HMS Pająk (1782)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Spider .

Historia
Francja
Nazwa	Zwycięstwo
Budowniczy	Dunkierka
Wystrzelony	1782
Złapany	18 czerwca 1782
Wielka Brytania
Nazwa	HMS Pająk
Nabyty	18 czerwca 1782 przez schwytanie
Wyróżnienia i nagrody	Medal Służby Ogólnej Marynarki Wojennej z zapięciem „Egipt”
Los	Sprzedane 1806
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	169 32 ⁄ 94 ( bm )
Długość	69 stóp 0 cali (21,0 m) (ogółem; 54 stopy 1 + 3 / 4 cala (16,5 m) (kil)
Belka	24 stopy 3 cale (7,4 m)
Głębokość trzymania	10 stóp 7 cali (3,2 m)
Plan żagla	Szkuner , choć czasami nazywany kutrem
Komplement	Francuski korsarz: 91 po schwytaniu Brytyjska Królewska Marynarka Wojenna: 50
Uzbrojenie	Francuski korsarz: działa 2 × 8-funtowe + 14 × 6-funtowe Brytyjska Królewska Marynarka Wojenna: działa 12 × 4-funtowe

HMS Spider był wcześniej francuskim korsarzem Victoire , zbudowanym w Dunkierce w 1782 roku, który Royal Navy zdobyła w tym samym roku. Marynarka mianowała ją Pająkiem . Służył zarówno podczas francuskiej rewolucji , jak i wczesnych wojen napoleońskich , chwytając około pięciu francuskich korsarzy, zanim został sprzedany na Malcie w 1806 roku za zerwanie.

Schwytać

Stag schwytał Victoire u wybrzeży Irlandii 18 czerwca 1782 r. Po 11-godzinnym pościgu. W tym czasie był uzbrojony w dwa 8-funtowe i czternaście 6-funtowych dział (z których sześć wyrzuciła za burtę podczas pościgu) i miał załogę złożoną z 91 ludzi.

Między wojnami

Victoire była już pokryta miedzią , ale Royal Navy kazała ją zamontować w Plymouth do służby w kanale La Manche. W okresie od października 1782 do 26 stycznia 1784 otrzymała metalowe szelki, będąc jednocześnie w czynnej służbie. W służbie brytyjskiej był znacznie lżej uzbrojony i miał załogę niż jako korsarz.

Pająk został oddany do użytku w maju 1783 roku dla stacji Holyhead pod dowództwem porucznika Nichiolasa Rooke'a. Rooke'a. Okręt został spłacony w czerwcu 1786, ale natychmiast wrócił do służby pod dowództwem porucznika Edwarda Edmonstona. Okręt został opłacony w 1787 roku i najwyraźniej nie wrócił do służby aż do października 1788 roku, kiedy dowództwo objął porucznik Samuel Edwards. W 1790 porucznik William Layton zastąpił Edwardsa.

Francuskie wojny rewolucyjne

Spider sprowadził do Plymouth około 15 marca 1793 r. francuskiego korsarza Sans-Culottes , a także swoją zdobycz Susan , oszustkę, mistrza. Susan z Pool płynęła z Alicante, kiedy została schwytana. Pająk schwytał Sans Culotte i odzyskał Susan około siedmiu mil na zachód od Guernsey 5 marca. Sans-Culotte był 15-tonowym i 20-osobowym korsarzem z Saint-Malo , oddanym do służby w 1793 roku pod dowództwem kapitana Eudesa. W momencie schwytania, Sans Culottes był uzbrojony w 12 dział obrotowych i miał 22-osobową załogę.

W pewnym momencie w 1795 roku Spider schwytał korsarza Desiree .

W 1796 roku porucznik William Bevians zastąpił Laytona. Następnie między styczniem a kwietniem 1797 Spider przeszedł przymiarkę jako szkuner. Dowództwo objął porucznik Digby Dent.

W dniu 16 maja 1797 Spider odparł atak francuskiego korsarza luggera. Następnie Spider schwytał francuskiego korsarza Flibustiera z Saint-Malo . Spider znajdował się siedem mil na południe od The Lizard , kiedy zauważył bryg i ruszył w pościg. Po trzygodzinnym pościgu, przerywanym ogniem ze strony rufowych ścigaczy kamieniołomu , Pająk dogonił bryg tuż pod Jaszczurem. Według jednego konta Flibustier był uzbrojony w 16 dział i miał 67-osobową załogę. Porucznik Digby Dent w swoim liście po akcji opisał ją jako mającą 14 dział (z których cztery wyrzuciła za burtę podczas pościgu) i 70-osobową załogę pod dowództwem Henry'ego Capela. Była 11 dni poza Saint-Malo, ale nie dokonała żadnych schwytań. Pająk przywiózł ją do Plymouth.

Porucznik Richard Harrison objął dowództwo nad Spiderem w lutym 1798 roku. 25 lipca 1799 roku do Plymouth przybyli dwaj bracia , kapitan Drew. Przemycała 500 ankerów spirytusu, kiedy Spider .

We wrześniu był na Wyspie Man, gdzie zaimponował 50 łowiącym śledzie, niszcząc lokalny handel i wzbudzając wielkie lokalne oburzenie. Gang dziennikarzy był od dawna problemem na Wyspie.

10 marca 1799 r. Harrison przyniósł do Falmouth przydatne informacje. Tego dnia zatrzymał pruski statek. Miała jako pasażera Amerykanina, który był kapitanem statku zdobytego przez francuskiego korsarza. Amerykanin poinformował, że 27 lutego francuskie fregaty, transportowce i statki zaopatrzeniowe wraz z pewną liczbą żołnierzy wypłynęły z Bordeaux do Brześcia. Następnego dnia wypłynęło 18 kolejnych. Chociaż Lordowie Admiralicji uważali za mało prawdopodobne, aby flotylla kierowała się do Irlandii, uznali za rozsądne wzmocnienie tam eskadry admirała Kingsmilla trzema statkami: Russell , Phoebe i prozelitą .

12 czerwca 1800 roku Spider przywiózł do Plymouth lugger Expedition . Był kornwalijskim statkiem z Polperro i wracał do Wielkiej Brytanii z 900 beczkami brandy, a także tytoniem i innymi przemycanymi towarami.

Chociaż nie jest jasne, kiedy Spider popłynął na Morze Śródziemne, Spider jest wymieniony jako służący w kampanii egipskiej marynarki wojennej (od 8 marca do 2 września 1801). W konsekwencji jej oficerowie i załoga zakwalifikowali się do zapięcia „Egipt” do Medalu Służby Ogólnej Marynarki Wojennej, który Admiralicja wydała w 1847 r. wszystkim pozostałym przy życiu pretendentom.

Pająk przybywa do Plymouth Sound 2 września 1801 r. Po dziesięciotygodniowej podróży z Aleksandrii. Miała jako pasażera kapitana Younga z Królewskiej Marynarki Wojennej, który przewoził depesze. Young wylądował i wziął czterokonną karetę pocztową do Londynu, aby dostarczyć depesze, które niósł.

W sierpniu 1802 porucznik George Ravenscroft objął tymczasowe dowództwo nad Spiderem . W następnym miesiącu porucznik Harding Shaw zastąpił Ravenscrofta. Popłynął nią na Morze Śródziemne 22 listopada.

wojny napoleońskie

Na Morzu Śródziemnym admirał Lord Nelson , głównodowodzący na Morzu Śródziemnym, używał Pająka do przenoszenia wiadomości na Maltę iz Malty. w tym na Korfu i Konstantynopol.

Około połowy 1803 roku Spider schwytał statek, który następnie musiała oddać, prawdopodobnie na tej podstawie, że był sprzymierzony lub neutralny. Mogło to, ale nie musi, być związane z tym, że Shaw, wraz z dwoma angielskimi kupcami, odbił trzy angielskie statki w porcie w Girgenti lub Grigenti (prawdopodobnie Agrigento ), przywiezione tam przez dwóch francuskich korsarzy. Nelson odłożył ocenę poprawności działania Shawa do Sir Alexandra Balla , głównego komisarza na Malcie. (Później (tj. do czerwca 1804) Nelson w pełni poparł działania Shawa, narzekając, że rząd sycylijski i rząd Republika Siedmiu Wysp była zbyt swobodna w zezwalaniu francuskim korsarzom na korzystanie z ich portów).

Następnie w liście z 5 listopada 1803 r. Nelson nakazał przebudowę Spidera , ponieważ był w „nieszczęśliwym stanie”. Montaż został zakończony do 22 grudnia.

9 lipca 1804 roku Shaw i Spider schwytali bryg Ragusan Madonna del Rosario . Wiózł ładunek ropy z Canea na wyspie Candia (Kreta) do Marsylii.

5 września Shaw kazał wychłostać marynarza, najwyraźniej przeszkadzając niektórym członkom załogi. (Biorąc pod uwagę wszechobecność chłosty w Królewskiej Marynarce Wojennej, zaniepokojenie załogi sugeruje, że mogło to być związane z pewną niesprawiedliwością). Ktoś następnie rzucił kulą, która wylądowała w pobliżu Shawa i kapitana, pana Langdona. Kiedy nikt nie przyznał się do oddania strzału, Shaw kazał wszystkim marynarzom wymierzyć 12 batów. 6 września napisał do zgłaszania sytuacji. 4 października Nelson odpisał, upominając Shawa. Nelson napisał: „Nie mogę aprobować środka tak obcego zasadom dobrej dyscypliny i zwyczajowym zasadom Marynarki Wojennej Jego Królewskiej Mości, dlatego ostrzegam was przed podobnym postępowaniem”.

11 września porucznik Harding Shaw i Spider znajdowali się około trzech mil od Alicante, kiedy schwytali francuskiego korsarza Conception , składającego się z dwóch mosiężnych dział i 47 ludzi. Conception została wyposażona w Ajacia na Korsyce, którą opuściła około miesiąc wcześniej. Dzień przed schwytaniem opuściła Grigenti. W ciągu miesiąca, kiedy była poza domem, nie schwytała nikogo. Shaw umieścił 33 więźniów na lądzie w Alicante.

4 października Nelson napisał do Shawa drugi list. Nelson otrzymał list od pana Langdona, w którym twierdził, że Shaw wydał mu certyfikaty usług pilotażowych (instrukcje dotyczące płatności) i zażądał zwrotu połowy opłaty za pilota. Nelson poprosił o rozliczenie wszystkich takich certyfikatów, aby zdecydować, czy wszcząć publiczne dochodzenie w sprawie postępowania Shawa. Poinstruował również Shawa, aby nie płacił więcej za usługi pilotażowe, z wyjątkiem nadzwyczajnych okoliczności, ponieważ zdaniem Nelsona Shaw znał wszystkie porty, które mógłby odwiedzić.

Pająk schwytał francuskiego korsarza Andromedę z czterema działami i 43 ludźmi 10 grudnia 1805 roku, odcinając go od portu Reggio . Podzieliła nagrodę pieniężną za schwytanie z Hirondelle .

Los

Pająk został spłacony na Malcie w lutym 1806 roku i tam sprzedany jeszcze w tym roku.

Notatki, cytaty i odniesienia

Notatki

Cytaty

Bibliografia

• Castlereach, Robert Stewart (wicehrabia) (1848) Wspomnienia i korespondencja wicehrabiego Castlereagha, drugiego markiza Londonderry . (H. Colburna).
•   Demerliak, Alain (2004). La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (w języku francuskim). Wydania Ancre. ISBN 2-906381-24-1 .
• Nicholas, Sir Nicholas Harris (1845) Depesze i listy wiceadmirała lorda wicehrabiego Nelsona: z notatkami , tom 5. (H. Colburn).
• Nicholas, Sir Nicholas Harris (1846) Depesze i listy wiceadmirała lorda wicehrabiego Nelsona: z notatkami , tom 6. (H. Colburn).
• Norie, JW (1827) gazeter marynarki wojennej, biograf i chronolog; zawierający dzieje późnych wojen od… 1793 do… 1801; i od ... 1803 do 1815, i trwa, co do części biograficznej, do czasów obecnych . (Londyn, C. Wilson).
• O'Byrne, William R. (1849) Naval słownik biograficzny: obejmujący życie i zasługi każdego żyjącego oficera marynarki wojennej Jej Królewskiej Mości, od stopnia admirała floty do porucznika włącznie . (Londyn: J. Murray), tom. 1.
•   Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1844157006 .
•   Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .

Ten artykuł zawiera dane opublikowane na licencji Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales, wydane przez Narodowe Muzeum Morskie w ramach projektu Warship Histories .