HaFraBa

Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte – Frankfurt – Bazylea (angielski: Stowarzyszenie na rzecz przygotowania autostrady miast hanzeatyckich – Frankfurt – Bazylea ), powszechnie określane jako HaFraBa , była organizacją zajmującą się rozwojem jednego z pierwszych dużych projektów autostradowych w Niemczech .

Fundacja i nazwa

Stowarzyszenie zostało założone 6 listopada 1926 roku jako „Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt aM nach Basel” (w języku angielskim: Stowarzyszenie na rzecz budowy drogi dla szybkiego ruchu samochodowego z Hamburga przez Frankfurt do Bazylea ) autorstwa Roberta Otzena . W dniu 31 maja 1928 r. Stowarzyszenie zostało przemianowane na Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte – Frankfurt – Bazylea i obejmowało hanzeatyckie miasta Brema i Lubeka w planowanie. Ponieważ terminy Hamburg i Hansestädte zaczynają się od tych samych liter, można by zachować skrót HaFraBa .

Planowane autostrady i opłaty

Wstępne planowanie obejmowało połączenie autostradowe z Hamburga do Hanoweru iz Frankfurtu do Bazylei (oraz z Bazylei do Genui ), a późniejsze planowanie obejmowało Bremę i Lubekę. Plany prawie pokrywały się z obecną autostradą nr 5 i północną częścią autostrady nr 7 . W 1930 roku dla każdego miasta szczegółowe plany połączenia z Hafrabą zostały przedstawione w podsumowaniach z napisami „Städte an den Hafrabastraßen” (angielski: Miasta na drogach Hafraby ) autorstwa JF Ambergera ( Heidelberg ), Adolf Elsaesser ( dyrektor urbanistyki Mannheim ), Theodor Krebs ( Darmstadt ), Maurer ( Moguncja ), Rehorn ( szef ruchu w Kassel ) i Carl Thalenhorst ( senator władz budowlanych Bremy ) w gazecie Hafraba-Mitteilungsblatt .

Ponieważ rząd nie widział potrzeby tego projektu, HaFraBa planowała wdrożenie systemu opłat za przejazd w celu zapewnienia finansowania. Obliczenia dały następujące ceny:

  • jeden samochód z kierowcą: 3 fenigów za kilometr
  • każda dodatkowa osoba: 1 fenig za kilometr
  • jedna ciężarówka: 2 fenigów za kilometr
  • załadunek: 0,5 fenigów za tonę i za kilometr

Początkowo projekt został odrzucony przez nazistów , ale po przejęciu władzy przez Adolfa Hitlera plany zostały częściowo przyjęte przy budowie Autobahn 5 i Autobahn 7 . Nazwa stowarzyszenia została później zmieniona na Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen (angielski: Towarzystwo Przygotowania Autobahnen III Rzeszy ).

Literatura

  •   Vahrenkamp, ​​Richard (23 czerwca 2010), The German Autobahn 1920-1945: Hafraba Visions and Mega Projects (pdf) (w języku niemieckim), Lohmar / Köln: Josef Eul Verlag GmbH, ISBN 978-3-89936-940-3 , DNB 1005500924 , pobrano 12 sierpnia 2010 r

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HaFraBa&oldid=1134900650 ”