Greenbrier, Cheat i Elk Railroad
Greenbrier , Cheat and Elk Railroad (GC&E) była koleją zajmującą się pozyskiwaniem drewna w Zachodniej Wirginii , działającą na początku XX wieku. Jego główna linia biegła od Bergoo do Cheat Junction, gdzie łączyła się z koleją Western Maryland Railway (WM).
Historia
Kolej rozpoczęła się ok. 1901 jako Greenbrier i Elk River Railroad , która biegła od Cass do Spruce w ramach własności West Virginia Spruce Lumber Company. Oprócz dużego tartaku w Cass, droga służyła również celulozowni , zbudowanej w Spruce, począwszy od 1904 roku. W 1909 roku firma drzewna została przejęta przez West Virginia Pulp and Paper Company (później znaną jako Westvaco), która uzyskała nowy statut dla rozbudowanej linii kolejowej. Ta nowa linia kolejowa została początkowo nazwana Greenbrier, Elk and Valley Railroad , a następnie przemianowany na GC&E w 1910 r. Świerk stał się węzłem kolejowym tego obszaru, ponieważ tory zostały przedłużone na zachód przez Laurel Bank ( Slatyfork ) i wzdłuż rzeki Ełk do Bergoo do 1914 r .; i na północ wzdłuż Shavers Fork do Cheat Junction do 1917 roku.
Celulozownia w Świerku została zamknięta w 1925 roku. Następnie miasto podupadło i ostatecznie zostało opuszczone. W 1927 roku GC&E zostało przejęte przez WM.
W 1997 roku West Virginia State Rail Authority zakupił linię GC&E (wtedy nazywaną Tygart i Laurel Subdivisions) od CSX Transportation , następcy Western Maryland Railway. Stan założył West Virginia Central Railroad , która podpisała umowę z Durbin and Greenbrier Valley Railroad (DGVR) na obsługę zabytkowej kolei na częściach linii.
Aktualna operacja
DGVR obsługuje The New Tygart Flyer , The Cheat Mountain Salamander i The Mountain Explorer Dinner Train na 70-milowym odcinku linii. Pociągi wycieczkowe kursują między Elkins , Cheat Bridge i Spruce. Również Cass Scenic Railroad działa na odcinku linii od Cass do Spruce.
Plany
W lutym 2012 roku John Smith, właściciel DGVR, przedstawił plan przebudowy 90-milowej pętli o obecnie nieużywanym lub opuszczonym nachyleniu. Ten plan przewidywałby rezygnację z południowo-zachodniej części GC&E, ponieważ szyny z tej linii zostałyby przystosowane do użytku na pętli. Ten odcinek linii, który biegnie między Slaty Fork (Laurel Bank) a Bergoo, stałby się wówczas szlakiem Elk River Trail. Projekt oczekuje na dotację w wysokości 20 milionów dolarów ze stanu Wirginia Zachodnia i, jeśli zostanie zatwierdzony, zostanie wdrożony do 2015 roku.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Mountain State Railroad and Logging History Association
- Mapy, zdjęcia i historia do lat 90.: