HMS Lisica (1865)
.jpg)
Vixen (po lewej) i barka Nightwatch (po prawej) w Stoczni Bermudzkiej w latach 1867-1873
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Vixen |
| Zamówione | 22 marca 1864 |
| Budowniczy | Charlesa Lungleya z Deptford |
| Koszt | 54 193 GBP |
| Położony | 1864 |
| Wystrzelony | 18 listopada 1865 |
| Upoważniony | 1866 |
| Los |
|
| Charakterystyka ogólna | |
| Przemieszczenie | 1228 ton |
| Tony ciężaru | 754 bm |
| Długość | 160 stóp (49 m) str |
| Belka | 32 stopy (9,8 m) |
| Projekt | Maksymalnie 11 stóp (3,4 m). |
| Zainstalowana moc | 740 KM (550 kW) |
| Napęd |
|
| Plan żagla | Platforma Barkentyna (usunięta 1873) |
| Prędkość | 8,9 węzłów (16,5 km / h) |
| Zakres | 1080 nm (2000 km) przy maksymalnej prędkości |
| Komplement | 80 |
| Uzbrojenie | |
| Zbroja | 4,5 cala (11 cm) żelazny pas i grodzie na 10 cali (25 cm) drewna tekowego |
HMS Vixen był opancerzoną kanonierką kompozytową , jedynym okrętem swojej klasy i trzecim okrętem Królewskiej Marynarki Wojennej noszącym tę nazwę. Był pierwszym okrętem Royal Navy, który miał podwójne śmigła.
Projekt
Zaprojektowany przez Admiralicję Vixen był przyrodnią siostrą Vipera i Waterwitcha , a wszystkie trzy zostały zbudowane głównie jako statki eksperymentalne. Podczas gdy Viper i Vixen były jednostkami z dwiema śrubami, Waterwitch miał układ napędowy pompy wodnej. Viper różniła się od Vixen głównie żelazną konstrukcją.
Kadłub
Vixen była opancerzoną kanonierką typu przedpiersie. Jej kadłub miał konstrukcję kompozytową, z żelaznymi ramami i żelaznymi nadburciami, ale z zewnętrznym poszyciem z drewna tekowego o grubości 140 mm (5,5 cala) na całym kadłubie. Opancerzona cytadela chroniła jej maszynerię, a dziób taranów był wzmocniony masywnymi konstrukcjami z żelaza. Pod wodą jej kadłub był pokryty miedzią, aby zapobiec rozwojowi mórz. Pionowe pnie zostały umieszczone na rufie, aby podnieść śruby z kadłuba, umożliwiając w ten sposób lepszy kształt kadłuba do żeglowania wyłącznie z wiatrem.
Napęd
Był wyposażony w dwa zestawy 4-cylindrowych poziomych silników parowych o pojedynczym rozprężaniu, z których każdy napędzał jedną z jej dwułopatowych śrub Maudslay & Griffiths o średnicy 9 stóp. W sumie rozwinęła wskazaną moc 740 koni mechanicznych, wystarczającą do rozwinięcia maksymalnej prędkości 8,9 węzła (16,5 km/h). Parę dostarczały dwa żelazne kotły płomieniówkowe Maudslay z sześcioma piecami.
Plan żagla
Był wyposażony w takielunek barkentynowy , ale w 1873 roku wszystkie maszty, takielunek i przeszkody na górnym pokładzie zostały usunięte po decyzji o pozostaniu Vixena i Vipera na stałe na Bermudach.
Uzbrojenie
Vixen był uzbrojony w dwa 7-calowe (6½-tonowe) karabiny ładowane przez lufę i dwa 20-funtowe działa gwintowane ładowane przez zamek. Jeden z dział Vixen lub Viper był wystawiany na nabrzeżu w St George's jeszcze w 1991 roku.
Budowa
_cut_away.jpg)
Vixen został zamówiony od Charlesa Lungleya z Deptford 22 marca 1864 roku i zwodowany w tym samym roku. Został zwodowany 18 listopada 1865 i wszedł do służby w 1866 pod dowództwem komandora Spencera Phippsa Bretta do prób porównawczych. Jej całkowity koszt wyniósł 54 193 funtów.
Kariera
Vixen , Viper i Waterwitch przeprowadzili próby porównawcze w Stokes Bay pod koniec lat sześćdziesiątych XIX wieku. Chociaż zwrotność była imponująca, żaden ze statków nie osiągnął więcej niż 9 + 1 ⁄ 2 węzłów (17,6 km/h) w czasach, gdy Warrior mógł osiągnąć 14 + 1 ⁄ 2 węzłów (26,9 km/h). Ponadto Vixen prawie zaginął w kanale irlandzkim podczas zimowej wichury w 1876 roku, przez co nie nadawał się na otwarte morze pod parą lub żaglami. Vixen i Viper zostały odholowane na Bermudy w 1868 roku, gdzie operowały w linii refowania jako pływające baterie obronne, rozszerzając obronę Królewskiej Stoczni Marynarki Wojennej na Bermudach .
W lipcu 1869 roku oba statki zostały zatrudnione do sprowadzenia pływającego doku Bermudy z The Narrows do stoczni, aw 1870 roku Vixen uratował niepełnosprawną barkę. W 1873 roku utracono całe olinowanie, maszty i wyposażenie pokładu górnego, co musiało pomóc jej przetrwać huragan z 1878 roku, który spowodował poważne uszkodzenia pływającego doku i innych obiektów stoczni. W 1895 roku był używany jako kadłub mieszkalny dla robotników stoczniowych, aw 1895 roku został wymieniony jako „do sprzedania” na Liście Marynarki Wojennej .
Ustawa Daniel's Head Channel Act (1887) zezwoliła na zatopienie statku blokowego w celu zamknięcia kanału, ale raport hydrografa z 1888 r. Oświadczył, że podejścia z tego kierunku są bezpieczne przed atakiem. Do grudnia 1895 roku Vixen został sprzedany miejscowemu handlarzowi złomem. W 1896 roku wiceadmirał James Erskine zalecił, aby kanał był osłonięty bateriami brzegowymi przed atakiem łodzi torpedowych, a aby takie łodzie przepływały blisko Daniel's Head, Vixen został zatopiony w kanale, prawdopodobnie w tym samym roku.
Los
Po usunięciu jej silników umieszczono ją w poprzek Chubb Cut i zdetonowano masywne ładunki zatapiające. Jej kil został złamany, a ona osiadła na swoim miejscu ostatecznego spoczynku. Vixen leży teraz na 10 m (33 stóp) wody, około 0,2 mil morskich (0,37 km) od brzegu od Daniel's Head, na zachodnim krańcu Bermudów. Leży w wąskiej szczelinie w rafie koralowej, z dziobem tuż nad wodą. Jest dobrze znana lokalnie i często odwiedzana przez łodzie ze szklanym dnem i nurków, stając się czymś w rodzaju atrakcji turystycznej. Wrak jest widoczny na zdjęciach satelitarnych w pozycji Współrzędne : .
Badanie wraku
W 1986 roku profesor Richard Gould rozpoczął badanie wraku z ochotnikami z EarthWatch i przy wsparciu Bermudzkiego Muzeum Morskiego. Do 1988 roku zgromadzili 13 tygodni nurkowania w tym miejscu, aw 1991 roku Gould opublikował „The Archaeology of HMS Vixen , an wcześnie żelazny baran na Bermudach” w The International Journal of Nautical Archaeology , podając obszerne omówienie budowy, historii i losy statku.
Oficerowie dowodzący
| Z | Do | Kapitan |
|---|---|---|
| 29 września 1866 | 25 stycznia 1867 | Komandor Spencer Phipps Brett |
| 17 czerwca 1867 | Dowódca Charles Davis Lucas | |
| 17 czerwca 1868 | Dowódca Louis Hutton Versturme |
- College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Preston, Antony ; Major, John (2007). Wyślij kanonierkę: wiktoriańska marynarka wojenna i supremacja na morzu, 1854–1904 (wyd. 2). Londyn: Conway. ISBN 978-0-85177-923-2 .
- Winfield, R.; Lyon, D. (2004). Lista marynarki żaglowej i parowej: wszystkie okręty Royal Navy 1815–1889 . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-032-6 .
Linki zewnętrzne
|
Wraki i incydenty morskie w 1896 roku
| |
|---|---|
| Wraki statków |
|
| Inne incydenty |
|
