Gusa Monckmeiera
Gustav Carl Frederick Monckmeier (13 grudnia 1888 - 14 października 1962) był niemiecko-amerykańskim kierowcą wyścigowym i wynalazcą. Dziś jest najbardziej znany ze swojego udziału w wyścigach niezawodności na dystansie ponad 1000 mil wokół jeziora Michigan w latach 1911 i 1912, które odtworzył w 1961 roku.
Wczesne życie
Monckmeier urodził się w Stolzenau w Niemczech i wyemigrował do Stanów Zjednoczonych w 1901 roku, gdzie miał wuja na Brooklynie w Nowym Jorku ; w ciągu roku w wieku 14 lat znalazł pracę w amerykańskiej fabryce Mercedesa w Queens .
Kariera wyścigowa
W 1910 roku pojawia się jako uczestnik Wisconsin State Association Reliability Tour's Milwaukee Sentinel Trophy, prowadząc Stavera zgłoszonego przez Stephenson Motor Car Company. Szybko został kierowcą fabrycznym Stavera, inżynierem badawczym i kierowcą testowym, często nazywanym „Małym Szwedem”.
Staver znalazł się we właściwym miejscu we właściwym czasie, ponieważ w 1910 roku zadebiutowały Elgin National Road Races, które natychmiast stały się jednym z najważniejszych wydarzeń dnia. Po tym, jak Ned Crane został zdyskwalifikowany na ostatnim okrążeniu wyścigu w 1910 roku (za prawie zjechanie National Arthura Greinera z toru podczas zjeżdżania do boksów) i samochód Chestera Cheneya zepsuł się po 42 minutach, Monckmeier został z flagą, zajmując trzecie miejsce w Fox River Trophy w nieco ponad trzy godziny przed ponad 50 000 widzów. Stamtąd zaczął biegać, błyszcząc w Algonquin Hill Climb i zdobywając doskonały wynik w dywizji roadsterów na Niezawodny przebieg 1000 mil Chicago Motor Club .
Ned Crane nie wrócił na sezon 1911, zginął podczas testów Buicka w kwietniu, ale Monckmeier nadal wygrywał konkursy wydajności, wspinaczki górskie i zawody wytrzymałościowe, do których wkrótce dołączył kierowca Emery T. Knudsen. Monckmeier, Knudsen i słynny kierowca Ralph Ireland byli na celowniku Stavera w Elgin tego sierpnia, kiedy 21 sierpnia Irlandia zginęła w praktyce w wyniku pęknięcia opony. „Nigdy więcej nie będę jeździł samochodem wyścigowym”, powiedział jego mechanik ( mechanik jeździecki ) Joe O'Brien, który został wyrzucony z pojazdu i spędził tydzień w szpitalu. „Ten jeden raz mi wystarczył. Irlandia była tak dobrym i ostrożnym kierowcą, jak oni – zabił go po prostu przypadek. Nie zamierzam więcej ryzykować”.
Monckmeier nie wystraszył się - zgony w wyścigach samochodowych nie były dokładnie wiadomościami na pierwszych stronach gazet, a wraz z Knudsenem i Kalifornijczykiem Josephem K. Nikrentem (wieloletni posiadacz wielu rekordów na żużlu klasy B i C w buicku) radził sobie bardzo dobrze przez resztę roku, dominując we wrześniowych wyścigach w Amarillo i Peorii.
Nikrent wrócił do Los Angeles na sezon 1912, ale rok 1911 wrócił, by prześladować Stavera. W trakcie kolejnego udanego biegu wokół jeziora Michigan 21 października 1912 r. AAA zawiesiła ich we wszystkich zawodach do 1 czerwca 1913 r. Za naruszenie zasady 75: ujawniono, że ich zgłoszenia z 1911 r., Biegane w klasie Stock, były mniej niż zapas. Monckmeier i Knudsen, setki mil od Chicago i bez kontaktu, i tak ukończyli wyścig, zdobywając puchar WE Stahlmaker dla samochodów turystycznych. Wygląda na to, że zwycięstwo zostało utrzymane, ponieważ Monckmeier został przedstawiony jako zwycięzca klasy samochodów turystycznych na okładce Motor Age .
Kiedy latem 1913 roku ponownie zaczęli się ścigać, w centrum uwagi znalazły się teraz 70-konne Stavery 65. Monckmeier ustanowił rekord przed 35 000 widzów na Illinois State Fair w październiku, 54 sekundy na torze milowym (przyćmiony tego samego dnia przez fantastyczny Simplex Zip Louisa Disbrow ) i wygrał 10-milowy klubowy wyścig o mistrzostwo dla Chicago :
- „[Monckmeier] w swoim Staver-Chicago był niespodzianką tamtych dni, ponieważ stoczył mężną walkę z polem specjalnych samochodów wyścigowych i kończył wszystkie swoje starty z pieniędzmi. W swoim pierwszym występie tego dnia rozbił rekord toru, pokonując dystans w: 54 w jeździe na czas na milę, ale tym razem został później obniżony przez Disbrow [: 50]. Monckmeier również uderzył [kierowcę Benza] Hearne'a w wyścigu o mistrzostwo klubowe, kiedy przywiózł do domu puchar dla Chicago Klub Motoryzacyjny”.
Kontynuował ściganie się Staverem 65 do jesieni 1913 roku na południu, ale losy Stavera podupadały, a firma nigdy nie wygrała kolejnego wyścigu.
Jednak Monckmeier nie skończył wygrywać w Staver: 1 października 1914 roku, cztery miesiące po tym, jak Staver przestał produkować samochody, wygrał 30-milowy wyścig na jednomilowym torze gruntowym na torze wyścigowym Johnson County Fairgrounds Racetrack w Iowa City , Iowa , z czasem 36 minut i 34 sekund, pokonując dwa Buicki i Mercera , a także zdobywając dwa inne trofea za pierwsze miejsce w ciągu dwóch dni wyścigów. Wyścig na 30 mil jest uważany za jego jedyne odnotowane zwycięstwo w wyścigach torowych w Ameryce na otwartym kole.
Wynalazki, późniejsze życie i śmierć
Po zakończeniu kariery w firmie Staver Monckmeier osiadł w Cedar Rapids w stanie Iowa , gdzie zaczął sprzedawać „Uniwersalną wkładkę tłokową” własnego projektu. Jego US 1585309 „Śruba kompensująca zużycie” została wykorzystana przy opracowywaniu samochodowego hamulca tarczowego . Chociaż większość jego wynalazków dotyczyła zastosowań motoryzacyjnych, zarejestrował również US 2259390 „Przenośna składana suszarka do ubrań” i US 2632629 „Podnośnik linowy uruchamiany zapadką”, które są obecnie w powszechnym użyciu.
W latach dwudziestych Monckmeier przeniósł się do Tipton w stanie Iowa , a następnie do Davenport w stanie Iowa , aby sprzedawać swoje wynalazki jako Ever-Tite Manufacturing Co., która oferowała również usługi powlekania i obróbki skrawaniem. Mogli również produkować towary dla rządu USA podczas drugiej wojny światowej.
W 1961 roku odtworzył bieg wokół jeziora Michigan z 1911 roku z reporterem Halem Foustem, szczegółowo opisany w czteroczęściowej serii artykułów w The Chicago Daily Tribune .
Monckmeier zmarł na atak serca 14 października 1962 roku w wieku 73 lat.
Częściowa lista patentów Monckmeiera
US 1481382 „Wyciągacz pierścieni tłokowych”
US 1627401 „Śruba kompensująca zużycie”
US 1646416 „Automatyczne łożysko oporowe”
US 1829940 „Śrubowe urządzenie mocujące z automatycznymi środkami mocującymi”
US 1823461 „Narzędzie do skrobania łożysk oporowych”
US 1971078 „Urządzenie do wykańczania pokryw łożysk”
US 2798741 „Łącznik z parą obrotowych szczęk i automatycznymi środkami zatrzaskowymi”
US 1977734 „Bagażnik i bagażnik”
US 2632629 „Podnośnik linowy uruchamiany zapadką”
US 2259390 „Suszarka do ubrań”
US 2148242 „Słupek zderzaka samochodowego”
US 2195280 „Koło łańcuchowe o zmiennym napędzie do rowerów”
US 1825410 „Automatyczne łożysko odbierające”