Nathan F. Cobb

Nathan F. Cobb uziemiony na plaży Ormond w 1896
roku
Nazwa	Nathan F. Cobb
Port rejestru	Rockland, Maine
Czynny	1890
Los	Zniszczony w 1896 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Szkuner
Tonaż	656
Długość	167,2 stóp (51 m)
Belka	35,1 stopy (11 m)
Projekt	12,7 stopy (4 m)
Napęd	Żagle
Plan żagla	Trójmasztowy kwadratowy takielunek

Nathan F. Cobb był trójmasztowym szkunerem , nazwanym na cześć budowniczego statków i założyciela firmy Cobb's Salvaging Company, której liczne akcje ratowania osieroconych statków pomogły w utworzeniu United States Life-Saving Service . Pomimo historii ratowania wraków swojego imiennika, Nathan F. Cobb wywrócił się na wzburzonym morzu 1 grudnia 1896 r. W drodze z Brunszwiku w stanie Georgia do Nowego Jorku z ładunkiem drewna i wiązań poprzecznych . Kucharz i marynarz utonęli, gdy zostali wyrzuceni za burtę na wzburzonych morzach. Załoga wyprostowała statek, usuwając trzy maszty i dryfowali przez cztery dni, aż utknęli na mieliźnie w pobliżu Ormond Beach na Florydzie . Próby ratunkowe doprowadziły do ​​​​utonięcia ochotnika Freda Waterhouse'a, którego ciała nigdy nie odnaleziono, ale żaden inny członek załogi nie zginął. Tablica upamiętniająca akcję ratunkową Freda Waterhouse'a. Cobb Cottage, konstrukcja zbudowana z materiałów wydobytych ze statku, jest częścią historycznego szlaku Ormond Beach.

Historia

Nathan F. Cobb z Rockland w stanie Maine był trójmasztowym szkunerem z ożaglowaniem kwadratowym zbudowanym w 1890 r. Informacje dotyczące wielu statków zbudowanych w Rockland w latach 1837–1920 są na ogół skąpe. W swoim sześciotomowym zestawie zatytułowanym Merchant Sail William Armstrong Fairburn opisuje krajobraz dotyczący informacji o budowie i rejestracji statków zbudowanych w Rockland we wspomnianej epoce:

Należy żałować, że pożądane dane dotyczące budowy i rejestracji w większości portów Maine nie zostały zachowane, zarejestrowane i udostępnione do lokalnej kontroli; że wciąż istniejące zapisy — które nie zostały zniszczone ani utracone — są rozproszone; tabelaryczne zestawienia danych, których próbowało w ostatnich latach PWA (Pemaquid Watershed Association), są niekompletne; oraz że takie zapisy, jakie zostały udostępnione, dotyczą statków skatalogowanych alfabetycznie, a nie chronologicznie.

— William Armstrong Fairburn, Merchant Sail, tom V, strona 3419

Fairburn cytuje Customhouse Records z zapisem informacji o 275 statkach zarejestrowanych jako zbudowane w Rockland w latach 1837-1920. Wśród wymienionych statków jest Nathan F. Cobb, który miał 167,2 stopy (51 m) długości, ważył 656 ton, zanurzony 12,7 stopy ( 4 m) wody i miał szerokość belki 35,1 stóp (11 m).

Ostatnia podróż

Początek i punkt końcowy ostatniej podróży Nathana F. Cobba

Podczas swojej ostatniej podróży Cobb miał przetransportować ładunek drewna i wiązań poprzecznych z Brunszwiku w stanie Georgia do Nowego Jorku. We wtorek, 1 grudnia 1896 roku, po opuszczeniu portu z Brunszwiku, szkuner padł ofiarą silnych wiatrów i pełnego morza związanych z Nor'easters . Wichura zerwała żagle statku z masztów, a wzburzone morze przewróciło statek do końca belki. Załoga była w stanie wyprostować uszkodzony statek, usuwając maszty główne i bezanowe, ale to naraziło Cobba na niebezpieczeństwo, ponieważ był bezsilny i nasiąknięty wodą. Mimo kabiny kadłub statku pozostał względnie nienaruszony podczas tej sekwencji wydarzeń. Niestety, zarówno kucharz, jak i kolega ze statku utonęli we wzburzonym morzu. Rankiem 5 grudnia 1896 roku Nathan F. Cobb osiadł na mieliźnie na mieliźnie przybrzeżnej, około 1000 stóp od wybrzeża Ormond Beach na Florydzie.

Akcja ratunkowa

JD Price i John Anderson zbudowali hotel Ormond w 1888 r. I sprzedali go Henry'emu Flaglerowi w 1891 r. Podczas gdy Flagler przejął obowiązki właścicielskie, zatrzymał Price'a jako kierownika hotelu. Rankiem 5 grudnia 1896 r. Ówczesny kierownik hotelu Ormond, JD Price, zauważył statek osierocony na falach i zebrał grupę ludzi do pomocy w akcjach ratunkowych. Dowiedziawszy się o katastrofie, nadinspektor Hiram B. Shaw z Siódmego Okręgu Ratownictwa Stanów Zjednoczonych pospieszył na miejsce zdarzenia, aby ocenić sytuację. Shaw szybko telegrafował z prośbą o pozwolenie na wysłanie mu ratującego życie aparatu plażowego pociągiem z Jupiter na Florydzie, gdzie znajdowała się stacja ratowania życia Jupiter Inlet, około 180 mil na południe od Ormond Beach. Zostało to szybko przyznane przez nadinspektora generalnego Sumnera Zwiększenia Kimballa . Ze względu na bliskość i czas podróży ze stacji Jupiter Inlet Station do Ormond Beach, Shaw kazał przewieźć swoją małą łódź surfingową na plażę na wozie ciągniętym przez ludzi. Następnie udał się do miasta, aby zdobyć niezbędny sprzęt i liny na ratunek.

W sumie na plaży zebrało się około pięćdziesięciu osób. Ze względu na burzliwe warunki zdecydowano, że do czasu odpływu o godz. 11:00 nie będą podejmowane żadne akcje ratunkowe. Pierwsza łódź ratownicza wyruszyła w czasie prawie odpływu. Z liną przymocowaną do rufy z brzegu, malarz hotelowy Edward DeCourcy i inny członek personelu hotelu obsadzili małą łódź wiosłową Shawa. Chociaż udało im się przedostać poza falochrony , łódź wiosłowa uległa silnemu prądowi południowemu; brakuje liny spławikowej wyrzuconej ze szkunera o pięć stóp. Zostali zmuszeni do wejścia. Podjęto jeszcze pięć nieudanych prób dotarcia do uziemionego statku.

na plażę zniesiono małą metalową łódź, zwaną żelaznym yawlem . Tom Fagen i Fred Waterhouse obsadzili Yawl w kolejnej próbie dotarcia do uziemionego szkunera. Poprzez umiejętne umiejętności żeglarskie , dotarli do drugiego zestawu falochronów, w niewielkiej odległości od statku. Kiedy próbowali dotrzeć do liny pływającej, uderzyła w nich duża fala, pozostawiając łódź wypełnioną wodą. Dwaj mężczyźni porzucili zieczenie. Fagenowi udało się dopłynąć do brzegu i został powitany przez ochotników w pobliżu plaży, na wpół utopiony. Waterhouse zdecydował się nie pływać do brzegu. Kiedy zobaczył, że yawl się obrócił, podpłynął z powrotem do niego i usiadł okrakiem na kadłubie. Mężczyźni na brzegu zaczęli wciągać przewróconą łódź, ale kolejna fala uderzyła w nią, wrzucając Waterhouse'a do wody i wyprostowując wycie. Waterhouse wspiął się z powrotem do łodzi i ponownie zaczął być wciągany, ale wkrótce potem został wywrócony. Tym razem Waterhouse wypłynął na powierzchnię, wyglądając na oszołomionego i trzymającego się wiosła. Łódź ratunkowa Shawa została ponownie wrzucona do wody, ale Waterhouse już poszedł pod wodę i prawdopodobnie utonął na śmierć niedługo później. Ciała Freda Waterhouse'a nigdy nie odnaleziono, pomimo kilku poszukiwań.

Hiram B. Shaw właśnie wrócił na plażę, kiedy doszło do tego wypadku. Po zaopatrzeniu swojej małej łodzi ratowniczej w więcej lin, on i Edward DeCourcy zdjęli odzież wierzchnią i przygotowali się do wejścia na pokład. Ludzie na Cobb, którzy właśnie byli świadkami tonięcia Waterhouse'a, skłonili kapitana szkunera do wygłoszenia pełnego pasji przemówienia, w którym powiedział: „Poświęcili jednego człowieka, próbując nas uratować; teraz ja zaryzykuję życie w próba wydostania się na ląd”. Kapitan przewiązał sobie linę w pasie i wskoczył do wody w chwili, gdy łódź ratunkowa odbiła od brzegu. Po walce z prądem i falami spotkał łódź ratunkową Shawa i trzymał się jej rufy, aż dotarli do lądu. Korzystając z liny kapitańskiej, ludzie na brzegu przywiązali do niej koło ratunkowe. Jeden po drugim, pięciu osieroconych członków załogi pociągnęło za sobą urządzenie wypornościowe do szkunera, przymocowali je do swoich ciał i zostali wyciągnięci w bezpieczne miejsce przez ludzi na brzegu. Po otrzymaniu filiżanki gorącej kawy, szklanki whisky i koca, załoga Cobba została przewieziona do Coquina, szpitala w Ormond Beach.

Usłyszawszy tę historię, nadinspektor generalny Sumner Wzrost Kimball ze Służby Ratowniczej Stanów Zjednoczonych napisał list pochwalny do Edwarda DeCourcy'ego za jego bezinteresowność i odwagę; uznając również wielu innych zaangażowanych.

Domek Nathana Cobba

Cobb Cottage, wzniesiony z materiałów odzyskanych po katastrofie statku Nathana F. Cobba .

Nathan Cobb Cottage został zbudowany przy użyciu materiałów wydobytych ze statku. William „Billy” C. Fagen otrzymał pozwolenie na wykorzystanie materiału do pomocy przy budowie głównej konstrukcji chaty i jej zewnętrznej kuchni oraz psiego kłusu (breezeway). Materiały użyte z wraku obejmowały podkłady kolejowe do wykonania ścian zewnętrznych. Na uratowanej drewnianej desce ćwiartkowej szkunera widniało wygrawerowane imię „ Nathan F. Cobb ”. Pierwotnie był przymocowany do zewnętrznej ściany od strony południowej, ale teraz wisi nad wewnętrzną ścianą salonu od strony południowej. Dom jest teraz częścią historycznego szlaku Ormond Beach.

Lokalizacja

Nathana F. Cobba na Ormond Beach na Florydzie.

Lokalizacja wraku Nathana F. Cobba jest oznaczona znakiem ostrzegającym pływaków. Jest zakotwiczony na brzegu lub w jego pobliżu, w zależności od przypływu. Kadłub statku stał się widoczny na krótki okres w maju 2004 r. po przesunięciu piasków i jednoczesnym zbiegnięciu się bardzo odpływu. Znak znajduje się pod na Ormond Beach. Wcześniej duży głaz został wysłany z rodzinnego miasta Freeda Waterhouse'a , Cape Elizabeth w stanie Maine , ozdobiony tabliczką z brązu upamiętniającą jego odważną akcję ratunkową. Pomnik ten został umieszczony w widocznym miejscu na wydmach w pobliżu miejsca, w którym statek osiadł na mieliźnie, ale w lipcu 1972 roku tablica została zdewastowana i odłamana. Po ponownym przymocowaniu tablicy do głazu przeniesiono ją do remizy strażackiej na północ od Casa Del Mar na A1A, gdzie obecnie się znajduje.

Relacja z gazety

Pomimo ograniczonych informacji o trasach serwisowych i budowie, Nathan F. Cobb był tematem dwóch oddzielnych artykułów w New York Times podczas swojej krótkiej kariery. Jeden artykuł donosił o wraku dzień po jego wystąpieniu, drugi artykuł pochodził z 20 czerwca 1892 roku i był kroniką zamieszek między partnerami. Cobb wciąż holował zaledwie trzy mile od Mobile Bay , rozpoczynając swoją trasę z Mobile w Alabamie do Nowego Jorku, kiedy oficer Henry Shaffer wyskoczył za burtę, aby uniknąć pobicia. Inny kolega, J. Trott, używał już szpilki asekuracyjnej prawie zabić innego marynarza na szkunerze, a Shaffer bał się o swoje życie. Shaffer zaczął płynąć w kierunku pobliskiej latarni morskiej i został złapany prawie pięć mil od miejsca, w którym wyskoczył za burtę. Kapitan holownika poinformował, że kapitan Cookson z Cobb wspomniał przypadkowo, że stracili członka załogi. Zarówno Cookson, jak i Trott mieli już w toku oskarżenia o okrucieństwo i uwięzienie marynarzy, wynikające z incydentu z maja 1891 r. Na przełęczy Calcasieu w Luizjanie .

Prekursor Służby Ratowniczej Stanów Zjednoczonych

Nathan F. Cobb został nazwany na cześć budowniczego statków, urodzonego w 1797 roku w Eastham w stanie Massachusetts na Cape Cod . Cobb i jego rodzina przeprowadzili się z Eastham do hrabstwa Northampton w Wirginii, zanim kupili Sand Shoal Island, która później stała się Cobb's Island. To właśnie na Cobb's Island w 1839 roku Nathan wraz ze swoimi synami założył firmę Cobb's Salvaging Company. Specjalizowali się w rozbijaniu i ratowaniu statków, które utknęły na mieliźnie wzdłuż płytkiego środkowego Atlantyku linia brzegowa. Cobbowie mieli niezwykłe osiągnięcia; ani jedna osoba nie utonęła w żadnej z akcji ratunkowych dla 37 lub więcej statków, które utknęły na mieliźnie u wybrzeży ich wyspy. Sukces firmy ratowniczej przyniósł im przydomek „Rothschildowie wśród robotników morza”. Pomimo znacznego dobrobytu firmy, Cobbowie byli często chwaleni za swoje człowieczeństwo i ogólny szacunek dla ludzkiego życia. byli milionerami”. Ta praktyka była rzadkim wyznaniem wśród niszczycieli w XIX wieku. Cobbs i inni im podobni przekształcili akt ratowania, który doprowadził do powstania Służby Ratowniczej Stanów Zjednoczonych; to później połączyło się w to, co jest teraz Strażą Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych .

Linki zewnętrzne

• Wrak szkunera; New York Times 6 grudnia 1896