Hamilton Walker (wynalazca)
Hamiltona Walkera | |
|---|---|
| Urodzić się | 10 listopada 1903 |
| Zmarł | 31 maja 1990 (w wieku 86) |
Hamilton Walker (10 listopada 1903 - 31 maja 1990) był inżynierem , wynalazcą i rolnikiem z Whangarei w Nowej Zelandii , który opracował i opatentował różne konstrukcje silników rotacyjnych . Był twórcą pierwszego silnika rotacyjnego w Nowej Zelandii.
Tło
Walker urodził się 10 listopada 1903 jako trzeci syn Jamesa Thompsona Walkera i Annie Beatrice Douglas. Uczęszczał do Szkoły Technicznej Whangarei. W 1925 roku Walker poślubił Verę Sophię Lovett. Zajął się rolnictwem, ale w latach 30. zaczął eksperymentować z silnikami rotacyjnymi. Walker zmarł 31 maja 1990 r.
Silniki obrotowe
W latach 1957-1977 Walker był pełnoetatowym wynalazcą. W 1961 roku Walker założył firmę o nazwie Hamilton Walker Rotary Engines Limited w celu produkcji silników do szerokiej gamy pojazdów, od kosiarek do samolotów po samoloty. Od 1964 do 1967 zaprojektował co najmniej 16 silników w swojej szopie. Opatentował wiele silników. W 1967 roku Sydney Morning Herald opublikował artykuł, w którym stwierdzono, że jego silnikami interesuje się kilku australijskich i angielskich producentów. Walker zaprojektował również eliptyczny samochód do wykorzystania silnika. Uważa się, że silnik Walkera jest drugim działającym silnikiem rotacyjnym po silniku Wankla . Prototypowy silnik był w trakcie budowy w 1968 roku.
Rotarymotive (nazwa alternatywna: Crowther Sedan)
W latach 60. wszystkie samochody montowane w Nowej Zelandii, z wyjątkiem Trekki , były CKD zza oceanu. Nawet Trekka polegała na silniku Skody . Roly Crowther, nowozelandzki kierowca żużlowy, usłyszał o pracy Walkera nad silnikami rotacyjnymi. Crowther uważał, że pojazd wyprodukowany prawie w całości lokalnie powinien być możliwy przy użyciu silnika Walkera w z włókna szklanego .
Prace nad projektem i rozwojem samochodu rozpoczęły się w 1965 roku. Ferris de Joux został poproszony o zaprojektowanie dwudrzwiowego, czteromiejscowego samochodu z nadwoziem z włókna szklanego , a Dennis Smith otrzymał zadanie zaprojektowania podwozia. Samochód miał być napędzany silnikiem z tyłu i napędzany silnikiem Walker Rotary połączonym z DAF Variomatic . Miały być użyte instrumenty i oświetlenie Toyoty . Przednie zawieszenie pochodziło z Triumph Herald i zostało odpowiednio zmodyfikowane. Tylne zawieszenie było niezależne.
Do 1968 roku prototyp został ukończony w Mount Wellington w Auckland , ale silnik Walkera był nadal w fazie rozwoju. Tymczasowo zamontowano chłodzony powietrzem silnik NSU Prinz . Samochód został początkowo nazwany Rotarymotive i rozpoczęto testy. Był nieco większy niż Morris 1100 . Silnik rotacyjny ważył mniej niż 20 kg i wytwarzał od 60 do 100 KM.
Utworzono nową firmę Pacific Auto Industries (NZ) Limited (połączenie Rotarymotive i UEB Industries Limited) z Sir Jamesem Doigiem z UEB jako prezesem w celu wyprodukowania samochodu. Drugi prototyp planowano później w 1970 lub na początku 1971 roku, wykorzystując silnik rotacyjny Hamilton Walker o pojemności 1200 cm3. Firma powstała zaledwie miesiąc po Anziel Nova , ale nie udało jej się zebrać funduszy potrzebnych do rozpoczęcia produkcji, mimo że australijska firma zadeklarowała, że chce importować 5000 samochodów rocznie.
Prototyp istniał jeszcze w 2011 roku. Crowther kontynuował produkcję Crowthera Toiler w połowie lat 70.
Inne wynalazki
Oprócz silników rotacyjnych i samochodu, Walker dokonał wielu wynalazków, takich jak silnik wysokoprężny z głowicą wewnętrzną i wodolot z poduszką powietrzną Walker z 1965 roku.