HMS Waterwitch (1866)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Waterwitch .

Waterwitch pod żaglami, z Illustrated London News
History
United Kingdom
Nazwa	HMS Waterwitch
Zamówione	29 października 1864
Budowniczy	Thames Ironworks and Shipbuilding Company
Położony	1864
Wystrzelony	28 czerwca 1866
Upoważniony	1867
Los	Sprzedany za złamanie 26 kwietnia 1890
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie	1280 ton
Tony ciężaru	777 bm
Długość	162 stóp (49,4 m) str
Belka	32 stopy 1 cal (9,8 m)
Projekt	11 stóp (3,4 m)
Zainstalowana moc	167 koni mechanicznych 780 KM (580 kW)
Napęd	2 x żeliwne kotły płomieniówkowe Maudslay 6 × pieców 3-cylindrowy poziomy „hydrauliczny silnik reakcyjny” Ruthven firmy J & W Dudgeon
Plan żagla	Platforma Barkentyna
Prędkość	8,9 węzłów (16,5 km / h)
Komplement	80
Uzbrojenie	2 x 7-calowe (6½ tony) karabiny ładowane przez lufę 2 x 20-funtowe działa RBL
Zbroja	4 + 1 / 2 cala (11 cm) żelazny pas i grodzie z podkładem z drewna tekowego o grubości 10 cali (25 cm)

HMS Waterwitch był jednym z zaledwie trzech pancernych kanonierek zbudowanych dla Royal Navy. Wyjątkowo był napędzany „hydraulicznym śmigłem” Ruthvena, co czyniło go pierwszym statkiem, w którym zastosowano strumienie wody. Został zwodowany w 1866 roku i przeprowadził próby porównawcze ze swoimi dwoma siostrzanymi statkami. Nie była zatrudniona operacyjnie i została sprzedana w 1890 roku.

Projekt

Zaprojektowany przez kontradmirała George'a Eliota i Departament Kontrolera, Waterwitch był przyrodnią siostrą Vixena i Vipera , a wszystkie trzy zostały zbudowane głównie jako statki eksperymentalne. Podczas gdy Viper i Vixen były jednostkami z dwiema śrubami, Waterwitch miał układ napędowy pompy wodnej. Vixen był prawie identyczny z Viperem , ale miał konstrukcję kompozytową.

Kadłub

Waterwitch była opancerzoną kanonierką typu przedpiersie, z kadłubem zbudowanym z żelaza. Jej pancerz o grubości 4 + 1 / 2 cala (11 cm) był wsparty 10 cali (25 cm) drewna tekowego i przedłużony na około 60 stóp (18 m) na śródokręciu.

Współczesny przekrój diagramu Waterwitch

Dno skrzyni pancernej rozciągało się od 3 do 4 stóp (0,9 do 1,2 m) poniżej linii wodnej i do górnego pokładu. Przednie i tylne końce pudła były podobnie opancerzone, chociaż przedni koniec również rozciągał się w górę o kolejne 5 stóp 6 cali (1,7 m). Dodatkowo pancerny pas wodnicowy rozciągnięty na całą długość jednostki. Ona i jej dwie siostry były jedynymi opancerzonymi kanonierkami, jakie kiedykolwiek zbudowano dla Royal Navy. W przeciwieństwie do swoich sióstr był wyposażony w ster dziobowy oraz tradycyjny ster rufowy.

Plan żagla

Była wyposażona w platformę barkentynową .

Uzbrojenie

Waterwitch był uzbrojony w dwa 7-calowe (6½-tonowe) karabiny ładowane przez lufę i dwa 20-funtowe działa gwintowane ładowane przez zamek.

Napęd

Unikalny system napędowy Waterwitch składał się zasadniczo z ogromnej odśrodkowej pompy napędzanej parą, która pobierała wodę ze śluz w środku statku i wyrzucała ją strumieniami z regulowanych dysz. Dostarczono dwa zestawy dysz, jeden do napędu do przodu, a drugi do napędu wstecznego. Parę dostarczały dwa żelazne kotły płomieniówkowe Maudslay zasilane z sześciu pieców. Poziomy „hydrauliczny silnik reakcyjny” Ruthven został wyprodukowany przez firmę J & W Dudgeon i składał się z koła o średnicy 14 stóp i 6 cali (4,4 m), ważącego 8 długich ton (8100 kg) i zawartego w skrzyni o średnicy 19 stóp (5,8 m). Koło było obracane przez trzy cylindry parowe i rozwijało 780 wskazanych koni mechanicznych (580 kW). Nadzieje na bezpieczeństwo, osiągi i kontrolę jakich oczekiwano od tego napędu podsumował Mr MW Ruthven:

Moje wysiłki, aby uczynić statek bezpiecznym, z punktu widzenia inżyniera, polegają na sposobie napędu. Moje plany polegają na wykorzystaniu całej mocy silnika statku do pomp napędzających, które można wykorzystać do wypompowywania wycieków i jednoczesnego napędzania. W największej pompie, jaką zrobiłem, wskazywana moc 800 koni mechanicznych wypuszczała 350 ton wody na minutę i napędzała statek szybciej niż jego siostrzane statki z dwiema śrubami. Śmigło hydrauliczne ma największą wartość przy najwyższych prędkościach i ma największą moc sterowania. Ponieważ hydraulika jest zdolna do podziału w dużym stopniu, możliwe jest największe bezpieczeństwo. Po sześćdziesięciu latach doświadczenia z napędem hydraulicznym nadal jestem zdania, że ​​jest to środek, za pomocą którego można uzyskać większe bezpieczeństwo na morzu i dzięki któremu można uzyskać najwyższe prędkości w sposób bezpieczny i ekonomiczny.

— Pan MW Ruthven, syn wynalazcy

Budowa

Waterwitch został zamówiony w Thames Ironworks and Shipbuilding Company 29 października 1864 i zwodowany w tym samym roku. Został zwodowany 28 czerwca 1866 i wszedł do służby 26 czerwca 1867 pod dowództwem dowódcy Philipa Ruffle Sharpe'a do prób porównawczych.

Kariera

Waterwitch zacumowany między bojami

Vixen , Viper i Waterwitch przeprowadzili próby porównawcze w Stokes Bay w Solent pod koniec lat sześćdziesiątych XIX wieku. Chociaż zwrotność była imponująca, a Waterwitch najbardziej imponujący pod tym względem, żaden ze statków nie osiągnął więcej niż 9,5 węzła (17,6 km / h) w czasach, gdy Warrior mógł osiągnąć 14,5 węzła (26,9 km / h). W 1867 roku został skontrolowany przez amerykańskiego admirała dowodzącego eskadrą europejską , admirała Davida Farraguta .

Żadna z pancernych kanonierek nie wypadła dobrze w próbach ze względu na ich nieefektywny kształt kadłuba. Waterwitch nie był gorszy od Vipera czy Vixena w próbach prędkości i imponująco manewrował. Niemniej jednak wewnętrzna „hydrauliczna śruba napędowa” wymagała ogromnej objętości wewnętrznej i niewiele przemawiało za tą wczesną formą łodzi odrzutowej w porównaniu z prawie wszechobecnym wówczas napędem śrubowym.

Przeprowadziła testy przechyłów w Keyham Basin w hrabstwie Devonport 16 marca 1871 roku. Wydaje się, że spędziła większość swojego życia jako stanowisko testowe w Portsmouth .

Los

Umieszczony na liście nieskutecznych na długo przed zbyciem, został sprzedany Castleowi za złamanie w Charlton 26 kwietnia 1890 roku.

•   Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
•   Winfield, R.; Lyon, D. (2004). Lista marynarki żaglowej i parowej: wszystkie okręty Royal Navy 1815–1889 . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-032-6 .
• „HMS Waterwitch na stronie Battleships-Cruisers” . Źródło 23 września 2008 r .