrastuje pod względem wielkości, wykończenia i jakości z innymi konstrukcjami w okolicy, co sugeruje, że może to być późniejsza konstrukcja. Niewykluczone, że w miejscu istniejącego wcześniej mostu powstały późniejsze dobudówki, być może przy użyciu kamieni z wcześniejszej budowli. [Inna interpretacja sugeruje, że mógł to być przepust (taki jak w Murrays Run i Fernances Crossing), który zawalił się na pewnym etapie i został zastąpiony mostem, który zmniejszył zakręt. Na tym etapie część muru została przebudowana na innym przebiegu. W kamieniarce występuje wyraźne zagięcie, które zmienia jakość na zakręcie, przy czym to najbliższe mostowi jest gorszej jakości. Na skraju bitumu prowadzącego do miejsca, w którym miał być przepust widać oryginalną nawierzchnię z łamanego kamienia].

Opuszczone pętle w Laguna Shop i Milsons Arm

Droga przez dolinę została zbudowana głównie przez Iron Gang nr 7 i Partię Drogową nr 42 w 1830 r., A ukończona w 1832 r. Przez Partie Drogowe nr 27 i 42.

Opis

Ten odcinek Great North Road zaczyna się na skrzyżowaniu z drogą z St Albans. Północną granicą tej aukcji jest południowy przyczółek Cleghorns Bridge nad Wollombi Brook. Nawierzchnia drogi jest nieutwardzona na odcinku 5 km. Po skrzyżowaniu z George Downes Drive na skrzyżowaniu Bucketty droga jest zablokowana. Na tym 30-kilometrowym odcinku drogi zachowało się kilka indywidualnie cennych i unikalnych budowli. Przebiega i łączy zachowane stanowiska historyczne i archeologiczne oraz wczesne składy, zagrody wiejskie i nadania ziemi.

Kilka konstrukcji zostało odizolowanych w wyniku przebudowy dróg. Pomogło to w ich potencjalnej długoterminowej ochronie. Grupy społeczne przeprowadziły naprawy niektórych struktur. Projekt Convict Trail umieścił znaki interpretacyjne i tablice w kilku miejscach.

Główne pozycje

Zejście z Mt Manning

Zejście było główną pracą, podczas której zbocze wzgórza zostało ścięte, aby utworzyć część nawierzchni drogi, a pozostała część została zbudowana na wypełnieniu za murami oporowymi . Ściany te są obecnie w większości ukryte pod przepełnieniem, ale nadal istnieją wykopy i boczne odpływy oraz jeden duży przepust. Na szczycie znajduje się mały kamieniołom, a większość skały wzdłuż drogi jest obrobiona.

Teren kamieniołomu i rampa przy St Albans Road

Rampa lub grobla z nasypem na St Albans Road jest utworzona przez dwie poobijane (nachylone) murowane ściany oporowe, które podtrzymują każdą stronę jezdni w miejscu, w którym przecina ona głębokie zagłębienie. Ściany oporowe rampy są oddalone od siebie o około 9 metrów i osiągają maksymalną wysokość od 3,5 do 4 metrów pośrodku. Ściany są zbudowane z dość regularnych, kwadratowych bloków kamiennych. Mur jest układany na sucho z dobrze przygotowanymi spoinami nośnymi (poziomymi), gładkim licem i zgrubnie przygotowanymi spoinami pionowymi. Wysokości warstw są na ogół w okolicach 250 do 300 mm z długościami kamieni na ogół w zakresie od 250 do 400 mm. ; górny kurs wahał się od 75 mm do 300 m. Ściana południowo-wschodnia rozciąga się na około 65 m. Ściana rośnie na wysokość, aż osiągnie maksimum 12 kursów w środku. Północno-zachodnia ściana ma około 44 m długości i maksymalną wysokość 14 warstw. Na wzgórzu na południowy zachód od konstrukcji rampy znajduje się kamieniołom.

Droga z St Albans Road Ramp do Bucketty

Znaczna część tej drogi nadal leży na pierwotnej nawierzchni drogi z oryginalnymi wykopami i drenami (uszkodzonymi przez nowoczesną konserwację dróg). Pod obecną nawierzchnią drogi znajduje się oryginalna nawierzchnia wycięta w podłożu skalnym w częściach wypełnionych łamanym kamieniem.

Kamienne przepusty i most (opuszczony odcinek w Bucketty)

Opuszczona pętla na górze McQuoid/Bucketty obejmuje odcinek o długości około 400 metrów, który został odcięty w wyniku przebudowy pobliskiego skrzyżowania bezpośrednio na wschód od wcześniejszej linii trasowania. Ta krótka sekcja zawiera różnorodne elementy, które ilustrują charakter budowy dróg stosowanych na Great North Road. Na południowym krańcu znajduje się kamienny przepust otoczony pozostałościami ścian skrzydłowych. Przepust został przebudowany w 2003 roku. Bezpośrednio na północ od przepustu znajduje się nawierzchnia z tłucznia tłuczniowego o szerokości około 7m. Około 75 m na północ od przepustu skrzydłowo-ściennego znajduje się rozległy popiół murowany mur oporowy. Ściana zakrzywia się, przechodząc przez wąwóz, w którym znajdował się dawny most. Przęsło mostu zostało teraz wypełnione betonową rurą o dużej średnicy otoczoną blokami kamiennymi zaprawą cementową, prawdopodobnie pochodzącymi z pobliskich konstrukcji, takich jak przepust o ścianach skrzydłowych. Na północ od dawnego mostu linia drogi wznosi się do wycięcia w skale z nawierzchnią drogową wykutą w podłożu skalnym i powiązanym wykutym w skale drenażem bocznym. To następnie zmienia się w nawierzchnię typu makadam. Na tym północnym odcinku chodnika/drogi w rejonie Mt. McQuoid znajduje się również dobrze zachowany przepust skrzynkowy z piaskowca.

Od Bucketty Private Road numer 3 do wejścia na Mt Simpson

Tutaj obecna droga leży na tej samej linii, co pierwotna droga, częściowo przecięta poniżej pierwotnej drogi, pozostawiając ślady pierwotnej drogi i odpływu w bocznym wycięciu. W innych częściach asfalt został położony na pierwotnej nawierzchni drogi, a ślady pierwotnej drogi można zobaczyć w wycinkach; kanalizacji i na krawędziach bitumu.

Ramsays Leap - ściana oporowa i kanał w pobliżu Mt Simpson

Zakrzywiona ściana oporowa Ramsays Leap to główna konstrukcja wbudowana w stromy wąwóz, który opada w kierunku zachodnim. Ściana jest zakrzywiona i poobijana (nachylona) i ma około 100 metrów długości i do 4,5 metra wysokości. Ciasto _ wynosi od 1 poziomo do 4 pionowo. Mur jest murowany, ułożony na sucho i ogólnie w dobrym stanie, z dobrze przygotowanymi kamieniami i szczelnymi spoinami. Coursing jest konsekwentnie równy. Kwadratowy przepust jest ustawiony pośrodku łuku, trzy ciągi poniżej szczytu ściany i biegnie prostopadle do drogi. Wlot posiada wlot z pochyloną, zaokrągloną bieżnią. Na wylocie ze ściany wystaje kształtowany parapet płytowy, zrzucający wodę około 3 m w dół na krótką poziomą bieżnię, a stamtąd do końcowego przelewu około 3,5 m od czubka ściany. Przelew ma ok. 4m wysokości i ma bicie 1:4. Po stronie pod górę ciągnie się wzdłuż drogi ze śladami zworek, wyrytymi inicjałami, ławami i innymi elementami historycznymi. Część wcześniejszych prac została usunięta przez późniejsze działania poszerzające. Jest też mała „studnia” lub poidło o szerokości około 30 cm i głębokości 20 cm. Może to być „skazaniec dobrze pijący” (jak podobno) lub może odnosić się do późniejszego okresu użytkowania drogi. Droga pozostaje tutaj w użyciu z uszczelnioną nawierzchnią bitumiczno-kruszywową.

Kamienna grobla

Odcinek wcześniejszej drogi, o długości około 150 m, położony na wschód od dzisiejszej linii drogowej, na północ od podstawy góry Simpson. Około 75 m wcześniejszej linii jest wybrukowane ręcznie tkanymi, ściśle ułożonymi kamieniami tworzącymi nawierzchnię chodnika. Kamienie mają różne kształty i rozmiary, największe mają około 20 cm średnicy. W centralnej części utwardzonego odcinka kamienie są rozbite na mniejsze kawałki, prawdopodobnie spowodowane wietrzeniem i erozją spowodowaną przepływem wody w okresach szczytowych. Na południowym krańcu, gdzie znajduje się również cięcie boczne, ręcznie układana nawierzchnia jest zasadniczo nienaruszona. Droga jest wzniesiona powyżej otaczającego terenu do wysokości ok. 60 cm, a formacja ma ok. 3 m szerokości.

Kamienny przepust w Fernances Crossing

Zakrzywiona kamienna ściana oporowa z centralnym prostokątnym przepustem została zbudowana w celu przeprowadzenia formacji drogowej przez mały wąwóz skierowany na wschód. Mur oporowy do nasypu ma w najwyższym punkcie 3 m wysokości. Jest poobijany przy nachyleniu 1:7. Kamienne bloki są ułożone losowo z połamanymi warstwami, niektórymi sneckingami i nierównym układem perpendów. Kamienie mają szorstkie, nierówne krawędzie. Wysokość toru waha się od 20 do 75 cm z blokami do 100 cm długości i 80 cm głębokości. Nadproże _ na wylocie jest wyrzeźbiony w półkole, które rozciąga się tylko na połowę głębokości typowego prostokątnego nadproża płytowego. Te detale są dekoracyjne, a nie funkcjonalne. Koniec wlotowy przepustu został zmodyfikowany poprzez umieszczenie nowoczesnego betonowego wpustu/wpustu. Oprócz muru i przepustu na terenie Fernances Crossing znajdują się jeszcze inne ciekawe elementy. Należą do nich ślady starszego wydobycia w skale wyciętej na południe od ściany, a także w pobliżu współczesnego wlotu do kanału ściekowego, a także widoczne w obszarze nad ścianą fragmenty starszej nawierzchni drogowej z tłucznia piaskowcowego.

Kamienny łukowy przepust i ściana oporowa w Murrays Run

Zakrzywiony kamienny mur oporowy z centralnym przepustem został zbudowany w celu przeprowadzenia formacji drogowej przez mały wąwóz skierowany na wschód. Mur oporowy do nasypu ma w najwyższym punkcie 10 rzędów/4 m wysokości. Kamienne bloki są ułożone losowo z nieregularnymi, nierównymi warstwami i pewnymi skradaniami. Przepust ma przekrój prostokątny z bokami o wysokości 2 rzędów i płytami przykrywającymi na całej szerokości kanału wewnętrznego. U wylotu łuk w kształcie voussoir kamienie podtrzymują mur oporowy powyżej. Te detale są niezwykle wyszukane i dekoracyjne, nie są znane żadne inne przykłady. Koniec wlotowy przepustu został zmodyfikowany poprzez umieszczenie nowoczesnego betonowego wpustu/wpustu.

Thompsons Bridge (kamień, nadal w użyciu)

Ten drewniany most zawiera kamienne przyczółki z szorstkiego gruzu po stronie zbocza. Dwuprzęsłowa drewniana konstrukcja kozłowa między przyczółkami jest świeża. Ma ostatnie okrągłe wzdłużne podłużnice i poszycie z desek. Kamienne ściany po obu stronach są wykonane z gruzu, co jest nietypowe dla innych prac w tym obszarze, ale podobne do skromniejszych prac na południe od góry Manning. Coursing jest nierówny i nierówny. Ciasto uzyskuje się cofając każdy kurs o około 5 cm. Północny przyczółek zakrzywia się wraz z trasowaniem drogi za rogiem.

Opuszczona pętla w sklepie Laguna

Nieutwardzony odcinek wcześniejszej drogi o długości około 250 m, położony na zachód od dzisiejszej trasy uszczelnionej drogi. Kilka cech konstrukcyjnych jest oczywistych. Wydaje się, że starsza trasa przebiega poniżej niedawno wzniesionej struktury „hali” społeczności, a następnie pojawia się ponownie, przechodząc przed sklepem wielobranżowym / winiarnią, zanim ponownie połączy się z obecną linią drogową.

Opuszczona pętla w pobliżu Milsons Arm Road

Nieutwardzony odcinek wcześniejszej drogi o długości około 250 m, położony na wschód i zachód od obecnego uszczelnionego przebiegu drogi, w rejonie na północ i południe od skrzyżowania Milsons Arm Road. Cechy konstrukcyjne widoczne w najbardziej wysuniętej na południe pętli obejmują niewielkie obszary bocznego cięcia i pozostałości drewnianych słupków ochronnych, co wskazuje, że starsza formacja drogowa znajdowała się na niższym poziomie obok potoku Wollombi. Pętla północna (na zachód od obecnej drogi) zapewnia dostęp do posesji „Galeria Garncarska”, gdzie znajdują się ślady dawnego kamieniołomu na dużym wychodni piaskowca obok starszej formacji drogowej.

Stan

Na dzień 28 grudnia 2007 r. większość tego odcinka Great North Road jest nienaruszona z przypadkami miejscowych zniekształceń spowodowanych wzrostem drzew i erozją. Na rampie St Albans doszło do kradzieży bloków piaskowca.

Lista dziedzictwa

Great North Road jest obiektem o znaczeniu dziedzictwa narodowego. Spełnia wszystkie kryteria Państwowego Rejestru Dziedzictwa i to na kilku poziomach. Historycznie rzecz biorąc, Great North Road ma znaczenie stanowe jako pierwsza wykonana droga na północ od Hawkesbury. Została zbudowana przez gangi skazańców w latach 1826-1836. Droga ma historyczne powiązania z kilkoma znanymi postaciami kolonialnymi, w tym gubernatorem Darlingiem i generalnym geodetą Thomasem Mitchellem . Great North Road jest również dowodem rozwoju kolonii w Sydney oraz polityki w tym okresie wykorzystywania gangów skazańców do budowy głównych robót publicznych.

Great North Road stanowi materialny zapis pracy skazańców. Wiele zachowanych budowli i obrębów świadczy o jakości pracy wykonywanej przez skazanych rzemieślników. Niektóre obręby drogi pozostają na stosunkowo dziewiczych terenach, przywodząc na myśl środowisko pogranicza lat trzydziestych XIX wieku. Inne odcinki są nadal używane jako korytarze transportowe iw ten sposób obsługują ruch europejski nieprzerwanie od lat 30. XIX wieku.

Odcinek Great North Road między Mount Manning i Wollombi zawiera różnorodne cechy, które dostarczają namacalnych fizycznych dowodów inżynierii i budowy dróg skazańców. Na odcinku znajduje się również szereg obiektów o znaczeniu indywidualnym, w tym unikatowe przykłady konstrukcji przepustów i koryt, a także przekopy, dreny boczne i chodniki. Części tego odcinka drogi pozostają w użyciu. Daje doskonałe możliwości interpretacyjne.

Great North Road, między Mount Manning i Wollombi, została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 czerwca 2009 r., Spełniając następujące kryteria.

Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.

Historycznie rzecz biorąc, Great North Road ma znaczenie stanowe jako pierwsza wykonana droga na północ od Hawkesbury. Został zbudowany przez gangi skazańców w latach 1826-1836. Old Great North Road jest również dowodem rozwoju kolonii w Sydney i polityki w tym okresie wykorzystywania gangów skazańców do budowy głównych robót publicznych.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub przyrodniczym historii Nowej Południowej Walii.

Droga ma historyczne skojarzenia z kilkoma znaczącymi postaciami kolonialnymi, w tym gubernatorem Darlingiem i geodetą generalnym Thomasem Mitchellem.

Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.

Great North Road stanowi materialny zapis pracy skazańców. Wiele zachowanych budowli i obrębów świadczy o jakości pracy wykonywanej przez skazanych rzemieślników. Niektóre obręby drogi pozostają na stosunkowo dziewiczych obszarach, przywodząc na myśl środowisko przygraniczne z lat trzydziestych XIX wieku. Odcinek Old Great North Road między Mount Manning i Wollombi zawiera różnorodne elementy, które dostarczają namacalnych fizycznych dowodów inżynierii i budowy dróg skazańców. Na odcinku znajduje się również szereg obiektów o znaczeniu indywidualnym, w tym unikatowe przykłady konstrukcji przepustów i koryt, a także przekopy i chodniki.

Miejsce ma silne lub specjalne powiązania z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii z powodów społecznych, kulturowych lub duchowych.

Great North Road stanowi materialny zapis pracy skazańców. Droga ogólnie, aw szczególności jej poszczególne elementy, cieszą się dużym szacunkiem członków społeczności, przez które przechodzi. Ponadto grupa społeczna, Convict Trail Project, odegrała kluczową rolę w badaniu, promowaniu, konserwacji, interpretacji i monitorowaniu stanu drogi, jej elementów i związanych z nimi prac.

Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.

Dalsze badania Great North Road i związanych z nią wyrobisk mogą potencjalnie ujawnić dalsze informacje o samej strukturze oraz o życiu i okolicznościach budowniczych skazańców, ich nadzorców oraz odkrywców i geodetów tamtego okresu. Odcinek drogi między Mt Manning a Wollombi, ze względu na liczne pojedyncze elementy, może być szczególnie bogaty w tego rodzaju dowody.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Great North Road jako całość stanowi wyjątkowe osiągnięcie inżynieryjne, w tym na przykład najstarsze znane kamienne mosty na kontynencie australijskim. Odcinek między Mt Manning a Wollombi składa się z wielu pojedynczych elementów o unikalnych właściwościach projektowych i wykonawczych.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.

Great North Road jest reprezentatywna dla robót publicznych zbudowanych przy użyciu pracy skazańców. Odcinek między Mt Manning a Wollombi szczególnie reprezentuje wysoki stopień osiągnięć technicznych i estetycznych, który charakteryzuje takie dzieła.

Zobacz też

• Media związane z Great North Road w Wikimedia Commons
• Great North Road (Nowa Południowa Walia)
• Old Great North Road (odcinek Devine's Hill do Mount Manning)

Bibliografia

• Badanie dziedzictwa kulturowego Great North Road Bridges (artykuł) . 2005.
• Raport z odbudowy przepustu Bucketty . 2004.
• Austral Archeologia P/L; Convict Trail Project Inc. (2005). Great North Road Bridges: ocena wartości historycznego krajobrazu kulturowego .
• Convict Trail Project Inc. (2009). Pick of the Great North Road: dziennik Convict Trail Project Inc.
• Organizacja szlaków skazańców (2009). „Szlakiem skazańców” .
• DECC (2009). „Wielka północna droga” .
• Lavelle, Siobhan & Karskens, Grace (1999). Etap 1 Plan Zarządzania Konserwacją dla Great North Road . {{ cite book }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )
• Nexus Archeologia i dziedzictwo (2008). Sampson's Pass Great North Road Bucketty, NSW: Badanie powierzchni i raport z nagrania .
• Służba parków narodowych i dzikiej przyrody Nowej Południowej Walii; Federalny Departament Zrównoważonego Rozwoju, Środowiska, Wody, Ludności i Społeczności (2013), I Phone App on the Great North Road {{ cytat }} : CS1 maint: wiele nazw: lista autorów ( link )
• Roberts, Elżbieta (2004). Raport z odbudowy przepustu Bucketty / Convict Trail Project Inc.
• TurystykaNSW. „Turystyka NSW” .

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Great North Road, Between Mt Manning and Wollombi , numer wpisu 01789 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp w dniu 2 czerwca 2018 r.