HMS Swift (1741)
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Swift |
| Zamówione | 6 grudnia 1740 |
| Budowniczy | Robert Carter, Limehouse |
| Położony | 26 stycznia 1741 |
| Wystrzelony | 30 maja 1741 |
| Zakończony | 10 lipca 1741 w stoczni Deptford |
| Upoważniony | maj 1741 |
| Nieczynne | 31 października 1756 |
| Los | Zaginiony na morzu |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | 8-działowy slup klasy Drake z ożaglowaniem śnieżnym |
| Tony ciężaru | 203 47 ⁄ 94 ( bm ) |
| Długość |
|
| Belka | 23 stopy 7,25 cala (7,2 m) |
| Głębokość trzymania | 9 stóp 6,5 cala (2,9 m) |
| Napęd | Żagiel |
| Plan żagla | Slup z ożaglowaniem śnieżnym |
| Komplement | 80 |
| Uzbrojenie |
|
HMS Swift był 8-działowym slupem z ożaglowaniem śnieżnym Królewskiej Marynarki Wojennej , ostatnim z trzech slupów klasy Drake zbudowanych podczas anglo-hiszpańskiej wojny o ucho Jenkinsa . Zwodowany w 1741 roku, służył głównie jako eskorta konwojów i patrolowanie u wybrzeży Północnej Karoliny i na Morzu Północnym . Zaginęła na morzu 31 października 1756 roku.
Budowa
Swift był trzecim z trzech małych, szybkich statków zaprojektowanych przez Geodetę Marynarki Wojennej Jacoba Acwortha do ochrony żeglugi handlowej między Ameryką Północną a Wielką Brytanią po wypowiedzeniu wojny Hiszpanii w 1739 r. W grudniu 1740 r. Otrzymał rozkaz budowy przez cywilnego szkutnika Roberta Carter na nabrzeżu w Limehouse, a następnie wyposażony, uzbrojony i oddany do użytku w Deptford Dockyard. Jej wymiary były zgodne z innymi statkami jej klasy, o całkowitej długości 85 stóp 0 cali (25,9 m), szerokości 23 stóp 7,25 cala (7,2 m) i wadze 203 47 / 94 ton .
Koszty budowy były niskie i wyniosły 1475 funtów opłat stoczniowych i wydatków na budowę oraz dalsze 1626 funtów na wyposażenie. Dodatkowa żagielnia została dodana na śródokręciu w 1750 roku.
Swift miał dwa maszty z ożaglowaniem kwadratowym , wsparte na trzecim maszcie typu trysail za głównym. Został zbudowany z siedmioma parami otworów strzelniczych wzdłuż górnego pokładu, ale początkowo był uzbrojony tylko w osiem dział czterofuntowych, a pozostałe otwory pozostały nieużywane. Dwanaście lekkich półfuntowych dział obrotowych (broń przeciwpiechotna) zamontowano na słupach wzdłuż boków pokładu, a dwa kolejne czterofuntowe działa zostały dodane przez Zakon Admiralicji w 1744 r. Statek został utworzony z uzupełnieniem 80 mężczyzn.
Swift wszedł do służby w maju 1741 roku pod dowództwem komandora Williama Bladwella i został przydzielony do ochrony brytyjskiej żeglugi poza stacją Carolinas w Ameryce Północnej. W lipcu 1741 popłynął z pomocą kolonii brytyjskiej na wyspie St Simons , obleganej przez armię hiszpańską z Florydy. Znalazł się w zasięgu wzroku hiszpańskiej floty w porcie St Simons 13 lipca w towarzystwie swojego siostrzanego statku Hawk i starzejącego się 24-działowego statku pocztowego Flamborough . Jednak Flamborough ' Kapitan Joseph Hamar odmówił zaangażowania większej floty hiszpańskiej i wszystkie trzy brytyjskie okręty natychmiast wróciły do Charlestown. Ich pojawienie się zdenerwowało Hiszpanów, którzy porzucili atak i wycofali się najpierw na wyspę Jekyll , a następnie z powrotem na Florydę.
Po trzech latach służby u wybrzeży Karoliny Północnej został ponownie przyjęty do służby w czerwcu 1744 do patrolowania i eskortowania konwojów na Morzu Północnym pod dowództwem komandora Petera Denisa . W lutym 1745 Denis został przeniesiony na kapitana 26-działowego szóstego stopnia HMS Greyhound , a Swift został przeniesiony na dowódcę Johna Hilla na mocy jej wcześniejszych rozkazów dotyczących eskorty i patroli na Morzu Północnym. Hill opuścił Swift w sierpniu 1745 roku i został zastąpiony przez porucznika Williama Fortescue. W styczniu 1747 Fortescue został również zastąpiony, a kapitanem został przeniesiony komandor Thomas Ward.
W maju 1752 slup został opłacony do naprawy w stoczni Sheerness, ale prace posuwały się powoli i wrócił na morze dopiero w marcu następnego roku. W tym czasie komandor Ward został zastąpiony, a Swift wrócił do służby pod dowództwem komandora Thomasa Hankersona. Swift został teraz przydzielony do eskortowania konwoju na kanale La Manche, przechodząc siódmą zmianę dowództwa w marcu 1755 r., Kiedy Hankerson ustąpił miejsca komandorowi George'owi Legge. W kwietniu 1756 dowództwo zostało ponownie przeniesione z Legge do komandora Walkera Farra.
Kolejna naprawa została podjęta w Deptford w czerwcu 1756 r., Trwająca trzy miesiące i kosztująca 1008 funtów opłat stoczniowych i wydatków na wyposażenie. Swift następnie powrócił do swojej stacji na Morzu Północnym, ale zaginął na morzu 31 października 1756 r.
Notatki
Bibliografia
- Cate, Margaret Davis (czerwiec 1943). „Fort Frederica i bitwa pod Krwawymi Bagnami”. Kwartalnik Historyczny Gruzji . Towarzystwo Historyczne Gruzji. 27 (2). JSTOR 40576871 .
- Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne epoki żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 9781844157006 .
Dalsza lektura
- Ian, McLaughlan (2014). Slup wojny, 1650-1763 . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 9781848321878 .