Hanower Greif
| H.2 Greif | |
|---|---|
|
|
| Rola | Szybowiec zawodów |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | Hannoversche Waggonfabrik (Hannover Coach and Carriage Works) |
| Projektant | Arthur Martens i Fritz Heinrich Hentzen, Akaflieg Hannover |
| Pierwszy lot | 1922 |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | Wampir z Hanoweru |
Akaflieg Hannover H.2 Greif (angielski: Griffon ) był rozwinięciem odnoszącego sukcesy szybowca Vampyr z 1922 roku . Choć leciał w trzech kolejnych Rhön ( Wasserkuppe ), nie dorównał osiągnięciom swojego poprzednika.
Projektowanie i rozwój
Pierwszym szybowcem Akaflieg Hannover był jednopłatowiec Vampyr , który z powodzeniem latał na pierwszych zawodach Rhön w 1921 roku i był prawdopodobnie pierwszą maszyną cięższą od powietrza, w której zastosowano naprężoną konstrukcję poszycia. Greif był rozwinięciem Vampyra, dzieląc jego wysokie , grube skrzydło, krótką konfigurację kadłuba i zachowując ogon, chociaż zarówno skrzydło, jak i kadłub były nowe.
Skrzydło Greifa było wspornikową , trzyczęściową konstrukcją, zamontowaną na szczycie kadłuba . Miał krótką prostokątną sekcję środkową o szerokości zaledwie 1,3 m (4 stopy 3 cale) i był w całości pokryty sklejką . Skrzydła zaburtowe były proste, zwężające się, z przesunięciem tylko na krawędzi spływu . Każda część została zbudowana wokół jednego głównego dźwigara , znajdującego się na jednej trzeciej cięciwy i lekko wysunięty do przodu w panelach zewnętrznych; w części środkowej znajdował się pomocniczy dźwigar, ale nie gdzie indziej. Poza sekcją środkową, na nieco ponad połowie rozpiętości, poszycie ze sklejki z dźwigara wokół krawędzi natarcia tworzyło odporną na skręcanie skrzynkę. Skrzydło za dźwigarem było pokryte płótnem , podobnie jak cała zewnętrzna połowa, z wyjątkiem warstwowego wzmocnienia skrajnych końcówek . Kontrola boczna polegała na wypaczaniu skrzydeł , a nie na lotkach początkowo zamontowanych na Vampyrze.
Vampyr miał kadłub o prostym prostokątnym przekroju, ale Greif był bardziej wyrafinowany, z przekrojem eliptycznym, chociaż oba były raczej podobne w profilu. Oba kadłuby były całkowicie poszyte na drewnianych grodziach i podłużnicach . Skrzydło Greifa zostało zamontowane bliżej kadłuba niż jego poprzednik, w konsekwencji czego konieczne było wykonanie wycięcia w krawędzi natarcia na głowę pilota. Okazało się, że ma to szkodliwe skutki aerodynamiczne. Jego podwozie składał się z pary częściowo zagłębionych kół z oponami balonowymi na linii środkowej, jednego pod nosem, a drugiego większego pod dźwigarem skrzydła. Powierzchnie ogona Greifa były bardzo podobne do tych u Vampyra; prostokątny, w pełni ruchomy statecznik poziomy był zawieszony na zawiasach w skrajnej tylnej części kadłuba, a ster znajdował się na zawiasach w tym samym punkcie. Płetwa , zgodnie z wymaganiami krótkiego kadłuba; płetwa i ster miały proste pionowe krawędzie i prosty, wznoszący się wierzchołek. Dolna część steru była równoległa do jego górnej części, pozostawiając miejsce na ruch statecznika poziomego.
Historia operacyjna
Zarówno Vampire, jak i Greif latali na 3. zawodach Rhön latem 1922 roku. Oczekiwano, że Greif przewyższy starszego Vampyra, ale pomimo zachęcających wczesnych prób tak się nie stało; tego samego dnia iw podobnych warunkach Vampyr leciał przez ponad trzy godziny, ale Greif mógł wytrzymać tylko 26 minut. Wydaje się, że wycięcie w krawędzi natarcia pilota znacznie zwiększyło opór indukowany ; straty były znacznie większe niż te powodowane przez podobnej wielkości wycięcia krawędzi spływu w innych konstrukcjach, ponieważ różnice ciśnień między górną i dolną powierzchnią oraz siła związanych z nimi stratnych wirów są tam mniejsze.
Niemniej jednak Greif brał udział w kolejnych dwóch Rhöns, stając się dobrze znanym, choć bez wyjątku. Do 1923 roku poziome usterzenie zostało zmodyfikowane do konfiguracji ze stałym statecznikiem i sterem wysokości . Jego ostatni lot, na Zugspitze w styczniu 1925 roku, zakończył się zderzeniem z drewnianym płotem podczas lądowania w Garmisch-Partenkirchen , które zniszczyło Greifa.
Specyfikacje
Dane z Historische Deutsche Flugzeug bis 1945
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 5,32 m (17 stóp 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,60 m (38 stóp 1 cal)
- Wysokość: 1,85 m (6 stóp 1 cal)
- Powierzchnia skrzydła: 16,0 m 2 (172 stopy kwadratowe)
- Współczynnik proporcji: 8,4
- Masa własna: 80 kg (176 funtów)
- Masa brutto: 176 kg (388 funtów)
- Obciążenie skrzydła: 11 kg/m2 ( 2,3 funta/stopę kwadratową)
Wydajność
- Maksymalny współczynnik poślizgu: 16:1
- Szybkość opadania: minimum 0,8 m/s (160 stóp/min).
Zobacz też
Powiązane listy