HCP Z1
| HCP Z1 | |
|---|---|
 156A – wagon osobowy z częścią biznesową.
| |
 Salon z otwartym układem.
| |
| Producent | Adtranz / ABB , H. Cegielski |
| Nazwisko rodowe | UIC-Z1 |
| Zbudowana | 1997 – obecnie |
| Pojemność | 54 |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 26,400 m (86 stóp 7,4 cala) |
| Szerokość | 2824 mm (111,2 cala) |
| Wysokość | 4050 mm (13 stóp 3 cale) |
| Wejście | Krok |
| Maksymalna prędkość | 200 kilometrów na godzinę (124 mph) |
HCP Z1 - to seria wagonów konstruowanych przez H. Cegielskiego w Poznaniu , które spełniają normę UIC-Z1 dla wagonów pasażerskich. Zbudowano kilka typów wagonów w standardzie, zbudowano ponad 100 sztuk. Głównym użytkownikiem wagonów jest PKP Intercity . HCP Z1 jest również używany przez Koleje Białoruskie i Polski Tabor Szynowy.
Historia
Pierwsze wagony pasażerskie UIC-Z zbudowane w Polsce
Pierwszy wagon UIC-Z w Polsce został zaprojektowany w 1974 roku (122A). Jednak urządzenia elektryczne i klimatyzacja, które miały być zastosowane w wagonach typu 122A, nie były produkowane w ówczesnym PRL ani w żadnym innym kraju RWPG , a import takiego sprzętu z krajów kapitalistycznych był niemożliwy ze względów finansowych. Pod koniec lat 70. powstały pierwsze plany wagonów pasażerskich o podwyższonym komforcie (127A i 127Aa), które przybrały postać nieklimatyzowanego UIC-Z2. Pierwsze dwie jednostki wagonu zbudowała firma PaFaWag w 1980 r. Konstrukcję i przeznaczenie wagonów opracowała firma H. Cegielski do budowy przyszłego Z2. Na podstawie planów 127A w Poznaniu zbudowano magazyny na produkcję, w których budowano 134Aa/b.
Importowanie Z1
Pierwsze wagony Z1 w Polsce zbudowała firma Adtranz / ABB . W III kwartale 1996 roku dostarczono PKP pierwszych 15 wagonów klasy standardowej ABB Z1A , później (po pierwszym kwartale 1997 roku) do Polski dostarczono 35 wagonów klasy ABB Z1B. Wszystkie były niemieckiej . Były to pierwsze wagony używane przez PKP, które rozwijały prędkość do 200 km / h (124 mph).
H. Cegielski buduje polskiego Z1
W tym samym czasie powstały trzy projekty wagonów pasażerskich, które mogły poruszać się z prędkością 200 km/h (124 mph) - były to 150A, 152A i 154A. Pierwsze 150A zbudowała wrocławska firma Pafawag , które powstały dla polskiej 11ANa, którą zaprezentowano w 1996 roku na MTP. Wagony zostały przerobione na typ 150C i przeznaczone do testowania wagonów - najpierw 11ANa, potem 11ANc.
Pierwszym seryjnym producentem UIC-Z1 w Polsce został H. Cegielski . Początkowo sądzono, że polska firma zarejestruje wagony pod firmą ABB Henschel, jednak postanowiono zbudować wagony o własnej konstrukcji 145A i 145Ab. 31 grudnia 1997 roku firma ukończyła budowę 6 pierwszych wagonów typu 152A i niedługo potem zbudowano wagony drugiej klasy 154A otwartego saloonu. W 2000 roku zbudowano dwa wagony klasy biznes modelu 145Ac i pierwszy wagon sypialny Z1 modelu 305Ab.
Nagrody i prezentacje na targach branżowych
Na Międzynarodowych Targach Poznańskich wagony pasażerskie 152A (1998) i 305Ad (2004) zdobyły złote medale. 154A zdobył II Grand Prix na Międzynarodowych Targach Kolejowych Kolej '98 w Bydgoszczy .
Wersje
| Typ | Produkcja | powozy | Waga | Sortować | Liczba przegródek | Liczby miejsc | Inni | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 kl. | 1 kl. | biznes |
|
2 klasa. | 1 Klasa. | biznes |
|
||||||
| 145Ac | 2000 | 25ANa1 | 52t | otwarty salon | – | – | 9 | – | – | – | 36 | – | |
| 152A | 1997-1998 | MD 524 | 55 ton | – | 2 | – | – | – | 54 | – | – | ||
| 152Aa | 2000, 2003 | 25ANa | 55 ton | – | 1 | – | – | – | 54 | – | – | ||
| 154A | 1998-1999 | SGP 300-RS/3S | 50-52 t | 1 | – | – | – | 80 | – | – | 1 | ||
| 154Aa | 1999-2002 | 25ANa | 1 | – | – | – | 80 | – | – | 1 | |||
| 156A | 2011- | 50 ton | przedział | – | 6 | 3 | – | – | 36 | 12 | – | ||
| 157Aa | 52 t | 8 | – | – | 1 | 50 | – | – | 2 | ||||
| 158A | od 2009 r | 50 ton | salon otwarty | – | 1 | – | – | – | 54 | – | – | ||
| 159A | od 2010 r | 50 ton | 1 | – | – | – | 72 | – | – | – | |||
| 164A | – | 1 | – | – | – | 54 | – | – | |||||
| 165A | 1 | – | – | – | 72 | – | – | – |
|
||||
| 156A (pierwszy 166A) | 2013 | 25ANa | 52 t | przedział | – | 9 | – | – | – | 54 | – | – | |
| 156A (pierwszy 167A) | 2014 | 25ANa | 52 t | 9 | – | – | 1 | 56 | – | – | 2 |
|
|
Użytkownicy
Kolej Białoruska
W 2008 roku H. Cegielski dostarczył Kolejom Białoruskim pierwsze dwa egzemplarze wagonów sypialnych 305Ad2 . 10 czerwca 2010 podpisano kolejne zamówienie na dwa podobne typy dla firmy transportowej. Białoruskie 305Ad2 stacjonujące w Mińsku regularnie przejeżdżają przez Polskę , docierając do Bazylei i Amsterdamu .
PKP Intercity
Nowe pokolenie
Podpisany 8 kwietnia 2008 r. H. Cegielski podpisał z PKP Intercity umowę na dostawę 17 wagonów pasażerskich, w tym wagonów 3×156A, 3×157A, 3×158A i 8×159A. Dostawy rozpoczęły się w 2010 roku od trzech wagonów pasażerskich typu 158A. W tym samym roku firma dostarczyła trzy 159A. W dniu 04.10.2010 w związku z opóźnieniem w dostawie została podpisana trzystronicowa umowa pomiędzy producentem, klientem i firmą ubezpieczeniową. Ten zgodził się oddać PKP Intercity zł 21 mln, w którym dostawa zakończyła się na 14 wagonach zamiast 17 zamówionych, klient anulował 157A. Nowe wagony pasażerskie zostały oddane do użytku dla Express Intercity i EuroCity .
W dniu 18 października 2012 r. PKP Intercity podpisało umowę z firmą H. Cegielski na dostawę 25 nowych wagonów pasażerskich o prędkości minimalnej 160 km/h (99 mph) do użytku przez PKP Intercity na trasie Wrocław - Gdynia . H. Cegielski zaproponował 164A, 165A, 166A i 167A, wagony pasażerskie o maksymalnej prędkości 200 km/h (124 mph), które są zgodne z UIC dla typu Z1. H. Cegielski rozpoczął dostawy na początku stycznia 2014 r. dostarczając cztery jednostki 166A i dwa 167A (później zarejestrowane jako odmiana 156A). Po dostarczeniu 167A PKP Intercity Mieszko przewoźnik rozpoczął obsługę swojej trasy w połowie czerwca 2014 roku. W lipcu 2014 roku pomyślnie dostarczono kolejne 3 wagony pasażerskie 167A, co dało drugą zajezdnię dla PKP Intercity Przemysław . Łącznie dostarczono 4 partie wagonów pasażerskich, w tym dodatkowo wagon bufetowy .