Gustawa Wittfelda

Gustav Wittfeld (27 października 1855 - 24 września 1923) był niemieckim inżynierem.

Życie

Gustav Wittfeld urodził się 27 października 1855 roku w Akwizgranie w Niemczech. Po ukończeniu szkoły państwowej studiował w latach 1874-1878 na politechnice w Akwizgranie. Następnie młody inżynier wstąpił do pruskich kolei państwowych . Wczesne lata spędził w oddziałach kolejowych w Bromberg , Cassel , Frankfurcie nad Menem , Kolonii i Berlinie .

awansował na rządowego mistrza budowniczego ( Regierungsbaumeister ) i brał udział w budowie Hauptbahnhof we Frankfurcie nad Menem . Po przeniesieniu do dywizji kolei berlińskiej w 1891 ponownie wstąpił do wydziału budowy i zaopatrzenia lokomotyw pruskich kolei państwowych . Pełnił ważną rolę w komisji powołanej do spraw norm budowy pruskich lokomotyw.

W 1902 roku za namową Wittfelda pruska administracja kolejowa i AEG rozpoczęły próby z jednofazowym prądem przemiennym do wykorzystania jako źródło trakcji. Testy trwały do ​​1906 roku i odbywały się na podmiejskiej trasie o długości 4,1 km z Niederschöneweide do Spindlersfeld (koło Berlina) przy napięciu 6 kV 25 Hz AC. Technologię tę stosowano początkowo przy budowie kolei miejskiej i podmiejskiej Hamburg-Altona został zelektryfikowany, przedsięwzięcie, w którym Wittfeld był również zaangażowany. Wittfeld jako pierwszy docenił znaczenie jednofazowego prądu przemiennego dla trakcji elektrycznej i był siłą napędową elektryfikacji pierwszej kolejki normalnotorowej w Niemczech z Dessau do Bitterfeld , otwartej 1 kwietnia 1911 r.

W 1904 roku przy udziale Wittfelda powstały dwa eksperymentalne parowozy 2'B2'n3v: "Altona 561 i Altona 562" z opływowym opływem i kabiną z przodu. Po tym, jak okazały się one niepowodzeniem ze względu na koszt próby, Gustav Wittfeld coraz bardziej zwracał się ku trakcji elektrycznej i zaprojektował lokomotywy elektryczne klasy pruskiej ES, EP i EG . Nawet dziś projekt samochodów akumulatorowych klasy AT 3 (później DRG klasa ETA 178) wiąże się z nazwiskiem Wittfeld. Były jeszcze w służbie aż do początku 1960 roku. Te projekty i jego wytrwałość przyniosły Wittfeldowi reputację pioniera w dziedzinie transportu pociągami elektrycznymi.

W 1917 roku został honorowym doktorem inżynierii na TH Charlottenburg za pracę nad elektryfikacją kolei. W 1918 awansował do stopnia Wirklicher Geheimer Oberbaurat , aw 1920 przeszedł na emeryturę. Na swojego następcę mianował Wilhelma Wechmanna, późniejszego głównego inżyniera elektryka Deutsche Reichsbahn.

24 września 1923 r., nękany złym stanem zdrowia, Wittfeld popełnił samobójstwo.

Zobacz też

• Lista pionierów kolei

Źródła

• autor: Gustav Wittfeld
• Kirsche, Hans-Joachim (1978). Lexicon der Eisenbahn (wyd. 5). transponować.