Griffon Hoverwork 8000TD

Przegląd klasy
	poduszkowca Griffon 8000TD indyjskiej straży przybrzeżnej
Nazwa	Griffon Hoverwork 8000TD
Budowniczowie	Poduszkowiec Griffon
Charakterystyka ogólna
Typ	poduszkowiec
Tonaż	8000 kg
Długość	22,52 m (73 stopy 11 cali)
Belka	11 m (36 stóp 1 cal)
Napęd	silniki wysokoprężne MTU 12V183 TB32 do podnoszenia i napędu, napędzające 2 śmigła o zmiennym skoku
Prędkość	53,5 węzłów (99,1 km / h; 61,6 mil / h)
Pojemność	42-56 pasażerów

Griffon/GRSE 8000 TD class to seria poduszkowców zaprojektowanych przez Griffon Hovercraft Ltd , Southampton , Anglia . Okazało się, że jest to jeden z poduszkowców Griffon odnoszących największe sukcesy komercyjne.

Największym klientem 8000TD była indyjska straż przybrzeżna , dla której zamówienie zostało zrealizowane wspólnie przez Griffon Hoverwork i indyjską firmę Garden Reach Shipbuilders & Engineers . Był obsługiwany głównie przez klientów wojskowych, w tym Koreańską Straż Przybrzeżną i Straż Graniczną Arabii Saudyjskiej .

Projekt

Griffon Hoverwork 8000TD to dwusilnikowy w pełni amfibijny poduszkowiec. W służbie indyjskiej był zwykle obsługiwany przez 11 pracowników, w tym dwóch oficerów. Każdy statek ma wystarczającą pojemność, aby utrzymać ładunki o masie do 8 000 kilogramów (18 000 funtów), dzięki czemu nadaje się do przewożenia mieszanki pasażerów, pojazdów i różnego sprzętu do prowadzenia misji pomocy w przypadku katastrof i ewakuacji medycznej . W typowej konfiguracji dla wszystkich pasażerów można przewieźć od 42 do 56 osób.

Napęd zapewniają dwa chłodzone chłodnicą silniki wysokoprężne Iveco o mocy 588 kilowatów (789 KM), dostarczane przez niemieckiego producenta silników MTU , które napędzają śmigła o zmiennym skoku o długości 2,6 metra (8 stóp 6 cali) . Aby zminimalizować wymagania konserwacyjne i zwiększyć trwałość, wiele jednostek jest wyposażonych w ekran dotykowy oparty na systemie monitorowania stanu, który w czasie rzeczywistym ostrzega załogę o nadmiernych wibracjach i innych niekorzystnych warunkach w układzie napędowym i wokół niego. Ten układ napędowy podobno umożliwia jednostce osiągnięcie maksymalnej prędkości 53,5 węzłów (99,1 km / h; 61,6 mil / h), dzięki czemu nadaje się do patrolowania z dużą prędkością podczas pokonywania płytkich wód przybrzeżnych, obszarów podmokłych i potoków, a także przez głębokie morza .

Kadłub 8000TD składa się głównie z lekkiego stopu aluminium klasy morskiej, podczas gdy inne elementy składają się w dużej mierze z materiałów kompozytowych , które są zwykle formowane w celu uzyskania większej wytrzymałości i trwałości. Według Griffon Hoverwork przewidywana typowa żywotność każdego statku wynosi 20 lat przy odpowiednim i regularnym serwisowaniu. Jest wyposażony w spódnicę o długości 1,25 m (4 stopy 1 cal), która została zaprojektowana w celu zapewnienia spójności i bezpieczeństwa działania w różnych warunkach terenowych i pogodowych. Później zbudowane jednostki mają ulepszone zdolności morskie i wyższą prędkość maksymalną, a także większy prześwit i bardziej zaawansowane pokładowe systemy nawigacji i nadzoru. W przypadku operatorów wojskowych jednostka była również zwykle wyposażona w pojedynczy karabin maszynowy kal. 12,7 mm (0,50 cala), który można wyposażyć do zdalnego sterowania. Niektórzy operatorzy zdecydowali się wyposażyć swoje 8000TD w rampy dziobowe, umożliwiające łatwe wsiadanie i wysiadanie z pojazdów drogowych w razie potrzeby.

Historia operacyjna

W 2001 roku ogłoszono, że indyjska straż przybrzeżna zawarła umowę z Griffon Hoverwork na dostawę pierwszej partii sześciu poduszkowców 8000TD, z których dwa miały być wyprodukowane we własnej stoczni GHL w Southampton w Anglii, podczas gdy pozostałe cztery jednostki zostały zmontowane z kompletnych zestawów rozebranych (CKD) dostarczonych indyjskiej firmie Garden Reach Shipbuilders & Engineers (GRSE) z siedzibą w Kalkucie w Indiach.

W październiku 2010 roku firma Griffon Hoverwork otrzymała kolejny kontrakt o wartości 34 milionów funtów na dostawę dla indyjskiej straży przybrzeżnej kolejnych 12 poduszkowców 8000TD. W tamtym czasie ta transakcja była największą, jaką kiedykolwiek zawarła firma. Te jednostki nie są identyczne z wcześniejszą partią i zawierają kilka ulepszeń i dodatkowych elementów wyposażenia, często mających na celu poprawę użyteczności i uwzględnienie postępu technicznego. To zamówienie zostało zrealizowane prawie pół roku przed terminem, a ostatnia jednostka została dostarczona podczas ceremonii, która odbyła się w Bombaju w dniu 5 września 2014 r. Indyjska straż przybrzeżna rozmieściła swoje 8000 TD w różnych rolach, w tym poszukiwawcze i ratownicze , udzielanie pomocy statkom znajdującym się w różnych formach niebezpieczeństwa, a także obserwacja i przechwytywanie naruszających przepisy statków zarówno w dzień, jak iw nocy.

Dodatkowi operatorzy serii 8000TD to trzy egzemplarze dostarczone dla Koreańskiej Straży Przybrzeżnej , pięć dla saudyjskiej Straży Granicznej oraz jeden egzemplarz zakupiony do użytku na lotnisku Changi w Singapurze .

Statki klasy

Numer proporczyka	Data prowizji	Port macierzysty	Uwaga
Lot I
181	18 września 2000 r	Haldia	Wykonane przez Griffona
182	21 września 2001 r	Paradyp	Wykonane przez Griffona
183	21 września 2001 r	mandapam
184		Okha	Dostarczone w październiku 2001 r
H 185		Okha	Dostarczone w listopadzie 2001 r
186	2002	Haldia
Lot II
187	11 czerwca 2012 r	Okha
188	12 grudnia 2012 r	Haldia
189	20 listopada 2012 r	Okha
H 190	19 lutego 2013 r	mandapam
H 191	10 kwietnia 2013 r	Okha
H 192	23 grudnia 2013 r	Bombaj
193	13 lutego 2014 r	Haldia
194	23 grudnia 2013 r	Bombaj
H 195	13 maja 2014 r	mandapam
196	10 listopada 2014 r	manglore
197	11 października 2014 r	mandapam
H 198	10 listopada 2014 r	Mangalore

Specyfikacje

Załoga: 15
Masa własna: 30 000 kg
Ładowność: 8000 kg
Długość: 22,52 m
Wysokość: 5,52 m
Szerokość: 11 m
Maksymalna prędkość: 50 węzłów lub 92 km/h
Uzbrojenie: 1 karabin maszynowy 12,7 mm
Moc: 2 silniki wysokoprężne MTU 12V183 TB32
Napęd: 2 x śmigła kanałowe CP, 1600 KM
Zakres: 365/42
Pojemność paliwa: 2000 litrów

Zobacz też

Linki zewnętrzne