Havik (statek z 1808 r.)

Historia
Królestwa Holandii
Nazwa	Havik
Budowniczy	Batawia
Wystrzelony	1808
Złapany	luty 1810
Zjednoczone Królestwo
Nazwa	Piotr Proktor
Wystrzelony	1810 przez zakup nagrody
Los	Ostatni wymieniony 1845
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	200–250 (szac.) Lub 264 lub 267 ( bm )
Plan żagla	Śnieg
Uzbrojenie	Havik : 6 x 3-funtowe pistolety + 2 x 1-funtowe pistolety obrotowe Peter Proctor : 10 x 6-funtowe karonady + 2 x 12-funtowe karonady

Havik został zbudowany w Batavii w 1808 lub 1809 roku. Rząd holenderski kupił go i wyposażył w 1809 roku; następnie popłynął do Ameryki Północnej. Brytyjska Królewska Marynarka Wojenna schwytała ją w 1810 roku. Następnie popłynęła do Wielkiej Brytanii, gdzie nowi właściciele nadali jej imię Peter Proctor , na cześć brytyjskiego oficera, który ją schwytał. Następnie prowadziła szeroki handel i ostatnio była notowana w 1845 r. W 1837 r. Sprowadziła pierwszą grupę kulisów z Indii do Australii.

Havik

Dziennik van Willema Veermana, młodszego oficera służącego na Havik , jest trochę niejasny co do tego, gdzie wokół Batavii została zbudowana. Jego dziennik mówi w tłumaczeniu: „Ten statek został zbudowany w mieście Lassem, na północnym brzegu Jawy, w pobliżu miasta Cheribon. Havik (Jastrząb) został zbudowany jako statek handlowy, a teraz został kupiony dla rządu i oddany do użytku ”. Główną stocznią w Batavii była wyspa Onrust, przed 1806 rokiem, kiedy zniszczyli ją Brytyjczycy.

Havik przeszedł montaż i zaopatrzenie we wrześniu 1809 roku i wypłynął 20 października.

W dniu 10 lutego 1810 Havik szkuner Royal Navy.

Relacja angielska: HMS Thistle ruszył w pościg za kapeluszem statku, który napotkała. Po siedmiu godzinach Thistle dogonił swoją zdobycz, która podniosła batawskie barwy, otworzyła ogień i próbowała taranować Thistle . Oba statki wymieniały ogień przez około godzinę, kiedy statek batawski próbował odpłynąć. Nastąpiło bieganie. Po czterech godzinach holenderski statek uderzył . Według porucznika Proctora była to batawiańska korweta morska Havik z 10 działami, choć przebitymi na 18. Miała załogę składającą się z 52 ludzi pod dowództwem porucznika J. Sterlinga. Wśród jej pasażerów był były wicegubernator Batawii, admirał Buyskes ([Buijskes]) wraz ze swoją świtą. Była w drodze do Nowego Jorku z częściowym ładunkiem indygo i przypraw. Havik zabił jednego człowieka i siedmiu ciężko rannych, jednym z rannych był admirał. Na Thistle zginął żołnierz piechoty morskiej, a siedmiu ludzi zostało rannych, w tym porucznik Proctor. Podczas początkowej wymiany ognia trzy karonady Thistle'a zostały zdemontowane.

Źródła holenderskie: Havik , porucznik Steelingh, kapitan, miał szacunkowy ciężar 200–250 ton (bm). W czasie spotkania była w drodze do Europy. Był uzbrojony w sześć 3-funtowych dział i dwa 1-funtowe działa obrotowe . (To dało jej burtę 10 funtów, w porównaniu z Thistle'a 66 funtów). Jej uzupełnienie składało się z 32 ludzi: 30 członków załogi i dwóch pasażerów - admirał i jego adiutant . Uderzyła po wyczerpaniu całej amunicji.

Thistle i Havik przybyli na Bermudy 20 lutego. Havik przybył do Portsmouth z Bermudów 14 czerwca 1810 r. Jej ładunek miał wartość 40 000 funtów.

Piotr Proktor

Peter Proctor , Bouner, kapitan, po raz pierwszy pojawił się w zapisach internetowych, kiedy 30 grudnia 1810 roku wypłynął z Gravesend z flotą Indii Zachodnich, kierując się do St Kitts. Po powrocie w 1811 roku popłynął na Maltę i do Smyrny .

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło
1811	M.Bonner	Smith & Co.	Londyn – St Kitts	LR
1812	Bonnera Barnetta	Helme	Londyn–St Kitts Londyn–Smyrna	Rejestr przesyłek
1815	B. Barnet J. Peterkin	Smith & Co.	Transport Londyn Londyn–Dominika	LR
1819	J. Peterkin	Baker & Co.	Londyn – Dominika	LR
1821	brązowy	Baker & Co.	Londyn – Dominika	LR

W dniu 27 września 1822 roku Peter Proctor , Brown, kapitan, zbiegł na brzeg w dolnej części Knock Sand. Wysiadła po rozładowaniu części ładunku i przybyła do Tamizy. Wracała z Petersburga z ładunkiem łoju i konopi, kiedy weszła na mieliznę. Utknęła na trzy dni, ale udało się ją wydostać z pomocą poborcy dochodów Fox , porucznika St. Johna i dwóch statków rybackich. Porucznik St. John otrzymał za tę służbę 120 funtów.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło
1825	J. Brown	Baker & Co.	Londyn – Demerara	LR

26 lipca 1825 roku Peter Proctor był na Dominice, kiedy na wyspę nawiedził potężny huragan. Huragan zatonął lub uszkodził tam wiele statków. Peter Proctor wyszedł z wichury bez obrażeń.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło
1826	J.Brown Fuller	Baker & Co.	Londyn – Dominika	LR
1827	Pełniejsza czerń	Baker & Co.	Londyn – Dominika	LR

W dniu 26 czerwca 1828 r. Peter Proctor , Black, kapitan, osiadł na mieliźnie w Skanör med Falsterbo , gdy płynął z Londynu do Sankt Petersburga. Została wyrzucona. Następnie umieściła w Carlsham w celu rozładowania i wykonania napraw.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło
1828	Czarna trzcina	Baker & Co.	Londyn-Elsinor	LR
1829	G. Reed J. Terry	Allan	Londyn – Quebec	LR
1830	J.Terry	T&J. Allan	Londyn – Przylądek Dobrej Nadziei	LR

W 1813 r. EIC utraciła monopol na handel między Indiami a Wielką Brytanią. Brytyjskie statki mogły wtedy swobodnie pływać do Indii lub Oceanu Indyjskiego na podstawie licencji wydanej przez EIC. W dniu 25 października 1829 Peter Proctor , kapitan J.Terry, popłynął na Mauritius i Covelong na podstawie licencji EIC. W grudniu 1831 roku po odniesionych uszkodzeniach musiała wrócić do Bristolu. Płynęła do Bostonu z Bristolu, kiedy straciła nadburcia i łodzie oraz doznała innych uszkodzeń. Po powrocie do Bristolu nie było jej przez miesiąc.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło i notatki
1832	J.Terry	T&J. Allan	Bristol	LR ; drobne naprawy 1831

EIC zrezygnował z działalności żeglugowej w 1833 roku. Peter Proctor pływał między Wielką Brytanią a Indiami na początku lat trzydziestych XIX wieku.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło i notatki
1837	G. Barlow	J. Allan	Londyn	LR ; duża naprawa 1836

Wraz ze zbliżającym się zakończeniem transportu skazańców do Nowej Południowej Walii pod koniec lat trzydziestych XIX wieku tamtejsi koloniści szukali zastępczego źródła taniej siły roboczej. W 1837 r. Komitet ds. Imigracji zidentyfikował jako rozwiązanie możliwość importu kulisów z Indii i Chin . John Mackay, właściciel plantacji indygo w Bengalu i destylarni w Sydney , zorganizował import 42 kulisów z Indii, którzy przybyli 24 grudnia 1837 na pokładzie Petera Proctora . Był to pierwszy znaczny transport kulisów do Australii.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło i notatki
1839	Barlowa Armstronga	J. Allan	Londyn Londyn–Indie Zachodnie	LR ; duża naprawa 1836 i uszkodzenia naprawione 1838
1840	Armstronga	J. Allan	Londyn–Indie Zachodnie Londyn– Launceston, Tasmania	LR ; duża naprawa 1836 i uszkodzenia naprawione 1838
1841	Armstronga	J. Allan	Londyn–Launceston Londyn–Cejlon	LR ; duża naprawa 1836 i uszkodzenia naprawione 1838

Los

Peter Proctor był ostatnio wymieniony w 1846 r., A dane niezmienione od 1841 r.

Cytaty

•   Hackman, Rowan (2001). Okręty Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-96-7 .
• Izba Gmin, Parlament, Wielka Brytania (1814). Protokół z dowodów zebranych przed komisją specjalną ds. Petycji dotyczących żeglugi zbudowanej w Indiach Wschodnich . Biuro papeterii HM. {{ cite book }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )
• Phipps, Jan (1840). Zbiór dokumentów dotyczących budowy statków w Indiach ...: także rejestr obejmujący wszystkie statki ... Zbudowane w Indiach do chwili obecnej ... . Scotta.
• van Rees, HB; Krijgsman, AC (2018). "Het Journaal van Willem Veerman, odcinek tweedowy - Aan boord van Des Koning's schip" de Havik " " (PDF) . Tenankera (w języku niderlandzkim). 1 (25).