Człowiek za burtą

Flaga sygnałowa Oscar wskazuje „człowiek za burtą”.

Ratunek (MOB na łodzi)

„ Człowiek za burtą! ” to okrzyk wydawany na pokładzie statku w celu zasygnalizowania, że członek załogi lub pasażer spadł ze statku do wody i potrzebuje natychmiastowej pomocy. Ktokolwiek zobaczy upadek tej osoby, ma krzyknąć: „Człowiek za burtą!” następnie wezwanie ma być zgłoszone raz przez każdego członka załogi w zasięgu słuchu, nawet jeśli nie widzieli oni upadku ofiary, dopóki wszyscy na pokładzie nie usłyszą i nie dadzą tego samego wezwania. Daje to pewność, że wszyscy pozostali członkowie załogi zostali zaalarmowani o sytuacji i powiadamia funkcjonariuszy o konieczności natychmiastowego działania w celu ratowania ofiary. Ciągłe wskazywanie na ofiarę może pomóc sternika w zbliżaniu się do ofiary.

Powoduje

Osoba może wypaść za burtę z wielu powodów: mogła zostać uderzona przez jeden z bomów statku , mogła stracić równowagę na śliskim pokładzie lub podczas wspinania się po linach ratunkowych statku , mogli celowo wyskoczyć za burtę w próbie samobójczej lub z wielu innych powodów. Wypadnięcie za burtę jest jedną z najbardziej niebezpiecznych i zagrażających życiu rzeczy, które mogą się zdarzyć na morzu. Dzieje się tak zwłaszcza w przypadku upadku z dużego statku, który jest powolny w manewrowaniu, lub z mniejszej łodzi o ograniczonej liczbie osób (tj. bez załogi i wystarczającej liczby załogi). W przypadku prowadzenia w pojedynkę i korzystania ze sprzętu samosterującego lub w nocy lub w warunkach sztormowych sytuacja jest zwykle śmiertelna. Jeśli osoba, która wypadła za burtę, ma na sobie osobiste urządzenie pływające (kamizelkę ratunkową), jej szanse na przeżycie znacznie się zwiększają.

Statystyki za burtą

Od 2000 roku 284 osoby wypadły za burtę lub wypadły ze statków wycieczkowych , a kolejnych 41 wypadło z dużych promów . W każdym miesiącu około dwie osoby wypadają za burtę, a ratuje się od 17 do 25 procent.

Regeneracja pod żaglami

Film o zapobieganiu wypadkowi człowieka za burtą i jego usuwaniu

Jeśli jednostka ma sprawny silnik, należy ją jak najszybciej uruchomić (po sprawdzeniu, czy nie ma wleczonych lin). Gdy żagle są już opanowane, wyprowadzanie powinno przebiegać jak w przypadku łodzi motorowej.

Zalecano i nauczano różnych manewrów żeglarskich w sytuacjach, gdy człowiek za burtą. Następują trzy wspólne. Ktokolwiek zobaczy wypadek, ma krzyczeć: „Człowiek za burtą!” głośno i wyraźnie, aby zaalarmować resztę załogi. Przynajmniej jedna osoba nie powinna robić nic innego, jak stać i wskazywać na poszkodowanego, utrzymując ciągły kontakt wzrokowy. Jakikolwiek sprzęt do oznaczania i pływania jest pod ręką, powinien zostać rzucony jak najbliżej poszkodowanego przez innych członków załogi. Może to obejmować boję w kształcie podkowy lub koło ratunkowe , danbuoy lub masztu za burtą, a nawet pływającego sygnału dymnego. Jeśli sprzęt istnieje, alarmy „człowiek za burtą” mają być uruchamiane na dowolnym dostępnym sprzęcie elektronicznym, w tym na GPS i nadajnikach radiowych DSC .

Szybkie zatrzymanie lub zatrzymanie awaryjne

Najbardziej bezpośrednią czynnością jest natychmiastowe zatrzymanie łodzi, bardzo blisko poszkodowanego. Można to zrobić poprzez natychmiastowe wykonanie zwrotu halsowego dziobem łodzi na wietrze bez manipulowania szotami foka, tak aby łódź skutecznie zawisła do . W niektórych okolicznościach może to wystarczyć, a ofiarę można odzyskać, gdy łódź opada na nich. Jednak w wielu przypadkach manewr pozostawi łódź zbyt daleko, aby to zrobić. W tym przypadku grot jest mocno zaciągnięty i zwrot jest kontynuowany, aż łódź zatoczy koło, wiatr się zmieni przez rufę, a łódź płynie z wiatrem, ponownie mijając ofiarę i ostatecznie zatrzymana przez ponowne zawrócenie pod wiatr. Zaleca się, aby nie ustawiać żagli do efektywnej żeglugi z wiatrem, aby nie nabrać zbyt dużej prędkości podczas zbliżania się do poszkodowanego.

Głównymi zaletami tej metody są jej prostota (co czyni ją idealną dla załóg o ograniczonej liczbie osób) oraz fakt, że nie trzeba manewrować łodzią daleko od poszkodowanego (co zmniejsza prawdopodobieństwo utraty kontaktu wzrokowego przez załogę) .

Reach-turn-reach

Bardziej tradycyjny manewr jest bardziej czasochłonny i wymaga większych umiejętności żeglarskich, ale jest bardziej elastyczny i mniej podatny na niepowodzenie, ponieważ daje sternikowi więcej czasu na dostosowanie i poprawki kursu i podejścia. Jest bardziej odpowiedni na otwarte morze i bardziej surowe, wietrzne warunki.

Bezpośrednio po wypadku łódź ustawiana jest na belce daleko od poszkodowanego, przy czym członek załogi utrzymuje stały kontakt wzrokowy. Gdy pojawi się pole do manewru, łódź jest albo halsowana, albo odchylana z powrotem w kierunku poszkodowanego. Ważne jest, aby podejść do poszkodowanego z bliskiej odległości, aby wiatr mógł wylać się z żagli, aby zwolnić i zatrzymać się na stanowisku. Zaleca się, aby sternicy przetestowali to podczas podejścia, wylewając wiatr po drodze i tracąc grunt po zawietrznej, aby w razie potrzeby skorygować kurs, aby upewnić się, że jest to możliwe. Jeżeli poszkodowany znajduje się zbyt blisko nawietrznej podczas podejścia, może być konieczne nabranie gruntu na nawietrzny kurs z ostrym wiatrem, aby upewnić się, że łódź nie przeciągnie dziobem do wiatru z wiatrem w stosunku do poszkodowanego na końcu.

Na koniec łódź jest wychylona na nawietrzną, blisko ofiary, w celu wydobycia jej na śródokręciu. To może być pod wiatr od nich i bliskie przy słabym wietrze, tak że dryfuje do nich w celu odzyskania; pod wiatr i kilka metrów dalej na linkę do rzutu przy umiarkowanym wietrze; lub z wiatrem w odległości rzutu, jeśli są przytomni w silnym uderzeniu, aby zapobiec ciężkiemu upadkowi na nich.

Regeneracja wiązki głębokiej

Alternatywny manewr, gdzieś pomiędzy dwoma powyższymi pod względem złożoności i elastyczności, polega na umieszczeniu łodzi na belce głębokiej natychmiast po wypadku i wypłynięciu kilka długości łodzi z wiatrem i na bok. W tym momencie łódź jest zaokrąglana w górę i skręcana na wiatr tak, aby, podobnie jak w przypadku wyciągnięcia z zakrętem, zbliżyć się do ofiary z bliskiej odległości, zachowując zdolność do kierowania, zwalniania i zatrzymywania się zgodnie z wymaganiami warunków.

Odzyskiwanie pod napięciem

W motorówce lub łodzi żaglowej z działającym silnikiem większość osób, które muszą manewrować w sytuacji awaryjnej, użyje silnika. Wprowadza to dodatkowe ryzyko, że ofiara może doznać dalszych obrażeń przez obracające się śmigło z bliskiej odległości. Ważne jest, aby przed uruchomieniem silnika dokładnie sprawdzić, czy liny nie ciągną się po wodzie. Mogły one zostać wyparte przez ofiarę, która wpadła do wody, lub mogły zostać wyrzucone później przez ludzi na pokładzie próbujących pomóc, ale gdy znajdą się wokół śruby napędowej, mogą wyłączyć silnik, właśnie wtedy, gdy mógł być najbardziej użyteczny . Pomocniczy jacht może być wykorzystany podczas końcowych podejść do każdego z wyżej opisanych sposobów żeglowania, a silnik (silniki) motorówki będzie w każdym przypadku wykorzystywany. Silniki muszą być wyłączone przed zbliżeniem się do poszkodowanego i mogą być całkowicie wyłączone podczas rzeczywistej rekonwalescencji, aby ułatwić komunikację, zredukować opary i pozwolić ludziom skoncentrować się na wykonywanym zadaniu.

majówka

Osoba znajdująca się w wodzie znajduje się w „poważnym i bezpośrednim niebezpieczeństwie”, co jest testem na wezwanie Mayday . Należy ogłosić natychmiastowy DSC (jeśli to możliwe) i wezwanie „mayday”, aby statki znajdujące się w pobliżu i służby ratownicze zostały natychmiast zaalarmowane.

Powrót do zdrowia

Tak szybko, jak to możliwe, poszkodowanego należy przymocować do łodzi. Statki motorowe często mają platformy kąpielowe lub drabiny na rufie; członkowie załogi mogą tam wylądować. Jeżeli statek ma do dyspozycji ponton, może być możliwe wyciągnięcie poszkodowanego do pontonu, a stamtąd na główny statek, zwłaszcza jeśli ponton jest trzymany na żurawikach rufowych.

Większość kadłubów ma najniższe i najczystsze pokłady boczne w środkowej części statku i to właśnie tam należy sprowadzić poszkodowanego z powrotem na pokład. Jeśli poręcze ochronne są wykonane z drutu, na jednym końcu powinny znajdować się odciągi linowe, aby można było uwolnić dolne lub oba druty i ułatwić ewakuację. Wszyscy członkowie załogi zaangażowani w wydobycie powinni być zaprzęgnięci, jeśli warunki morskie, które doprowadziły do pierwszego upadku, mogą spowodować, że kolejne osoby znajdą się w wodzie. Odpowiedź na osobę za burtą nigdy nie polega na tym, aby więcej osób albo przeskoczyło, aby im „pomóc”, albo wpadło w siebie przez przypadek.

Manekiny są używane do ćwiczeń „człowiek za burtą”.

Operacja odzyskiwania jest inna dla przytomnego i nieprzytomnego poszkodowanego. Po bardzo krótkim czasie w zimnej wodzie, nawet sprawna, przytomna osoba straci znaczną siłę i zwinność i będzie potrzebować pomocy, aby dostać się na pokład, zwłaszcza w ciężkim, mokrym ubraniu. Stan osoby we wczesnych stadiach hipotermii można znacznie pogorszyć, podnosząc ją pionowo, tak aby krążenie mają odpływy od głowy do stóp. O wiele lepiej jest podnieść poszkodowanego jak najbardziej poziomo. Na rynku dostępne są różne elementy wyposażenia, które pomagają załogom o ograniczonej liczbie rąk lub osłabionym poradzić sobie z tym problemem, ale tak naprawdę nic nie przebije połączonych wysiłków kilku silnych rąk chwytających różne elementy odzieży za ramiona, ciało i nogi oraz ciągnących jednocześnie . Na wzburzonym morzu fale, które spowodowały upadek, mogą czasami pomóc, podnosząc osobę pływającą w pobliżu bocznego pokładu, gdy łódź się toczy. Należy uważać, co robić, gdy każda fala opada, jeśli osoba nie jest jeszcze na pokładzie, ponieważ jej waga może wciągnąć w siebie niczego niepodejrzewających pomocników. Pętle liny przepuszczone pod pachami i za kolanami na jednej fali można trzymać w dolinie i ponownie wciągnąć podczas kolejnego wznoszenia, jeśli to możliwe.

Sprawniejszy poszkodowany może wspiąć się po drabinie mniej lub bardziej bez pomocy, chociaż należy wziąć pod uwagę niebezpieczeństwa związane ze zbliżaniem się do rufy łodzi na wzburzonym morzu, jeśli jest to jedyna użyteczna drabina. Sprawniejszy poszkodowany może postawić stopę na prostej pętli liny i podnieść się do poręczy. Ofiara w stanie hipotermii, ranna lub nieprzytomna może nie być w stanie sama sobie pomóc. można zastosować siatkę, zawiesia, nadmuchiwany ponton lub tratwę ratunkową , z lub bez dodatkowej pomocy sprzętu 4:1 lub lepszego . Taki sprzęt może być wykonany z szotu grota , a boom vang (pasek do kopania) lub może być specjalnie wykonany do pracy i przechowywany w razie potrzeby. Pomocne mogą być również wciągarki jachtu .

Technologia

Technologia może być również wykorzystana do pomocy w ratowaniu ludzi, którzy wypadli za burtę. Wiele GPS przeznaczonych do użytku morskiego jest wyposażonych w przycisk Człowiek za burtą (MOB). Ten przycisk jest naciskany, gdy tylko zostanie uruchomiony alarm „Człowiek za burtą”, co powoduje, że ploter rejestruje ostatnią znaną pozycję osoby za burtą. Pozwala to na łatwy powrót łodzi do poległego członka załogi, nawet w przypadku utraty kontaktu wzrokowego.

Kilku producentów produkuje alarmy „człowiek za burtą”, które mogą automatycznie wykrywać incydent „człowiek za burtą”. Sprzęt składa się z pojedynczych jednostek noszonych przez każdego członka załogi oraz jednostki podstawowej. Niektóre systemy są aktywowane wodą: gdy pojedyncza jednostka wchodzi w kontakt z wodą, wysyła sygnał do jednostki bazowej, która włącza alarm człowieka za burtą. Inne systemy automatycznego wykrywania polegają na stałym przesyłaniu sygnału radiowego między pojedynczą jednostką a jednostką bazową; wyjście poza zasięg transmisji pojedynczej jednostki i/lub wpadnięcie do wody powoduje poważne pogorszenie sygnału radiowego, co powoduje, że jednostka bazowa uruchamia alarm „człowiek za burtą”. Sprzęt niektórych producentów integruje się z innymi systemami na łodzi; na przykład może aktywować wyłącznik przepustnicy lub sterować autopilotem, aby powrócić do punktu zestrzelonego elementu.

W czasie wojny

W czasie wojny, zwłaszcza na wodach, na których mogą znajdować się wrogie okręty podwodne lub na których nie można bezpiecznie zatrzymać okrętu wojennego, człowiek za burtą może niestety zostać porzucony, zamiast narażać resztę załogi na ratowanie go. Przykładem tego jest film Flagi naszych ojców . ^{[ potrzebne źródło ]}

Zobacz też

Linki zewnętrzne