Grobla rzeki Suttor

Suttor River Causeway
Suttor River Causeway
Lokalizacja	St Anns Road, Mount Coolon , region Whitsunday , Queensland , Australia
Współrzędne
Okres projektowy	1870 - 1890 (koniec XIX wieku)
Wybudowany	1876
Rejestr dziedzictwa Queensland
Oficjalne imię	Suttor River Causeway, Old Bowen Downs Road, St Anns Crossing
Typ	dziedzictwo państwowe (zbudowany)
Wyznaczony	18 września 2008 r
Nr referencyjny.	601777
Znaczący okres	1870
Istotne komponenty	grobla / bród
Budowniczowie	Departament Robót Publicznych Queensland
Położenie Suttor River Causeway w Queensland Suttor River Causeway (Australia)

Suttor River Causeway to wpisana na listę zabytków grobla przez rzekę Suttor na Old Bowen Downs Road, obecnie przy St Anns Road, Mount Coolon , Whitsunday Region , Queensland , Australia. Został zbudowany w 1876 roku przez Departament Robót Publicznych Queensland . Jest również znany jako St Anns Crossing i Old Bowen Downs Road. Został dodany do Queensland Heritage Register w dniu 18 września 2008 r.

Historia

Old Bowen Downs Road powstała na początku lat 60. XIX wieku jako trasa dla kierowców między Port Denison (Bowen) a stacją Bowen Downs w pobliżu Aramac w środkowo-zachodnim Queensland. Droga była regularnie używana co najmniej do późnych lat 90. XIX wieku jako linia komunikacyjna i zaopatrzeniowa między wnętrzem a wybrzeżem. Podczas gdy pozostałości drogi pozostają widoczne między stacją Strathmore a Mount Douglas, kamienna grobla zbudowana w 1876 roku nad rzeką Suttor w St Anns pozostaje w dużej mierze nienaruszona jako przykład wczesnej inżynierii lądowej i wodnej w północnym Queensland.

Okręg Kennedy został po raz pierwszy zbadany przez Europejczyków w połowie lat czterdziestych XIX wieku, kiedy Ludwig Leichhardt zapuścił się do górnej części doliny Burdekin . Obszar ten został otwarty dla osadnictwa dopiero w 1861 r., a do końca tego roku większość wybiegów w regionie zajęli pasterze. Te odizolowane zachodnie stacje opierały się na trasach dla kierowców dla ważnych linii komunikacyjnych i zaopatrzeniowych do przybrzeżnych centrów Kennedy'ego. Jedna z tych tras, która została założona na początku lat 60. XIX wieku i stała się znana jako Bowen Downs Road, biegła około 500 kilometrów (310 mil) z Bowen przez Eton Vale , Strathmore , Heidelberg, Hidden Valley (obecnie znana jako Old Hidden Valley), Scartwater, St Anns i Mount Douglas, a następnie do Bowen Downs przez Bully Creek (w 2007 znany jako Bulliwallah).

Przy zdecentralizowanym systemie administracji drogowej, braku lokalnych władz ułatwiających budowę dróg i ciągłym braku pieniędzy, wczesne sieci drogowe w Queensland były generalnie w złym stanie. Dzielnica Kennedy'ego nie była wyjątkiem. Region został uznany za bogaty obszar pasterski, a rząd zdał sobie sprawę, że rozwój i utrzymanie dróg w dystrykcie jest niezbędne do wspierania rozwijającej się gospodarki wiejskiej w miarę rozprzestrzeniania się osadnictwa. W sierpniu 1863 roku Henry Taylor Plews, inżynier dróg Dywizji Północnej, poinformował Komisję Specjalną ds. Głównych Dróg Kolonii, że w odniesieniu do większości dróg w Dystrykcie Północnym „... bardzo wielu z nich nie ma zostały zbadane i nie zostały jeszcze wytyczone; i że wciąż potrzebne są nowe drogi”.

Przewidując duży ruch między Bowen (Port Denison) a wnętrzem, zalecił zbadanie i oczyszczenie istniejącego toru oraz umożliwienie ruchu na przejściach przez potoki. Komisja Specjalna zgodziła się. Plews zaangażował dodatkowy personel do prowadzenia prac w dzielnicy Kennedy, aw 1863 i 1864 Zgromadzenie Ustawodawcze Queensland przeznaczyło fundusze na rozwój dróg w okolicy.

W 1865 roku Frederick Byerley zastąpił Plewsa na stanowisku inżyniera dróg w Dywizji Północnej; jego raport za okres od 1864 do marca 1865 wykazał, że budowa przejezdnej drogi z Bowen do rzeki Suttor miała pierwszeństwo i kosztowała około 925 funtów. Pomimo tego zastrzyku pieniędzy na rozwój dróg w dzielnicy Bowen, lokalni mieszkańcy nadal byli niezadowoleni. Memorandum z 1865 r. Do Arthura Macalistera , Minister ds. Ziem i Robót, z ludu Bowen, argumentował, że Bowen zostało wyłączone z handlu z pasterskimi szlakami w głębi kraju z powodu braku dróg i że rządowe wydatki na drogi w rejonie Bowen były nieproporcjonalne do tych wydatkowanych w inne części okręgu pasterskiego Kennedy'ego. Składający petycję proponują utrzymanie Bowen Downs Road aż do Earls, a następnie budowę nowej linii przez Conway, biegnącej przez Rosetta Creek. W 1868 roku podjęto sugestię nowej linii do Bowen Downs, a mapa dzielnicy Kennedy, opublikowana w 1868 roku przez rządowego głównego rytownika Thomasa Hama, pokazywała nową trasę, nazwaną Port Denison Road, biegnącą wzdłuż Zatoczka Rosetta.

Pomimo budowy Port Denison Road, ruch nadal odbywał się na starej Bowen Downs Road i co dwa tygodnie usługi pocztowe obejmujące około 353 mil (568 km) między stacją Bowen Downs a Bowen, jak wskazano w Almanachu Pugha z 1875 roku została utrzymana. We wrześniu 1876 roku Inżynier Dróg w Bowen poinformował, że korzystanie z Bowen Downs Road wzrosło, częściowo z powodu handlu wełną, a częściowo z powodu odkrycia złota w głębi kraju, i że ten wzrost ruchu uzasadniał znaczne naprawy wzdłuż linia. Priorytetem była budowa kamiennego mostu na rzece Suttor w St Anns, którą rozpoczęto wcześniej, w 1876 r. Inżynier Dróg określił, ile kamieni „obróciło się na krawędzi” i „pozostawia wyboistą powierzchnię dla kół”, i doszedł do wniosku, że chociaż praca była kosztowna, a wszystkie kamienie musiały zostać wysadzone, „zasadnicze ukończenie mostu ma pilne konsekwencje dla komunikacji między południowymi i północnymi polami złota”.

Kamienna grobla na rzece Suttor była wczesnym projektem inżynierii lądowej podjętym przez rząd Queensland w North Queensland . Wydaje się, że najwcześniejszy był kamienny most i przepust na potoku Damper na torze Dalrymple Gap, który został zbudowany w połowie lat sześćdziesiątych XIX wieku. Od 1880 r. odpowiedzialność za miernictwo, budowę i utrzymanie dróg przeszła z Wydziału Robót lokalnym Zarządom Oddziałów i Departamentowi Ziem Publicznych (ponieważ ten ostatni nadal budował drogi na Ziemiach Koronnych otwartych do wyboru), a rząd Queensland odzyskał główną rolę w budowie głównych dróg dopiero w latach dwudziestych XX wieku.

We wrześniu 1896 r. Biuro Geodezyjne wydało Francisowi Blennerhassettowi polecenie zbadania Old Bowen Downs Road i wytyczenia nowych rezerwatów kempingowych. Plan Blennerhassetta, przekazany Geodecie Generalnemu w sierpniu 1897 r., Wskazuje, że droga była wówczas nadal w użyciu, a jej fragmenty były w dobrym stanie, w tym „dobra gładka przeprawa przez skały” nad Strathmore Creek w pobliżu Strathmore.

Pozostałości drogi Old Bowen Downs pozostają między stacją Strathmore a Mount Douglas. Grupa mieszkańców Bowen prześledziła drogę w 1964 roku i znalazła kilka zajazdów wzdłuż trasy, a także dowody kamiennej przeprawy przez Percy Douglas Creek w pobliżu Mount Wyatt . Co istotne, kamienny most zbudowany na rzece Suttor w 1876 roku był nienaruszony i został opisany w latach 60. jako:

„… otoczona laguną w górnym biegu rzeki, w cieniu wysokich, wiszących nad nią drzew Ti, z zacienionymi gajami po stronie dolnego biegu rzeki… Na dalekim brzegu duchowe dziąsła dopełniły wspaniałej sceny… Dobrze umiejscowiona wielka czerń kamienie jezdni i schludne kamienne mury pozostały nienaruszone po prawie stuleciu powodzi”.

Old Bowen Downs Road nie jest już drogą kontrolowaną przez państwo i nie jest już w powszechnym użyciu. Kamienna grobla nad rzeką Suttor jest używana głównie przez lokalnych mieszkańców, którzy wybierają alternatywne trasy między stacją St Anns a Scartwater.

Opis

Wiele dziewiętnastowiecznych prac nad The Old Bowen Downs Road popadło w ruinę. Pozostałości kamiennej grobli nad Percy Douglas Creek są ledwo widoczne, ale grobla z 1876 r. Nad rzeką Suttor w St Anns pozostaje zasadniczo nienaruszona.

Suttor River Causeway, która jest narażona na powodzie, jest prawdopodobnie zbudowana z lokalnego kamienia. Ponieważ rzeka jest spleciona, grobla dzieli się na dwie części, przy czym część południowa jest dłuższa i bardziej nienaruszona niż północna. Powódź zniszczyła część murów, zwłaszcza w części północnej. Na kamiennej powierzchni południowej części ułożono dwa późniejsze betonowe tory opon, aby pomieścić pojazdy silnikowe. Drewniane słupki pozostają po dolnej stronie skrzyżowania, a dodatkowy słupek znajduje się po zachodniej stronie górnego biegu rzeki, prawdopodobnie zapewniając wskazówki podczas powodzi. Grobla jest otoczona przez miejscowe gatunki Melaleuca sp. I eukaliptus sp. i ma wartość estetyczną generowaną przez rustykalne materiały i ustawienie krzewów.

Lista dziedzictwa

Suttor River Causeway na Old Bowen Downs Road została wpisana do Queensland Heritage Register w dniu 18 września 2008 r., Spełniając następujące kryteria.

To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.

Old Bowen Downs Road została założona na początku lat sześćdziesiątych XIX wieku jako trasa dla kierowców między Port Denison (Bowen) na wybrzeżu a stacją Bowen Downs w głębi lądu i była używana co najmniej do późnych lat dziewięćdziesiątych XIX wieku. Jako kluczowa linia komunikacyjna i zaopatrzeniowa między Bowen a odległymi zachodnimi trasami, rozwój i utrzymanie Old Bowen Downs Road było kluczowe dla rozwoju gospodarki regionu w XIX wieku.

Pozostałości Old Bowen Downs Road są znaczące jako dowód wczesnego powstania ważnych sieci drogowych w wiejskim Queensland w drugiej połowie XIX wieku. Kamienna grobla z 1876 r. Nad rzeką Suttor pozostaje szczególnie nienaruszona i jest ważna w demonstrowaniu technik inżynieryjnych i materiałów używanych do budowy dróg wiejskich w Queensland, gdy osadnictwo rozprzestrzeniało się wzdłuż dolin rzecznych.

Miejsce to pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.

Kamienna grobla z 1876 r. Przez rzekę Suttor pozostaje zasadniczo nienaruszona i dostarcza rzadkich zachowanych dowodów na techniki budowy dróg i materiały stosowane w Queensland w tym okresie. Jest to rzadki, wczesny projekt inżynierii lądowej w North Queensland, zbudowany przez rząd Queensland przed przejęciem przez zarządy dywizji odpowiedzialności za budowę dróg w 1880 roku.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.

Kamienna grobla z 1876 r. Przez rzekę Suttor pozostaje zasadniczo nienaruszona i jest ważna dla wykazania głównych cech tego typu. Te cechy obejmują użycie kamienia do budowy i zatapialną konstrukcję.

Miejsce to jest ważne ze względu na walory estetyczne.

Otoczona dojrzałą rodzimą roślinnością, kamienna grobla z 1876 roku przez rzekę Suttor zajmuje malownicze położenie i jest ważna ze względu na swoje znaczenie estetyczne. Stanowi część charakterystycznego obiektu, który jest dobrze znany w regionie i był tematem kilku publikacji, w tym Pioneer Pub Crawl: Along the Old Bowen Downs Road i Bowen Downs and the Road to Bowen.

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).

Linki zewnętrzne

Media związane z Suttor River Causeway w Wikimedia Commons